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憑藉「同級唯一縱置後驅」的特色，MAZDA 中型休旅CX-60以不同凡響的操駕趣味，加上精緻的日式工藝，2022年3月首發，全球買氣爆棚，而台灣也因而延到去年10月才得以發表上市， CX-60在台灣買氣同樣熱烈，一上市年度配額短時間內全數完售，2024年前10個月累積掛牌數更突破2000台，進口中型休旅排名第6。本月台灣馬自達導入 2025年式CX-60，全車系微整型並增加多項新配備，許多豪華配備更全面下放且不加價，CP值瞬間激增，而台灣馬自達更大力推薦後驅的Elite車型，配備升級，車價親民，更有後驅車才有動感的操駕。
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中型SUV在台灣新車市場的占比為21%，為目前台灣車市的主力商品，而MAZDA旗下的CX-60打著縱四置後驅名號，在這競爭最激的市場區隔中，殺出血路，數十台進口中型SUV之中，CX-60搶下進口中型休旅銷售排行的第5大，市占率也從2023年的5.7%，到2024年來到7.5%，成長32%。為吸引更多新客層，台灣馬自達推出的2025年式CX-60，各車型都追加了一些新配備。
2025年式CX-60，車型編成不變，共四個車型，純後驅的Elite車型有入門款 CX-60 25S Elite ，標配增加 Hands-free 感應式電動尾門，維持原價 118.9 萬；CX-60 25S Elite Plus 車型則升級附 12 具揚聲器的 BOSE 環繞音響系統，維持原價 129.9 萬。
 CX-60 25S AWD Premium，圖為新年式新增的星燦藍車色車款 |
至於四驅車型部分，銷售主力車型 CX-60 25S AWD Premium 配置大幅躍進，新增雙模式大型全景天窗、四向可調電動方向盤、駕駛面部辨識個人化系統及駕駛面部偵測攝影機，12月底前購車，還可享期間限定免費升級支援大型前擋投影式全彩 HUD 速限提醒輔助及車道指引輔助的 MAZDA CONNECT-NAVI 進階衛星導航系統，總值 10 萬，售價為 141.9 萬。而頂規車型 CX-60 33T 亦同享年底前入主，免費升級支援大型前擋投影式全彩 HUD 速限提醒輔助及車道指引輔助的 MAZDA CONNECT-NAVI 進階衛星導航系統，售價不變仍為原來的168.9萬。
而我們試駕的則是2025年式CX-60純後驅的25S Elite Plus車型，它的車價和國產日系中型SUV的價差在10萬上下，加上新年式配備升級，讓CX-60更值得買家列入候選名單中。
在我們為這台CX-60 25S Elite Plus品頭論足之前，讓我們先好好體驗這套由BOSS調校的12聲道環繞音響，因為新年式25S Elite Plus免費升級BOSE 環繞音響系統，這套音響其實也做了「改款」，它是附有12只揚聲器的BOSS Premium Sound System環繞音響，它結合了BOSS開發的Bass Match技術，低音喇叭位置也做了調整，從門下方上移到葉子板後方位置，業者稱此舉讓音響堪現更不受外界干擾，音質更加厚實，音域更加寬廣，此一環繞音響還透過，配備Bose Centrepoint信號處理和Audiopilot 2噪聲補償技術，不會有死角，創造更具沈浸效果的環繞音場效果，而我們透過中控的音效設定選項，利用數位等化器的模組，快速調控個人偏好的音場效果。這套音響有著日亮輕透的高音表現，低音也十分飽滿，聆聽Jazz或Vocal都讓人感到無比的臨場感和愉悅。
外觀上，我們試駕後驅的25S Elite Plus車型，和我們曾經試駕過25S AWD四驅車型的差異並不太大，仍維持中型休旅的車格，車長4745mm，車寬1890mm，高為1670mm， 軸距2870mm，視覺上的差異，和AWD車型不同處只有尾門上沒有AWD的銘牌。
由於引擎縱向排列，因此CX-60具有較長車頭，但採短前懸，使它的長引擎蓋下方引擎室，彷生的設計手法， 車頭格柵變得更霸氣，因為首度將經典的鍍鉻的「魂動之翼」和日行燈相連，來營造視覺的延伸感，並利用鍍鉻飾條貫穿的遠近燈上下分列的投射式 LED車 頭燈，讓表情更加霸氣。
