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真的是久等了！早在2020年就已全球首發，Nissan新世代純電跑旅Ariya因為經歷了嚴峻的疫情和晶片短缺，來台時間一延再延，過了4年終於得以引進。2024年7月26日Ariya在台灣正式上市，我們在上市前夕，搶先試駕。雖然晚到了，不過Ariya融合日系品牌的精緻組裝，以及日本傳統工藝元素做為裝飾，讓這台車像極了一件藝術品，而Ariya同時也具備高度實用性，對有意從油車轉型為電車的家庭買家來說，Ariya是很不錯的選項之一。
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 Nissan Ariya Cncept |
首先我們還是要交待一下Ariya的身世之謎，Ariya的概念車Ariya Concept是在2019年10月底的東京車展首次亮相，它是用來取代產品力已經老化的那片「葉子」（Leaf）！ 也就是Leaf純電動掀背車，Leaf於2004年推出，為車界純電動車的先驅車款，雖經過數度的更新與改款，但產品力和新穎度已很難對抗大量新的競爭者，銷售日漸失色， 於是Nissan才有了Ariya產品計畫的誕生。
2020年7月16日，Ariya量產車正式發表，這一年因為疫情仍在，而Nissan更因為前總裁高恩事件的衝擊並引發內部連續的人事動盪，全球各市場銷售量普遍大幅滑落，Nissan在這內憂外患的寒冬裡，力圖振作，推出振興計畫，計畫2022年底前推出20款新車，同時全球電動車銷售要達到100萬台，Ariya也正是Nissan品牌20台新車的先導車款。
由於Ariya上市至今，全球仍有許多未消化之訂單，不過Ariya在全球的銷售量應該還算好，並沒有好到上天，只因產能實在有限，而Ariya在台灣市場其實頗受買家的關愛， 7月初展開預售更開出紅盤，訂單超過150張，而今年配額僅200台。全新Ariya導入單一動力配置，採後軸單一電動馬達，依電池容量和續航里程不同，共引進兩車型，一是標準版168.9萬，增程版188.9萬，而我們此行試駕的是續航里程達到548公里的頂規Ariya增程版。
Ariya的車身尺碼比目前市售的X-Trail略小一點，車長寬高各為1595x 1850x1660mm，但它的軸距2775mm，比X-Trail的2705mm長了7公分，這意味Ariya的車室會比X-Trail寬敞許多。不過和它的同級距競爭車款相比，如Toyota的bZ4X 或Hyundai 的Ioniq 5等，Ariya則是明顯小了一號。
至於造型，今天不管哪個品牌的電動車，車頭表情多少都會有些相似，因為沒有內燃機之故，車子少了水箱罩的變化，但Ariya不太一樣，車頭也是封閉式面板，但它堅守Nissan新世代車款一貫所謂V-Motion樣式的深V造型，設計師更在車頭面板裡加了花俏的日本小木工工藝「組子」的裝飾。
按Nissan官方說法，Ariya車頭造型引用日本風箏的造型，車子裡外造型更結合三種日文傳統工藝的元素，組子（Kumiko）、粋（Iki)、行燈（Andon），組子是日本傳統木工採用榫接方式而不用一釘一鉚來組裝傢俱，在不同光影下，可以看到面板浮現組子的立體格紋，而這種格紋也被大量在內裝，容我們稍後再述，而緊貼著車頭面板的薄形化LED車頭燈，向車後方上揚呈現媚眼的造型，也十分吸睛。
車側是一般跑旅最典型的斜背造型，車頂線向車尾收斂，呈現轎跑車的輪廓，加上車柱全部黑化，突出的輪拱到側裙，整個下擺也全採黑色高光澤飾板，強化漂浮和動感的視覺效果，輪圈為低風阻的五輻扇葉式樣，配胎是乾濕地性能兼具，並以靜肅性為訴求的Dunlop 登祿普SP Sport Maxx 050性能胎。
相較於車頭，車尾造型顯得比較簡約，環繞車尾的貫穿式LED尾燈是視覺焦點，也是整個車尾最有戲的部分，以多種不同的燈形圖案呈現，同樣也結合「組子」的裝飾元素，時尚感格外強烈。
Ariya的內裝設計也呼應它的外觀，採取簡約俐落的線條設計，並且 融入日本人文美學的設計元素，也沒有太複雜的面板，搭配儀表台12.3吋中控與12.3吋數位儀表為雙螢幕合而為一的大塊面板，這塊面板不似一般儀表台面板是在一塊平整面板，而是有前後彎曲弧度的，中控部分是比較靠前，這也是Ariya與眾不同的設計。整個控台幾乎完全觸控而沒有實體按鍵和開關（空調出風口中央的音響音量旋鈕和警示燈等按鍵是例外），加上很有太空航艦概念的雙輻式多功能方向盤，讓車室在簡約之外，也洋溢著強烈的科技感。
