|
你應該一定感受到了！這兩年，現代汽車（Hyundai）旗下的新世代車款，一台比一台更教人驚艷，不只設計感超強，連組裝質感和配備水準，甚至駕乘的精緻度，都緊追歐系的豪華品牌，而車價還能維持相對親民，徹底發揮平價奢華的本事。而本月現代全新5代Santa Fe 三排中大型休旅發表上市，這回現代汽車端給買家的可不只是一盅心靈雞湯，而更是一客扎扎實實的A-Cut頂級牛排大餐。
| |
|
想起去年2023的8月8日，現代汽車公布第一張全新5代Santa Fe的官方照，真是讓大家嚇了一跳，以為是Land Rover旗艦Range Rover附身，因為看到官方照第一印象，Santa Fe和Range Rover確實辭有幾分像，因為都很方正且設計都很極簡風，加上主打近乎玫瑰金的古銅車色，不過定神之後，我們發覺Santa Fe誰都不像，它有自己的Style，它和現代Ioniq純電動系列有著一些相同的風格和元素，或者說它同時具備了電動車的大膽前衛和未來科技感。
事實上，5代Santa Fe是由曾任賓利（Bentley）等奢華品牌設計總監的SangYup Lee操刀設計，為Santa Fe灌注奢華時尚的元素，這或許正是為何Santa Fe會帶給我們視覺上強烈震撼的原因吧！而毫無 懸念的，Santa Fe在4月間摘下紅點Red Dot設計大獎。
全新5代Santa Fe原廠有汽油 2.5 升渦輪增壓汽油引擎和1.6 升渦輪增壓油電複合動力系統和PHEV插電式油電複合動力等三種動力選項，台灣僅導入1.6 Turbo Hybrid單一動力，依AWD和2WD及配備，共有5 個車型編成，GLTH-A、GLTH-B、GLTH-C三車型為前輪驅動車型 ，車價各為售價各為 172.9 萬、187.9 萬、192.9 萬。GLTH-B Premium 和 GLTH-C Premium 車型則為四輪驅動，車價各為197.9 萬以及 202.9 萬。而我們此行試駕的是中高階的二驅頂規車型GLTH-C。全車系上市之初均為七座配置，另頂規車型則有六座的選項。
五代Sants Fe朝豪華大型休旅進化，比起前一代，車格變大許多，車身長寬高1,830x1,900x1,770mm，軸距更長達2756mm，車內擁有寬敞的乘坐空間，並有奢華的內裝鋪陳，運用多重柔軟材質的妝點和包覆，三排座都採用全尺寸座椅，可提供七名成人長途乘坐。
Sants Fe車頭設計以現代汽車H廠徽為靈感，高挑的引 擎蓋，配上運用亮黑烤漆的方格格柵與面板排列組合的水箱護罩，左右配上數位風格的H造 型LED車頭燈組，加上特別突出立體的葉子板，讓車頭視覺上顯得更寬大而穩重， 而前保桿，和頭燈一樣也採取H造型，上方是大開口式進氣口，左右是直立式氣簾，下氣壩則是橫式格柵，引擎蓋配上全新設計的髮絲紋鋁質logo。
長軸距加短前懸和挑高車頂，賦予Santa Fe車側一種宏偉的視覺感，全黑化處理的BCD車柱，既營造懸浮式車頂的動感，黑化也創造高級的奢華感，結合鑽帶造型的雙色後視鏡也很有高級車的味道，車身有簡潔銳利而且筆直的車身切線，加上輪拱立體堅固的摺線搭配黑色防刮塑飾板包覆輪拱，車門下擺還加了霧銀的飾板，強化沈穩貼地的視覺效果。前輪拱上方還有比照一般豪華休旅鑴刻Santa Fe車名的鰭片式飾板，純裝飾用而沒有散勢熱功能。
足下配置看起來很厚實而有質晶感的18吋五輻扇葉造 型雙色切削鋁圈，配胎則是採不對稱的胎面設計的韓系錦湖輪胎Kumho 的 ECSTA PS71性能胎，規格 為255 45 R20 ，強調乾濕地皆有出色循跡和煞停效果。
車尾採比前一代更大寬的尾門為車尾造型的主要特色，加上車尾都有沒太大的凹凸起伏，既增強覺堅固感，也讓車尾看起來更像一台MPV。尾門加大，尾燈位置比我們常見的設計低很多，配置在保桿上緣，呼應車頭燈，LED尾燈燈形也採H 造型，中間為黑色飾，尾門上配置字體似乎有些過大的Santa Fe車型銘牌，和車頭廠徽相呼應。車頂配備黑色塗裝的橋式車頂架，
Santa Fe座艙出現劇烈的變化，和前一代幾乎沒有甚麼延續性，採取比擬Ioniq電動車簡約而富有科技感的設計，座艙以水平和垂直設計元素和線條交錯，和外觀設計一樣融合H廠徽的概念，儀錶台和通風口都採用 H 形設計，全橫幅式空調出風口，為當今的主流設計。車內有純黑和黑白雙色兩種風格，皮革環艙包覆，交錯使用金屬飾板和原木紋飾板。車內大量採用永續環保材料，以人造皮革用於門側飾板，另外搭配皮革包覆的是玫瑰金的金屬飾條裝飾。
