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在大多數人還有很陌生的情況下，英系品牌MG一年多以前重返台灣車市，因為物超所值，配備遠比同級車來得奢華高檔，科技化程度也夠高，而操駕性能也具有相當的水準，結果一砲而紅，全台買氣紛至沓來，今年四月間，MG新車掛牌數還一度搶進前4名，真的是跌破眾人的眼鏡。如今市場各界對於MG預計6月13日發表上市的純電動車MG4，都頗為期待與好奇。而我們在MG Taiwan（台灣英倫摩里斯汽車）安排下，在發表會前搶先體驗MG4的頂規車型MG4 XPOWER，試後心得，我們確信：你應該可以看到MG將在市場上再掀起一陣風暴。
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生於英國、現為中國上海汽車控股的百年品牌MG，2022年底導入台灣市場，它的市場表現何止是「亮眼」二字可以形容，簡直是讓人「驚奇」！ 2022年第四季首度引進台灣組裝，以一台HS銷售爆紅，加上小型跨界休旅ZS，2023年全年總掛牌數達到13,791輛，今年因為產能增加，掛牌數激增，到5月底為止，累計銷售掛牌數已達到10020輛，排名第6大。事實上，過去我們有關MG品牌在其他市場的表現，其實更誇張，
按MG Taiwan官方簡報資料上顯示MG4 XPOWER的價格定位在120萬上下，如果MG4最終公布的售價壓在120萬以下，那麼MG4很有可能再為MG品牌再在台灣掀起一陣旋風，它和國產Luxgen n7平價電動休旅聯手，將讓電動車真正走入「尋常百 姓家」。而根據MG Taiwan的簡報顯示，6月13日發表會當天還會有一台MG4要亮眼，估計它會是價格更親民的電馬達後驅入門車型。
MG4車身尺碼近乎中型掀背車，車長為4287mm、車寬1836mm、車高1516mm，軸距則是2705mm，它的造型有一點特別，基本上 ，它是一台中型的五門掀背車，但說它是跨界休旅也沒有錯，是因為它結合跨界休旅造型設計與概念，底盤離地高度比一般掀背略高一點點，但有更加挑高的車身。如此跨界，具備掀背車短巧的身形和最小回轉半徑的靈活性，既符合主力買家所想要的運動化操駕，也可以同時滿足一般買家想擁有SUV的心理需求。
MG4的造型風格和我們所熟悉的HS和ZS，大異其趣，HS和ZS還保留著MG的一些百年經典的視覺元素， MG4則是十分前衛且跑車化，設計師採用無格柵的設計，前保桿上帶有設計搶眼的鷹眼造型 LED車頭燈組，和結合空氣力學的銳利線條，侵略性強烈，在視覺上，有著向引擎蓋上的MG廠徽集中的聚焦效果，和Lamborghni的Urus有幾分相似度。而傾斜直列的方向燈，則是 MG4 車頭另一亮點，科技感超強。
如此銳利的車頭設計，加上前保桿下方有AGS主動式進氣格柵，自動調控前方進氣，因此，按MG官方數據，MG4依車型不同，風阻係數Cd值僅僅只有0.27 至 0.287 之間。原廠號稱AGS可以讓車子的氣動力性能提高 30%，續航里程可延長10%。
車側呈現的是標準的掀背車的輪廓，車側輪廓前低後高，車頂線條如一台跑旅車一般，B柱之後向車尾快速收斂，鮮明摺痕立體的上腰線，還有輪拱摺線，十分動感，卻有較高的車高，近乎一台CUV跨界休旅。而B柱和C柱都採黑色飾板，C柱還有和後擋風玻璃視覺相連接的角窗，另有黑色外蓋的車外後視鏡，這些黑化設計都有助營造懸浮式車頂的視覺效果。
MG4 XPOWER足下配置結合空氣動力設計的戰斧造型17 吋鋁圈，配胎也是好料。為獲得歐盟輪胎標籤最高等級雙A認證普利司通Turanza T005 EV電動車專用胎，具有滾動阻力加上溼地操控與低胎噪等特色，而輪圈內配置Continental橙色的煞車卡鉗，說明它的用料不俗，橘色卡鉗也具備十足的跑車氣息。此外，我們試駕車款因為還加掛銀河曜黑運動化套件，因此在車側有著亮眼且時尚的銀黑雙色側裙。
而充電孔位於車側左後方，配置AC交流電J1772和DC直流電CCS1充電規格，同時也支援V2L外接供電系統，最大功率1500Ｗ，可因應露營休閒生活的用電需求。
