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選擇電動車，除足量的續航里程，也許你還會特別要求要也要有足量的駕馭樂趣，那麼福特 Ford Mustang Mach-E會是最佳的選項之一，因為全車系擁有剛強的底盤，充沛的動力與犀利的零百加速，（3.8秒-6.3秒），而買家所期待舒適化配備、數位和安全科技，幾乎是一樣都不缺，而車價相較於那些歐系豪華品牌或是同為美系的TESLA的同級車，具有超高的親和力，本月Mustang Mach-全車系還推出典藏優惠價，比原價便宜10萬以上，主打車Mustang Mach-E Premium四驅加539公里的長續航里程，優惠車價不到200萬，在同級車之中，絕無僅有。
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Mustang Mach-E是一台生於憂患的新世代純電動休旅，為沿續Mustang野馬跑車的運動化性能基因，車名借用了Mustang的威名，2020年，疫情仍處於高峰期，福特在北美率先發表Mustang Mach-E，而當時台灣福特六和在第一間就曾表態有意引進，但遲至2023年8月才正式在台發表上市，一來是因為供不應求，再來因為疫情衝衝擊，Mustang Mach-E上市之初，年度配額僅300台，上市之前的預購就已被搶訂一空，後再追加150台配額，同樣也是供不應求。
Mustang Mach-E原廠 依後驅和四驅，規畫了10多個車型，台灣共導入三個車型，分別為配備72kWh標準版續航電池與單電動馬達的後輪驅動車型Mustang Mach-E Select（288hp／43.8kg-m），以及搭載91kWh增程版續航電池／雙電動馬達的四輪驅動車型Premium（368hp／59.1kg-m）與GT（592hp／87.7kg-m）。
三個車型定價各為189.9萬、230.9萬、249.9萬，本月推出典藏優惠價，各車型優惠幅度10萬至31萬不等，三車型典藏價各為179.9萬、199.9萬、219.9萬。而我們此行試駕的是優惠幅度最大的促銷重點車型，中階的Mustang Mach-E Premium。
從外型來看，Mustang Mach-E和傳統野馬跑車關聯性並不是那麼絕對，唯一明確的是它的車頭六角形的前蓋和尾門上有著野馬傳統的奔馬徽記。它的外觀擁有傳統野馬跑車鈑件凹凸起伏的肌肉感，有稜有角的LED車頭燈結合三斜槓式日行燈，也和經典野馬Mustang相仿，雖然封閉式面板取代傳統的水箱護罩格柵，但面板仍利用半開放式的亮黑飾條做為外框，面板中央為野馬經奔馳的圖騰，長且結合四爪摺線的引擎蓋，則是增強車頭的侵略性，比大多數品牌電動車單調的車頭設計，Mustang Mach-E車頭表情會來得有趣的多。前保桿結合下擾流，則增強跑格視覺。
車側呈現轎跑一般的輪廓，車頂線由B柱之後向車尾垂墜收斂，結合黑色高光澤塗裝的水滴造型低風阻後視鏡，還有高低起伏的線腰線，加上車門鈑件內凹設計，結合亮黑飾條、外突立體的輪拱與結合黑色飾板和Mach-E的銘牌與寬厚且亮黑塗裝多摺的側裙，都頗有野馬跑車的運動化神韻。
而不同於傳統的Mustang，Mach-E沒有車車把，而是E-Latch 電子門鎖，車柱上有號碼鎖和感應式按鈕，按下之後，車門會彈出，如果未帶鑰匙，則可利用密碼解鎖。
依車型不同，輪圈規格包括18、19或20吋。 試駕車配備看起來十分剛強而具骨感的五輻風扇式輪圈，結合亮黑的塗裝，輪圈內置紅色煞車卡鉗，再在強調它的運動化風格，輪圈為馬牌225/55 R19的Premium Contact 6，乾濕地性能俱佳，並具備低滾動係數且偏舒適導向的四季胎。