車側維持原有結合銳利摺線的凹槽勾勒出前後輪拱和側裙，加上低風阻的錐形後視鏡，還有突出的肩線，足下則是經典的十輻式20 吋運動化鋁圈，後車門扭曲的鈑件營造強大的肌肉 感， B柱以後向車尾收斂的車頂線條，構成轎跑車一般的輪廓。從車頭延伸而來的下擺環車防刮飾板，則是不變的傳統，散發視覺上十分越野休閒的氣息，另外葉子板上方裝飾用的格柵。
車尾同樣透過鈑件細膩的摺線，搭配纖細的LED尾燈，構成和車頭相呼應，如貓科動物一般神祕感與張力十足的表情，結合黑色飾板，呈現如日本書道蒼勁筆 觸的頂擾流翼，雖沒有特別加大，但視覺上可感受到一股勁道，而以黑色防刮飾板構成的後保桿，嵌入四排氣尾管則稍嫌陽剛味不足。另外，值得一提的是CX-60全車系仍可以保有0.29Cd低風阻係數。
內裝維持原來簡約而低調奢華的設計，大面積的飾板搭配彎曲如法筆觸的線條，還有比以往更加豐富的多重材質的運用，一些細節處理也更加時尚，如儀表台與車門側飾板的皮革包覆加了黃橙色的雙縫線，門側也加了編織格紋鋁質飾板，既呈現出豪華大氣且舒適的氛圍，車室整體質感也大幅提升。簡約的儀表中控同樣配置12.3吋的雙螢幕，使座艙具備一定的科技感。
三輻式多功能方向盤是比較傳統馬自達的式樣，但小編個人特別喜歡，那略細而具骨感的盤輻，結合霧銀色飾條，和MX-5十分相似， 頗具上個世代跑車的「風骨」，盤輻如果改成下平握把式設計，應該會更迷人，而少了方向盤電動調整功能，誠屬可惜。方向盤左右各是儀表顯示切換聲控和通訊等控制按鍵，右為ADAS的ACC等安全輔助按鍵，沒有太複雜的界面，操作起來很就手而直覺。
傳統不花俏但很實用的三環造型LCD液晶數位儀表，好用而不浮誇，數據資訊 顯示簡單清晰，並有三種顯示風格型式可選擇，包括雙環三環和數位等，並且依 Sport ／ Offroad／Normal不同的駕馭模式，呈現三種不同的背光和中央顯示區圖案，右環顯示區也可以依個人偏好選擇主要顯示內容，如油耗、里程和ADAS狀態等資訊，並且在雙環模式下，顯示在中央顯示區內。可惜的是HUD抬頭顯示器尚未納入後驅車型的標配。
中控台配置的12.3吋懸浮式資訊 娛樂顯示螢幕，沒有任何改變，依然沒有觸控功能，功能設定和資訊切換仍得靠中央鞍座的旋鈕和功能按鍵變換，內建的功能和顯示，延續過往務實的路線，包含收音機、油耗監控等行車資訊查詢，以及倒車顯影與環艙監控，而導航依然沒有開放，但有首度搭載的無線連結Apple CarPlay和有線連結Android Auto，可利用線上圖資與導航。
中控下方空調控制面板仍維持實體操控界面，是很務實的配置，CX-60全車系沿續既有的傳統，全部標配雙區獨立恆溫空調，後座也有標配獨立出風口，但同樣地，新年式CX-60還是缺了前座通風功能。
中央鞍座鋪陳簡約而多功，採用和門側相同的編織格紋鋁質飾板，多幾許時尚華麗。鞍座最前方加了金屬外框的置物格，內建無線手機充電板，為中階以上車型的標配，同時附有12V電源插孔。
結合電子線傳技術，鞍座中央配置短巧排檔桿，CX-60全車系皆配置速手自排，為多片式離合器，取代自排扭力轉換器，在排檔桿前方有駕駛模式推桿，提供Sport／Normal／Off-road三種模式，並可透過方向盤後方的換檔撥片來手動換檔。排檔桿右側還有附上遮蓋的隱藏式雙置杯架，鞍座最下方維持馬自達近代車款必備的MZD多媒體控制面板，結合實體多功能旋鈕與快捷功能捷，相較於他牌車款全面觸控化而經常會有誤觸情形，MZD是比較務實的配置。
寬大的中央扶提供相當舒適的手肘靠放，而下方置物箱雖不太深，但十分寬大，收納功能相當不錯，置物箱內還附有兩個Type-C的USB插槽。前座收納置物功能維持馬自達的優良傳統，大容量且大開口又不影響前座膝部空間的前座手套箱。
全車標質感相當細緻的真皮座椅，駕駛座具有10向電動可調、電動腰靠及兩組記憶功能，前乘客座則為八向電動可調。座椅包覆性比較一般，但有相當出色的支撐，從背到腰部，以至於臀和腿部，支撐都相當好，久坐真的不易疲累，同級車中空間表現雖不是最出色的，尤其電動天窗僅只有3.3頂規車才有，但前後座皆具有算是寬裕的腿部空間，頭部空間也不差，後座有空調出風口，並附雙Type-C USB充電插，後座椅背還有兩段角度可調，中央也具備整合雙置杯架的扶手。