車尾有著類似超跑的空氣動力的繁複設計，在這裡我們彷彿又看到Lambirghini的影子，斜背車尾深具跑格，上下兩段式的後擾流翼，下尾翼採雙片分離式如飛機襟翼造型的設計，原廠稱此為天鵝展翅的概念，下尾翼則是利用尾門鈑件加上3D造型尾燈整合為一。尾燈也採全輻貫穿式LED尾燈，尾燈內也維結合天鵝座十字弓造型星圖的燈形。鈦黑雙色運動化後保桿，保桿下有鋁質防刮飾板，強化跨界休旅的印象。
MG4 XPOWER有四種專屬的車色，包括「馬德里灰」、「慕尼黑」、「雅典白」，以 及我們試駕車款消光銀石綠的車色，此一塗裝是很英倫風格配色，係取材自英國銀石賽道的概念，此車色上市後需加價選購。此外，除了慕尼黑，其他車色都是結合黑色車頂的Two-Tone雙色設計。
MG4 XPOWER座艙採取十分簡約的設計，加上冷色配色為主要基調，使得座艙顯得格外清爽寬敞，多種異材質的用料，包括對比縫線的皮革包覆加上麂皮的交錯運用、鋼琴烤漆飾板壓紋的塑料和霧面金屬飾，內裝組裝細緻，面板之間沒有甚麼公差，同時儀表台配置雙懸浮式螢幕，結合觸控操作，省去部分實體按鍵，讓前座空間感倍增。
方向盤採用上下雙平切式設計，結給灰色縫線的皮革包覆，提供相當厚實的握感，所帶來的握感還不錯，方向盤左右的功能鍵配置，比HS或ZS都更為簡約而且多功，左為ACC定速巡航控制一鍵啟動鍵，加上調控車速與車距的十字鍵與聲控功能，以及有星號的自訂功能鍵，可以將駕駛模式切換設為預設值，藉此來切換不同的駕駛模式，而右方為儀錶顯示切換與行動通訊及自訂功能設定等。
前方儀錶為7吋螢幕，界面簡單但是可呈現括車速、電量、里程、駕駛模式、駕駛輔助、道路標誌辨識等資訊，透過螢幕右方顯示區來切換顯示內容，大致上操作算是合乎邏輯，但螢幕顯示的文字和部分數字則稍小，判讀偶爾會比較吃力。
中控配置10.25吋觸控螢幕，內建多媒體，並 整合藍牙、空調調控、車輛功能控制、倒車顯影和Apple CarPlay/Android Auto智慧手機連結，螢幕下方則是一排常功能的實體按鍵，如音響音量、空調啟閉等。整個中控的介面簡單易懂，操作-邏輯也不複雜。只可惜的是Apple CarPlay/Android Auto皆採有線連結，無線連結需透過經銷商加價購。MG4 全車系具備智慧車聯網系統，透過手機，可以遠端解鎖/上鎖、調整空調、尋車、進行電池加熱與預約充電。
另外在車輛控制選單則可以針對各項功能設定進行設定，包括標準、雪地、節能、運動、自訂等五種駕駛模式切換設定，以及MG PILOT駕駛安全輔助系統輔助模式、超速警示，以及煞車動能回收力道四段式強弱設定等選項，其中還有One Pedal單踏板駕駛模式，為最大動能回收。
中控下方是懸浮式排檔座，把一般中央鞍座的操控介面全部上移，排檔結合線傳換檔技術，進化為圓形旋鈕設計，右側配置電子式手煞，這些配置讓前艙有更寬敞的空間，而上移的排檔在操作上也更加順手，排檔前方則是充電功率達到15W的無線充電板，有趣的是因為本車沒有智慧手機無線連結，因此這塊充電板一側有小孔，可讓下方USB插槽的充電線穿過上來。
由於排檔座上移，使得中央鞍座的收納置物功能因而提升，有雙置杯架，-加上捲簾上蓋的置物盒，鞍座最前方則是Type-A和Type-C的USB插槽各一，以及12V的電源孔。寬闊而提供相當舒適手靠的中央扶手，下方也有一個不寬但夠深的置物箱。除了鞍座上的置物收納功能，MG4前座後也有十分豐富的收納空間規畫，如門側下方的置物空間，門側扶手上有小型置物格可放手機等小物，前座手套箱也有不錯的收納空間。
前後座皮椅都採雙材質混搭，以類麂皮與皮革組合，座椅充填飽滿厚實，具備相當好的身體支撐，特別是背部和腿部。而車身的包覆性也不弱，駕駛座配備6向電動可調功能，副駕駛座為手動調整。前座椅背有貼心的雙口袋設計，可放手機，中央扶手後方有小置物格，加上一組Type-A的USB插槽，而後座竟無獨立空調出風口，實在有些「掉漆」。
前後座乘坐空間老實說，真的是不錯，膝部不但沒有侷促感，前後座更有寬敞的頭部空間，完全沒有壓迫感，以小編172身高，坐在後座，頭部離車頂空隙超過一個半拳頭。而由於MG4的電池是採 躺式薄型化設計三元磷鐵鋰電池，厚度只有110mm，這也讓後座底板高度更低，給予後座腿部有更寬容的空間。