車尾造型相對於車頭更加簡潔，採上下雙尾翼設計，尾燈呼應車頭燈，結合野馬Mustang經典的三斜槓傳統，並採燻黑處理。尾門比照車頭，也有野馬黑色的圖騰。亮黑的上擾流和黑色車頂連成一氣，後保桿也結合亮黑的飾板，並整合後分流器，透過黑色飾板的運用，也讓車尾多了視覺變化的豐富性，優於許多同級純電休旅。如果是GT車型，前面板採用仿水箱護罩的格柵裝飾，則會更有傳統野馬的風味。
座艙設計比傳統野馬更加簡潔、精緻而時尚，儀表台到門側，運用瑪瑙黑色調的丹寧布、碳纖飾板、灰黑布紋塑料飾板和結合紅色縫線的皮革包覆，交錯運用，和野馬跑車完全不同，車內使用完全無動物材質的頂級材料，像是以Sensico合成皮革打造的座椅和包覆的方向盤，是福特專屬的新材料。
車門踏板則有野馬奔騰的圖騰和MUSTANG字樣的野馬家族印記，儀表台中央是橫亙的空調出風口，做為儀表台的水平分隔線，所有操控界面都集中在此水平線上，便於判讀操控。儀表台配置雙懸浮式螢幕，包括10.2 吋數位儀表、加上中控如同平板電腦般直列式 15.5 吋觸控螢幕，搭配中央旋鈕，配合電子式車車門鎖，車內的門把也採隱藏式設計，設於車側門板中。
三輻式多功能方向盤式樣設計一般般，但同樣運用縫線皮革包覆和鋼琴烤漆蚧飾板混搭，仍洋溢時尚感，中央比照MUSTANG也有野馬奔馳的圖騰。方向盤左側是Co-Pilot 360主動安全科技的定速巡航控制與車距設定等功能按鍵，右方則是聲控與中控多媒體控制鍵。方向盤一側保留了電源開關，上下車仍需比照汽柴油車，要按開關啟閉，和大多數電車利用檔位變化自動啟閉大不相同。
10.2 數位儀表沒有複雜花俏的層次變化，所有行車相關的數據、定速巡航控制、多媒體和電量狀況等數據，很有邏輯地排列，很方便直覺判讀。
中控台配置比TESLAN更跨張的巨大的15.5吋全彩LEC觸控式螢幕，是全車系的標配，唯一實體界面只有螢幕下緣超大的音量旋鈕，而值得稱道的是中控台採用全中文化界面。中控內建SYNC 4A娛樂通訊整合系統，除了車輛各項系統相關的應用程式，包含電量、多媒體、音響等化器、藍牙、空調與氣氛照明設定、高解析的360度環艙監視、自動停車輔助、尋找停車位等。另外全車系也標配以及無線Apple CarPlay和Android Auto。
SYNC 4A也有內容和功能十分豐富精采Apps應有程式Apps的「Entertainment」娛樂項目，還有 Sketch 手寫小畫家 讓小孩塗鴉消閒，另有可供停車時遊玩的電子遊戲。
此外，中控也搭載動態行車切換系統，系統內建輕聲、樂趣、無拘三種不同駕駛模式，該系統可以讓Mustang Mach-E在加速、轉向、動能回收、模擬引擎聲浪、儀錶顏色，都能隨之變化，駕乘旅行內容多了許多樂趣。
除了中控提供十分豐富的資訊娛樂功能，Mustang Mach-E 車系也標配 Ford 與 B&O 共同開發的音響系統，最大輸出功率為 560 瓦，配置 10只揚聲，大抵上這套音響有相當棒的音場效果，音色明亮溫暖，對於古典或爵士愛好者來說，會十分受用。中控螢幕最下的顯示區是空調面板，全車系標配雙區恆溫空調，另外也標配座椅加熱功能。
中央鞍座處前方是超深的置物平台，內有 1 組手機無線充電，並配備 Type-A和Type-C的USB插槽各一個。中央鞍座配置和其他福特家族成員十分相似，雙置杯架搭配多功能旋鈕的電子式排檔座。
Mustang Mach-E前座置物收納功能不弱，中央扶手下有附捲簾的隱藏式置物箱，深且寬，收納小物很OK，前乘客座手套箱容積和門側置物格，容量很有限，但中央鞍座下方有半開放式置物空間來彌補收納空間的不足。
雙前座配置雖不像GT車型那種 Ford Performance跑車化座椅，但也有相當不錯的包覆和支撐，充填飽實，乘坐舒適相當好，而且座椅有很繁複時尚的版型，並結合紅色縫線，十分養眼，雙前座皆電動可調，駕駛座還有 3 組記憶功能並附腰靠。
拜2,984mm長軸距之賜，前後座都有十分充裕的腿部空間，尤其是後座，以小編172公分身高乘坐，膝部離前座至少還有近20分公的餘裕。而頭部空間更是寬敞。後座也有中央扶手，並有空調出風口，另有Type-A和Type-C的USB插槽各一。