內裝配色以灰黑為主色調，運用結合縫線的皮革包覆，搭配皮革紋的塑料飾板鋼琴烤漆飾板和有木質壓紋的類木質飾板，儀表台更以類似玫瑰金的古銅色飾條橫貫在空調出風口，以及環繞在中央扶手外框。在門側和，以及BOSE音響喇叭外蓋採用前面提到的日本木工的組子紋圖的飾板，讓Ariya內裝也保有濃濃的東方人文色彩。
儀表台木紋飾板結合隱藏式的氣氛照明，而在中控台下方和門側扶手符近的組子飾板，則具有氣氛照明功能，這是取材自日本室內的行路輔助照明用的燈籠，正是前面提到的「行燈」（andon）的工藝運用。
結合古銅色的縫線和打孔的皮革包覆的雙輻式多功能方向盤，也呈現不同於一般電動車的日式人文之美，而平下握把設計，除了運動化的式樣，同時也讓駕駛者有比較寬敞的乘坐感，方便進出駕駛座，方向盤輻兩側的多功能按鍵配置，和Nissan現役車款大致相同，包括音響、儀錶、電話，以及ProPILOT智駕輔助系統等。方向盤左下方也配置了一控制面板，包括車頭燈角度、車道維持輔助系統、電動尾門等開關，駕駛者伸手即能碰觸操控。
全觸控化儀表台下半採用類木紋的飾板，結合氣氛照明，頗有高級原木傢俱的質感，而空調操作介面全部整合在此木紋的觸控板上，也讓儀表台變得更整潔清爽，空調控制結合電容式觸控，操作上也很精準。同樣的，中央扶手上操控介面，包括駕駛模式選擇和e-Padel單踏板式選擇按鍵，也採用觸控設計，這樣的設計我們在BMW的電動車iX也可以看到類似的Shy Techonology設計，只是飾板有木質飾板和類木紋飾板之別。
我們試駕的增程版中央扶手還多了可前後電控滑移扶手座，中央扶手靠近駕駛一側有滑移按鍵，讓駕駛可以調整最適合個手肘的靠放的位置，而整個扶手後移，駕駛便能從前乘客座這一側上下車，這項功能對於都會停車位置過於擁擠而駕駛無法從左側推開車門下車時，便能感受到這項設計的好處。
儀表配置的是12.3吋全數位儀表，但採比較傳統的雙環式樣，右為車速表，左為電量，中央為行車相關資訊顯示區，可依駕駛需求，選擇顯示里程、胎壓或駕駛輔助系統等數據，雖中規中矩，或有一點呆板，也沒有多彩的變化，但資訊顯示簡單易讀，是比較務實的設計。儀表前方前擋風玻璃有10.3吋投射式HUD抬頭顯示器，同級競爭車款多無此配備，可顯示導航和車速等相關資訊，但沒有AR功能。
中控配置的12.3吋觸控螢幕，內建的智慧影音多媒體系統，整合導航、藍牙、行動通訊、收音機和空調設定、環景影像（增程版標配）等，並支援有線Android Auto及無線Apple CarPlay智慧手機連結，此多媒體系統已普遍運用在NISSAN品牌的多個車款上，它沒有太複雜的層次，僅只有首頁和下層的選單，首頁介面和手機頁面相似，相信車主都可以很容易熟悉而快速上手，畫面最左側則常駐了包括首頁、導航、音訊、電話、空調等快捷按鍵，操作十分順手。主機首頁也提供「客製化選單」，可以自主選擇格數不同的icon圖示組合成個人偏好的首頁選單。
有關舒適化配備，中控下方木紋飾板上隱藏空調的觸控面板，全車標配雙區恆溫空調，後座有獨立空調出風口，而增程版還標配有10只揚聲器的BOSE音響。雙前座為電動可調，駕駛座為12向電動可調，副駕為8向電動可調，並具備電動腰靠、加熱／通風、兩組記憶等功能，試駕的增程版後排座椅還有加熱功能，對於冬季乘車是一項貼心的配備。中央扶手下方配置手機放置座，並有Type-A和Type-C的USB插槽各一，並有12V電源插孔。
Ariya前座也有不錯的收納置物功能，中央扶手下方置物盒整合無線手機充電板，置物功能有限，不過前座中控台下方則有罕見的雙手套箱，置物容量和深度都很充裕。而車頂上也有容量不小的眼鏡盒，門側也有寬裕的置物格。
標準版車型配備布質座椅，而我們試駕的增程版則是質感與時尚感兼具的皮質和麂皮雙材質混搭的皮椅，雙前座標配電動可調、電動腰靠、加熱／通風、兩組記憶等功能，並可在中控螢幕上進行調控與選擇，零重力抒壓座椅座椅充填飽滿，並具備相當不錯的支撐性與包覆性，尤其腿支撐特好，長時間乘坐不易疲累。
前後座都有相當寬敞的乘坐空間，前後座膝部空間都很寬容，配合前座椅背內凹設計，加上後座底板完全平坦，使得後座更顯得寬敞舒適，雖是斜背式車頂，但坐在後座，頭部也沒有壓迫感。