整個座艙用料和配備的水準之高，直追歐系豪華車品牌，單是頂篷就用採用永續環保再生材質製做的類麂皮的包覆，也帶來極佳的觸感。儀表台採用全新曲面雙螢幕設計，和Ioniq電動車家族相仿，儀表台配備雙 12.3 吋曲面螢幕，包括數位儀表和中控螢 ，中控採全觸控化界面，採電容式觸控面板，但中控下方6.6吋空調操控面板，也以觸控操作為主，仍保留的左右實體溫度調控的雙旋鈕配置。
全新的三輻式多功能方向盤，以厚實的真皮包覆並結合縫線，同時下握把還加了刷面的金屬飾板，果真具備如歐系豪華休旅車一般的水準，左有ACC等主動安定輔助系統的功能設定控制按鍵和儀表顯示切換鍵，右為多媒體和行動通訊與聲控系統。方向盤前方也配置換檔撥片，同時具有加熱功能，GLTH-C 以上車型，方向盤也具備四向電動調整功能，這些配置皆比照歐系豪華中大型休旅車的規格。
另外比照Ioniq 系列電動車，Santa Fe排檔桿也改為SBW 電子線傳排檔系統，並從中央鞍座上移到方向盤右前，變成輕巧的撥桿，既方便操作，也讓中央鞍座騰出空間，提供更多樣化的置物收納功能。
比照家族其他新世代成員，儀表採開放式無上蓋的懸浮式設計，曲面螢幕透過主動調整功能調整背光，而不需上蓋遮光。儀表採現代集團最新的雙環式設計，中央有大塊資訊顯示區，而儀表顯示也依個人偏好而進行個人化設定。儀表和中控同步採用中文化界面。而且因為油電動力，中央顯示區除了原有的駕駛安全輔助、油耗表現、胎壓、車打方向燈的車側盲區影象顯示等，以及ECO、SPORT 、 My Drive不同駕駛模式的不同的顯示風格，還多了顯示電能的能源管理資訊。
12.3 吋中控螢幕採用全中文化顯示界面，觸控操作十分靈敏而精確，螢幕上層頁面採方塊式排列所有選項，非常簡約實用且讓人可以完全直覺式操作，車內所有功能設定，包括多媒體、駕駛安全輔助、駕駛模式、64色車內氣氛照明空調設定、座椅功能設定、油電動能資訊顯示等，都可以在中控螢幕觸控操作設定，並具備無線 Apple CarPlay 及 Android Auto 手機連結功能。
中控下方配置6.6 吋觸控式空調面板，以及取代原來舊車型多實體按鍵的面板，但仍保留左右常用的溫度調整旋，另外也將原本鞍座上的一些操駕相關的功能快捷按鍵上移，整合在這塊螢幕下緣，既方便操作，也讓中央鞍座具備更多樣化的收納置物功能。
Santa Fe音響標配六聲道音響，但我們試駕的GLTH-C車型則是標配有11只揚聲器和一具重低音喇叭的BOSS劇場式環音響，有相當優質的音場表現。而在操駕相關配備方面，Santa Fe沒有抬頭顯示器和電子式車內後視鏡的配置，就奢華鋪陳而言，算是相當可惜。
如前所述，吧台式的中央鞍座，提供相當豐富的收納置物功能，鞍座採上下雙層式設計，下層有半開放式的置物空間，上層提供了兩個並排的手機放置區，但只有左邊具有無線充電板功能，前方有雙Type-C USB插槽，它的電壓為15V，提供無線快充功能。一如現代汽車家族新世代成員，前後座椅也都有鞍座後方是寬大的中央扶手，下方的置物盒深度相當夠，而且扶手可以前後雙向開啟，後座乘客也可以利用扶手下的置物箱，置物箱內也有照明，方便黑暗中取置物，這多半也是豪華車才會有的貼心設計。
此外，Santa Fe前後座都非常完整多樣的收納置物功能，超乎我們的想像，除了中央鞍座下方的置物空間和中央扶手下方 置物箱，前乘客座前方手套箱分上下雙層設計，下層手套箱內還附設一把除冰器。前後座門側車門扶手都有雙置杯架的設計，車側置物格也有置物架的規畫，連第三排座椅椅側也有雙置杯架的配置，全車前後共有14個置杯架，真的是有夠誇張。而中央扶手後方也有為後座乘客規畫的抽屜式的大置物箱，而第一二排座椅的椅背也都設有掛勾，提供吊掛功能。
全車系標配皮椅，座椅版型頗為豪華時尚，椅背還結合了H的圖案。座椅包覆性還行，身體則有相當好的支撐，特別是腿部和腰部支撐，比較能讓人久坐不累，而我們試駕的二驅頂規車型，雙前座具備通風、加熱與電動腰靠，駕駛座還附有兩組記憶功能，而第二排座椅也具備加熱功能。