因此行李廂置物容積，在五座模式下為570公升，比起它的主要競爭對手都來得大，透過4/2/4分離式後座前傾，可擴充至1,726公升，後座前傾也幾乎可以完全打平，變成不錯的置物平台。由於追加BOSS音響，行李廂底板下方的收納空間，除了補胎劑和充氣泵浦等工具，還有Boss音響的重低音喇叭。行李廂一側還有置物網代，並有後座快速前傾扳手，但是少了掛勾的配置。此外，電動尾門也列為全車系標配。
CX-60全車系都標配相當完整的主被動安全配備，包括7氣囊和ESC和循跡控制等電子輔助系統，更有進階型智慧頭燈 (ALH)和360度環艙監視系統，全車系也全數標配i-ACTIVSENSE 主動安全技術，可提供更積極主動的安全防護，除了ACC定速巡航控制和AEB自動緊急煞車系統與車道偏離警示與車道維持等。
i-ACTIVSENSE 主動安全技術還比他牌相似的主動安全輔助科技多了ELK道路偏移防止系統，車速超過 60 公里時，系統會主動偵測行車道路路緣，當行車動線發生不正常偏移時，系統將透過儀錶板警示圖案、警示音與方向盤震動提醒駕駛，並進一步提供方向盤輔助力道以修正行車方向。另外，頂規車型還會配備有前方橫向車流警示功能 (FCTA)，可於時速低於 10 公里時，自動偵測車頭左右視覺死角內的來車，輔以全數位多功能儀錶與中央資訊顯示螢幕的警示圖案與警示音提醒，以避免發生碰撞。
CX-60 提供兩套汽油動力，全車系皆搭配全新開發結合電子控制多片式離合器的 SKYACTIV-DRIVE 八速手自排變速箱，試駕的CX-60 25S Elite Plus配備2.5升四缸汽油動力車型，最大馬力192ps，最大扭力26.6kgm/3000rpm。另外的3.3升 縱置直列六缸渦輪增壓汽油引擎，則搭配 M Hybrid Boost 48V 輕油電系統，有較強大的動力輸出表現，最大馬力284ps/5,000-6,000rpm、最大扭力45.9kg-m/2,000-3,000rpm。CX-60 25S Elite Plus配備的直列4缸汽油動力，雖沒有驚人的動力數據，但車身和底盤的輕量化，整個動態表現依然十分輕快活潑的，尤其搭配的八速手自排，檔位銜接十分密集，起步加速非常流暢，切入Sport運動化模式，行車節奏更加明快，樂趣指數並不輸同級競爭車。
CX-60底盤剛性不弱，懸吊配置為前獨立雙 A 臂、後獨立多連桿，對應路面起伏變化，都能快速反應，維持車身極佳的安定性，又有AWD的加持，循跡性也有相當高的水準，過彎或變換車道，都能維持高度平衡， KPC 車身平衡控制技術，號稱可以抑制側傾帶來的不安定感，當轉彎橫向 G 值超過 0.3G 時，系統會對彎內側後輪施加輕微的煞車，利用後懸吊的機械設計，制車輛側傾的反抬升效果來穩定車身，增強過彎的穩定性和乘坐舒適性，而低風阻加上全車隔音工程十分到位，整個座艙靜肅性比其同級車有過之而無不及。
先前我們體驗的都是AWD四驅車型，此次首度體驗後驅車型，來自車尾的推力帶來比較明顯的動感，在碎石路面，因轉向過度帶來比較明顯的甩尾，讓人體驗有一點失控的趣味，但其實我們也不擔心車子打滑失控，因為TCS電子式循跡控制系統的加持，適時降低打滑車輪的扭力輸出，讓車子最終還是能維持既定的行車動線。我們也嘗試將TCS關閉，讓車尾甩得比較激烈，而捲起碎石，突然有著跑拉力賽的趣味。
如果你懷著一點冒險的心，喜歡多一點點的操駕動感，車價比較親民的CX-60 25S Elite Plus（比2.5 T AWD車型便宜10萬），還多了後驅車才有動感的操駕，會比其他同級中型SUV更適合你。
MAZDA CX-60 25S Elite Plus 規格表
引擎……………直列四缸DOHC 16V自然進氣汽油引擎
排氣量…………2,488c.c.
引擎最大馬力……192ps/6,000rpm
引擎最大扭力………26.6kgm/3,000rpm
驅動方式………後輪驅動
變速箱…………8速雙自手排
煞車系統………四輪碟煞
懸吊系統………前雙A臂／後多連桿
輪胎規格………235/50R20
車長寬高………4,740 x 1,890 x 1,680mm
軸距……………2,870mm
車重……………1,710公斤
售價……………129.9萬
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