Mach-E 的全景玻璃車頂為全車系標配，玻璃充分涵蓋前後座，帶來極佳的採光效果，空間感覺上也變得十分開闊，玻璃車頂沒有遮陽簾或電控隱私設計，靠著Low-E 特殊塗層技術，隔絕UV和熱度，在盛夏試車，仍有些微的燠熱。
在五座模式下，Mustang Mach-E的行李廂容積為519公升，透過6/4分離式座前傾打平，加上底板下潛，置物空間可擴增至1420公升。行李廂底板下還有額外的置物空間。行李廂標配電動尾門，取置物都很方便。另外前行李廂也有100公升的置物空間，並具有排水功能，放露營和潛水設備頗為理想。
Mustang Mach-E全車系也配備CoPliot 360 2.0主動安全輔助套件，符合SAE規範的Level 2半自動駕駛標準。Ford Co-Pilot 360系統整合全速域ACC、LCA車道導正輔助、TSR道路標誌識別輔助、ISA智慧型速限輔助、PCA前向碰撞預警、AEB全速域輔助煞停含車輛、行人、自行車、十字路口辨識、AHB自動遠光燈、BLIS盲點偵測、RED道路邊緣偵測、LDW車道偏移警示、LKA車道偏移輔助、ESA閃避轉向輔助、駕駛疲勞警示、CTA倒車來車警示、RBA倒車煞車輔助等功能，而360度環景系統也是全車系標配。
Mustang Mach-E提供三款車型動力規格，分別為搭載72kWh標準版續航電池／單電動馬達的Select（288hp／43.8kg-m），以及搭載91kWh增程版續航電池／雙電動馬達的Premium（368hp／59.1kg-m）及GT車型（592hp／87.7kg-m）。
先前我們曾試過頂規的GT車型，而此行試駕的Premium中階車型，同樣都是配置雙馬達和91kWh的電池組，但動力輸出有明顯差異，雖然Premium車型馬力少100匹，起步衝刺依然十分敏捷，官方數據時速0至100公里加速只需5.1秒即可完成，踩踏電門踏板的瞬間依然十分貼背。
Premium車型顯然也沒有GT車型那麼燥進，對初次接 觸電動車的買家來說，Mustang Mach-E Premium會讓人更覺得好上手，而且雖加速不若GT那麼猛暴，但卻有更好的續航力表現，透過原廠號稱可以將超過90％的煞車動能轉換為電能的煞車動能回收系統，加上單踏板（One-Pedal）模式煞停操作，Mustang Mach-E Premium純電續航里程數達到539公里（WLTP標準），這比GT出色許多，也更為實用。而按車商公布的數據，Mustang Mach-E Premium四驅長續航版同步支援150kW CCS2直流快充規格，45分鐘即可完成10至80％快速充電 ，化解所謂的里程焦慮的困擾。
Mustang Mach-E GT配置前麥花臣式、後多璉連桿式懸吊，對應路面變化十分敏銳，同時也有很清晰的路感，加上轉向指向性不弱，直線加速或進出彎道，都車身都有很好的平衡與安定性，煞車制動也十分快速，只是底盤在行經坑洞，底盤回震力道會比較明顯，駕乘樂趣十足，代價就是碰到中華民國的爛路，不免要犧牲一點舒適性。
Ford Mustang Mach-E Premium規格表
引擎……………前軸+後軸永磁同步雙電動馬達
最大馬力………368hp
最大扭力………59.1kgm
驅動方式………四輪驅動
電池模組………三元鋰電池
電池容量………64kWh
續航里程………539公里（NEDC）
DC充電功率…150kW
充電規格………Type 2/CCS2
煞車系統………四輪碟煞
懸吊系統………前麥花臣／後多連桿
輪胎規格………245/45R20
車長寬高………4743 x 1881 x 1613mm
軸距……………2984mm
車重……………2278公斤
車價……………230.9萬（優惠價199.9萬）
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