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有些中國人或中國車廠證明他們真的比洋人更會賣車，像吉利汽車的李書福接手Volvo 和Lotus等品牌，讓它們起死回生。2010年，賓士所屬的戴姆勒集團，和中國比亞迪（BYD）車廠合資成立新品牌騰勢（Denza），各持股50%，在德國人主導下，騰勢電動車銷售豈是一個慘字了得，現在則是比亞迪拿到90%股權，全面主導，不僅扭轉頹勢，更要回銷到歐洲市場。在本月的日內瓦車展中，比亞迪發表賣相超好的七人座大型MPV轎式休旅D9，今年內將進軍歐洲。
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比亞迪將在歐洲推出騰勢的D9，是一款具有奢華內裝的大型MPV，它足以和日本LEXUS品牌全球熱銷的LM相媲美。D9並不是全新車款，它在 2022 年首次在中國上市，有插電式油電複合動力車型和純電動車型。擁有三排座且造型方正的家庭用車，配備大型電動滑門，具備寬敞的車室，和兩種式樣不同氣勢懾人的水箱護罩格柵，你也許會認為它們和LEXUS的LM十分相似。D9還有超大的車室空間，並配備全景式大天窗，讓車室有明亮的採光。
儘管騰勢在日內瓦展出了D9，但目前對於它的各種技術規格仍然守口如瓶。但是參閱它的中國版本即可找到所有相關數據，它的車長 5,250mm，寬1,960mm，車高1,920mm，軸距為3,110mm。
D9座艙採頂皮革包覆，座艙採用2+2+3座椅配置，全部座椅電動可調節並可摺疊，同時具備通風和按摩功能。除前排座椅有一對螢幕外，第二排座椅的扶手上還安裝了額外的顯示螢幕，可用於控制各種功能。
此外，還有一個帶雙螢幕的後座娛樂系統，以及一個可容納多達六瓶飲料的小冰箱。中排頂級的艦長級座椅可以前後滑移，提供充足的腿部空間，而 B 柱上的把手使其更容易進出。即使是最後排的座椅也配備USB插槽和中央扶手，以及LED氣氛 照明和Denon音響系統。
在中國銷售的D9 PHEV插電式油電複合動力車型，以渦輪增壓1.5升汽油引擎結合電動馬達，車型提供前輪驅動和四輪驅動，以及20.39kWh電池，另可選擇容量更大的40.06kWh電池組。
內燃機的功率為 137 馬力和 231Nm的扭力值，而前置電動馬達額定功率為 228 馬力和340 Nm的扭力峰值。選擇四輪驅動車型，騰勢採用後置電動馬達，可產生 60匹的 馬力和 110Nm的扭力。前驅 版本的油電綜效為 296 匹馬力和 571 Nm的扭力值，時速0到100公里加速 9.5 秒內可完成。升級到四驅車型時，油電綜 效馬力為 401 馬力和681 牛米）的扭力值，0到100公里加速縮短至 7.9 秒。兩者都共用一個 103.4 kWh的 LFP（磷酸鐵鋰）電池組。
就續航里程而言，騰勢D9採用前輪驅動，續航里程為620公里，而四輪驅動車型可行駛600公里。最大充電功率為166千瓦，在這種情況下，15分鐘充電可實現230公里的續航里程。
D9並不是騰勢在2024年日內瓦車展上的唯一車型，因為比亞迪的子品牌也擁有純電動N7。這是一款五座 SUV，配備高度可調的氣壓式懸吊、全景天窗，最大續航里程為570 公里。受惠於 230 kW 的充電功能，電池電量從30% 充至80% 只需要20分鐘。
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