2815mm的長軸距，為前後三排座椅帶來比同級車更加寬敞的乘坐空間，膝部空間十分寬容，比起前一代，第二排腿部空間長度增加20 mm，達到 1,055mm。第三排座腿部空間的長度增加了 15 mm，達到 761 mm，頭部空間更增加了 69mm，加上挑高的車頂和可涵蓋前後三排座的雙電動天窗，帶來高亮採光，空間壓迫感輕很多，連第三排座椅也是全尺寸的，正常七人滿座，第三排座椅的乘客也不會太過蹩腳，至少膝部不會被前排座椅擠壓，乘客也不必屈膝或腿部也抬太高而容易疲累。
第二排座椅左右也附有手動式遮陽簾，並有獨立空調出風口，但可惜沒有恆溫調控。此外，第二排座椅也可向前後調整椅背角度或前後滑移，讓空間運用更彈性，第二排座椅也有快傾功能，方便乘客進入第三排座椅。
Santa Fe的後廂在七座模式下，擁有725 升的置物容積， 6/4分離式後兩排後座椅都可前傾折疊，而且完全打平，創造深且大的行李廂置物空間，最大容量約2254公升。行李廂底板下方是底板打開就會見到置物空間、電瓶、置物隔網、拖車勾、補胎劑等相關配件，沒有多餘的置物空間。後排座椅可電動前傾摺疊，後廂一側有按鍵，方便在後廂直接傾倒後排座椅。此外，電動尾門也列入Santa Fe GLTH-C車型的標準配備。
水準超乎同級車的主被動安全配備，是現代旗下車款的傳統和最大賣點，Santa Fe現代最新 Platform 3.0 第三代底盤平台，具有優於過往的車體剛性，並採用引擎室及車身多重框架結構，防撞安全性具有較高的係數。而全車標配 10 具氣囊，各項電子安全輔助裝置也全數都是標配，如ESC電子車身穩定系統、VSM車身動態管管理系統、HAC上坡起步輔助系統、DBC陡坡緩降輔助系統等。
另外，符合Level 2標準的HYUNDAI SmartSense 主被動安全科技，號稱整合20項安全輔助科技，也是全車系的標配，內含含SCC 智慧定速控制系統、LFA 車道跟隨輔助系統、LKA 車道維持輔助系統、LDW 車道偏移警示系統、FCA 前方主動煞停輔助系統 (含汽車 / 行人 / 騎士)、FCW 前方撞擊警示系統、FCA-JX 對向來車路口煞停輔助系統、FCW-JX 對向來車路口安全偵測系統、ROA 後座乘員未下車提醒系統、SEA 安全下車輔助系統、LVDA 前車駛離提醒系統、HBA 智慧型遠近光燈調節系統、DAW 駕駛疲勞警示系統等，GLTH-B 以上等級車型則進一步追加 BCA 盲區碰撞避免、SVM 環景顯影、BVM 盲區影像輔助、ROA 後座乘員未下車警示、PCA 停車防撞輔助系統及 PDW 停車車距警示等。
五代Santa Fe台灣僅導入單一的動力系統，搭載結合CVVD 連續可變汽門技術的1.6 Turbo Hybrid 直列四缸渦輪增壓油電動力系統，汽油引擎可輸出最大馬力160 ps/5,500 rpm，最大扭力27 kgm/1,500-4,500 rpm。搭配一具永磁電動馬達所帶來的65ps馬力和26.9kgm的扭力輸出，油電綜效馬力達到218ps，扭力峰值37.4kgm。
比起前一代Santa Fe，它的油電綜效馬力少了12ps，甚至因為配備增加，車重小幅增加，但這似乎 並沒有來影響Santa Fe的動態表現，結合6速手自排變速箱，起步依然輕快，中高速也不會顯露疲態，全車3人共乘，Sanya Fe依然保有流暢的行車節奏，不管是低速或高速行進 ，油電互換或並用，都很 自然而沒有激升或斷差。此外，我們試駕的Santa Fe官方數據顯示，它擁有一公升17.7公里的平均油耗，就中大型SUV來說，算是相當省油的，而我們切入Sport模式時，油門反應比較積極而敏銳，多了一點加速樂趣，但談不上凶暴。
Santa Fe底盤剛性比起前一代明顯提升，避震以舒適為優先，駕乘頗有高級車的舒適性，而在過彎時也提供強勁的支撐性，加上多連桿式後懸吊，帶來沈穩和安定的行路性。轉向系統動力輔助適中，不但太輕手，路感也算清晰，煞車制動表現也有一定的水準，整體駕馭的可說是十分就手好開。比起前一代， 5代新車的車價上漲不少，和歐系中價位品牌相比，價格差不多，但若和歐系豪華品牌同樣尺碼和配備水準的休旅車相比，Santa Fe只要接近一半的預算，尤其這一代Santa Fe確實有著跳躍式進化，奢華程度大幅提升，對於想要駕乘升級的務實買家來說，七座的Santa Fe會是理想的選項。
| |
AutoNet汽車新聞APP即時推播通知
快下載iOS版》》Apple Store
Android版》》google Play
 新聞列表(12/03/2024)
|
12/04/2024