由於薄型化電池，加上2705mm的軸距，行李廂擁有365公升的置物容量，兩側各有一置物格。後廂底板平整化，和尾門門檻幾乎齊平，這對行李廂拿取和放置重物來說，十分方便省力。底板下方也有置物空間，內有三角警示牌和胎工具，而過行李廂底板兩側摺疊之後，可下潛降低高度，讓行李廂容積擴增為440公升。6/4分離式後座前傾打平，行李置物容量可擴增為1165公升。
比照已上市的HS，MG4全車系主被動安全配備都很齊全，全車系標6氣囊， TCS電子循跡控制和ESC電子車身穩定控制等都是標配，全車系更標配符合SAE的Level 2標準主動安全科技，所搭載的MG PILOT 2.0智慧駕駛輔助系統，內含ACC全速域主動車距巡航控制、ICA智慧巡航輔助、LKA車道保持輔助 (含緊急車道保持)、LDP車道偏離輔助、LDW車道偏離警示、FCW前方防碰撞預警、AEB自動緊急煞車輔助、BSD盲點偵測、LCA車道變換輔助、RCTA後方盲區偵測、RCTB後方車流煞車輔助、DOW開門盲區警示、DAA疲勞駕駛警告、IHC遠近光燈自動調節，與SAS智能限速輔助等智慧駕駛輔助功能。
業者宣稱MG4針對動力電池設計了結合CTP(Cell To Pack)無模組電池包技術、高強度B柱及門檻電池防護結構，打造全方位的主被動安全防護機制。
我們此次試駕MG4頂規的雙馬達MG4 XPOWER四驅車型，搭載永磁同步雙馬達，並配置64kWh的三元鋰電模組，其最大馬力435PS，最大扭力則高達61.2公斤米，按官方數據，它的時速0到100公里加速只要 3.8秒即可完成。事實上，MG4 XPOWER和其他純電動車一樣，油門重踩便是全扭力輸出，帶來讓人貼背豎髮的刺激感，尤其在運動化駕駛模式下，直線加速更是激進。
在試駕過程中，車商還特別安排在彰化的順風輕航機場，體驗「彈射起步」直線加速和繞錐運動。車商請來賽車手駕駛911 Carrera， 與MG4軋車，在雙腳同步油門與煞車，並讓動能輸出升至60%以上時，釋放煞車，結果顯然MG4 XPOWER在終點前明顯領先911，這說明了電車加速的犀利，而煞車制動顯 然也相當出色。而在體驗過程中，我們也感受到MG4 XPOWER不只是直線加速的火力驚人，在繞錐穿梭的過程中，也深刻體驗MG4車身有著相不錯的平衡性。
而當我們來到一般道路，原廠強調的前後車重50比50的配重，以及低底盤重心等設定，讓我們車行一般公路，直行或變換車道都有顯著的安定性，尤其在八卦山的山道中，主動調控扭力分配的智能四驅系統，搭配與XDS彎道動態控制系統， 讓大多數進出彎都能維持十分流暢的節奏。
MG4全車系另具備One Pedal 單踏板模式，只需透過單一踏板即可精準控制加速與減速，搭配擁有四段可調功能的動能回收系統，可隨時回收動能並持續為電池充電以延長續航里程。
MG4全車系均配置總容量為64kWh的三元鋰電池模組，最高續航里程部分MG4 EV旗艦版達到567公里、MG4 XPOWER則為491公里(NEDC能源效率測試數據)，以DC快速充電僅需26分鐘即可將電量從10%充至80%，充電五分鐘即可擁有100公里續航里程。
台灣組裝的MG4 XPOWER搭載的電池容量為64kWh，原廠有更大容量的規格，此一電池組的最大充電功率為140kW，按官方數據，透過直流電快充大約充電5分鐘可增加100公里行駛里程，充電10%至80%電量大約需要26分鐘，官方公佈的行駛續航里程為491公里（NEDC測試標準），雖續航力不是絕頂出色，但就代步通勤來說，綽綽有餘。
MG MG4 XPOWER規格表
引擎……………前軸+後軸永磁同步雙電動馬達
最大馬力………435ps
最大扭力………61.2kgm
驅動方式………四輪驅動
電池模組………三元鋰電池
電池容量………64kWh
續航里程………491公里（NEDC）
煞車系統………四輪碟煞
懸吊系統………前麥花臣／後五連桿
輪胎規格………235/45R18
車長寬高………4287 x 1836 x 1516mm
軸距………………2705mm
車重………………1800公斤
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