後座有獨立空調出風口，同時具備Type-A和Type-C各一的USB插槽。後座中央內建附置杯架的中央扶手，另外，增程版也可以在空調出風口下看到後座的加熱功能按鍵。
因為後廂的置物空間略勝過同級車競爭車款，在五座模式下，行李廂容積466公升，行李廂底板和尾門車檻完全齊平，加上電動尾門，取置物算是十分方便，透過6/4分離後座椅背前傾打平，幾乎完全平坦，變成一個大平台，置物容量大約1490公升。此外，行李廂底板下方也有隱式置物格，也可以藉以調整行李廂置物高度，最下層則是補胎等工具組和BOSE重低音喇叭。行李廂兩側配有置物格，但少了掛勾的配置。
Ariya主被動安全配備十分齊全，包括各種電子輔助裝置，如車身穩定控制循跡防滑和ABS等電子煞車輔助等，全車系標配7氣囊。在駕駛丹全輔助科技部分，Ariya搭載NISSAN最新的Nissan Intelligent Mobility智行安全科技，它不只符合Level 2的標準，甚至達到Level 2.5的水準，全車除了配備ICC智慧型全速域定速控制系統、LKA車道維持系統，FCW前方碰撞預警系統、BSW盲點警示系統、RCTA後方車側警示系統，還配有AI智能駕駛輔助系統、可監控前前車的PFCW超視距車輛追撞警示系統。
Ariya有標準版與增程版兩種車型編成，兩者都是配置前驅單一馬達，但電池容量有別，標準版配 66kWh 的電池組，增程版為 91kWh，兩車型動力輸出略有高下，標準版大馬力 214 hp，增程版則為 238 hp，扭力峰直則都是 30.6 公斤米。在實際駕乘中，Ariya起步一如所有電動車，瞬間全扭力輸出加持下，十分輕快犀利，按官方數據，Ariya增程版時速0到100公里加速7.5秒可完成，但整個加速卻沒有想像中那凶暴，是比較整場流暢的表現，而切換Sport模式，換來的是調性略為積極的加速感。
Ariya具備e-Pedal單踏板駕駛模式，除了增強煞車動能回收力道，也能取代煞車達到減速的目的，但此單踏板並不會完全煞停，最終仍需駕駛煞停。Ariya增程版鋰電池組可提供續航里程達到548公里（WLTP標準），這比許多同級車來得優異出色。而Ariya也 支援最高 130kW 的快充功率，按車商提供的資訊中顯示，Ariya 標準版從 20%補電到 80%最快可在 20 分鐘完成，增程版則是 30 分鐘，8分鐘就能補充100km續航里程。
除了輕快的行車節奏，Ariya更教人意外的是它的靜肅性，一般電動車雖無內燃機的噪音，電動馬達高速時仍會有一種讓人神經繃的高頻噪音，但Ariya完全沒有這種困擾，高速時依然寧靜。
按官方說法，一般電動車多採內置永磁同步馬達，轉子內部裝有永久磁石，感應電流與磁場產生交互作用，進而產出動力，電磁噪音也隨之產生，但Ariya則以EESM電氣激磁交流同步馬達 取代永磁同步馬達，採用浮動式轉子控制感應電壓，沒有永久磁石，因此不會有高頻噪音的產生。加上低風切和平整化底盤與全車隔音的強化，如輪拱的隔音和前擋雙層式玻璃與兩側車窗玻璃加了隔音膜，Ariya行路的寧靜確實超乎絕大多數的同級車。
Ariya低置的電池組，帶來低重心車身，同時電池外殼與前後懸吊設有連結機構，車商宣稱此設計除可增加底盤的穩固性，還能提升轉向操控性。還在道路駕乘中，我們也明確感受到Ariya有突出的貼地性，行路十分平穩，同時偏硬的懸吊，對應彎路也有出色支撐性，但在坑洞或遭遇顛簸時，會有些許明顯的回震。另外輕手的轉向卻又是很日系的配置，搭配同級車最小的5.40m迴轉半徑，在正常車速中，它又是一台很容易掌控而且保有舒適與安定駕乘的家用庭用車。
NISSAN Ariya增程版規格表
動力……………前軸單一電動馬達
最大馬力………238hp
最大扭力………30.6kgm
驅動方式………前輪驅動
電池模組………鋰離子電池
電池容量………91kWh
續航里程………548公里（WLTP）
煞車系統………四輪碟煞
懸吊系統………前麥花臣／後多連桿
輪胎規格………255/45R20
車長寬高………4595 x 1850 x 1660mm
軸距……………2775mm
車重……………2067公斤
售價……………189.9萬
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