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儘管全球各主流車廠因應市場電動車購車需求下滑，而放緩電動車開發的腳步，但對韓國現代汽車（Hyundai）來說，他們似乎並沒有改變初衷。反而是再次加速步伐。在現代汽車集團於首爾舉行的年度執行長投資者日活動上，現代高層領導宣布未來幾年的營運策略，目標是到2030 年在全球每年銷售200 萬輛電動車，但會增加更多油電複合動力車款，其中包括傳聞已久的新型電動車，將用來做為跨接內燃機車款和純電車之間的最終「橋樑」的車款。
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現代汽車總裁兼執行長 Jae Hoon Chang 也宣布了針對美國市場和美國就業的重大計劃：即將推出的新款現代 Ioniq 9電動三排 SUV 將在喬治亞州的新 Metaplant 生產 ，加入熟悉的Ioniq 5預計將在今年晚些時候開始在那裡生產。
在此大會過程中，Jae Hoon Chang也重申這款新型SUV 的名稱，此前該款SUV 被稱為現代Ioniq 7。Jae Hoon Chang在演講中表示，現代汽車在成為電動車市場全球頂級企業的道路上正在取得重大進展。做為唯一一家擁有完整電池動力系統車款陣容的全球化汽車製造商，現代汽車不僅致力於提高電池性能，還致力於確保電動車價格實惠、安全且易於維護。
喬治亞州生產Ioniq 9 是意料中之事，特別是考慮到類似的KIA EV9 三排座電動休旅在美國和全球市場都取得了銷售的成功（該車現在也在美國建造），位於薩凡納附近布萊恩縣的Metaplant 工廠預計將生產多達30 萬輛，汽車公司高管透露示，每年都會為該地區帶來數千個就業機會，在這裡生產 Ioniq 9 應該會使該車有資格獲得某些美國電動車稅收減免。
此外，隨著福特現在已將他們先前推出的三排座純電動SUV轉向油電複合動力配置，現代和KIA可能會更大程度地鎖定三排電動車做為未來市場主流。但儘管現代汽車對全球電動車銷售目標維持著不變的著雄心壯志，但公司管理階層也承認，通往電動未來的道路進展緩慢，甚至低於預期。因此，Jae Hoon Chang確認現代集集團將會軍 EREV，也就是所謂的「增程式電動車」（Extended-Range Electric Vehicle ）。
EREV 是BMW i3和雪佛蘭 Volt首創的當代版本的概念，本質上犯是一種電池供電的電動車，但也配備內燃機引擎，但引擎僅作為發電機為電池組充電之用，引擎並不會驅動車輪。
Jae Hoon Chang表示，新型增程式電動車將結合內燃機和電動車的優點，現代汽車開發一種獨特的新型動力系統和電力驅動電子系統，可透過兩個電動馬達達到四輪驅動。該操作僅由電力驅動，類似於電動車，而引擎僅用於電池充電。
此外，Jae Hoon Chang表示，該款 EREV 車型將於 2026 年在北美和中國生產。它們未來將作為現代汽車和 Genesis 豪華品牌的 SUV全球首發，目標是每年在美洲大陸銷售 80,000 輛。至少部分車型將具備「加油和無需充電的雙重便利性」，充滿電後續航里程將超過 900 公里或 560 英里。
Jae Hoon Chang表示，它為 EREV 客戶提供了類似電動車的反應式駕駛體驗，讓消費者在未來購車需求恢復期間，會自然地過渡到電動車。從2030年開始，現代汽車的目標是打造全系列電動車，從經濟型電動車到豪華高性能電動車型，到2030年將推出21款車型，為消費者提供多樣化選擇，而中國市場也將獲得更多超迷你增程型電動車。
早些時候現代汽車的報告顯示，下一代現代Santa Fe 和未來的皮卡都可能會配備 EREV動力系統，但在今天的電話會議中，這件事並未得到官方的證實。
現代並不是唯一涉足 EREV 遊戲的汽車製造商。 Stellantis集團也投入此種動力的開發，推出備受新場期待的Ram Ramcharger皮卡，該皮卡採用電池 驅動純電動車的EV 平台，但也會採用僅用於充電的 V6 引擎。據傳賓士也將在即將推出的CLA 車上提供相同的動力設置作為選項。透過在電動車平台上製造汽車，但添加僅用於充電的內燃機動力系統，汽車製造商可以在電動車充電網路建成的同時，也為未來的研發和製造做好準備，所有這些表面上的目標都是有一天能達成全電動化，成不成不知道，至少是這樣的想法。
同時，現代汽車也宣布大規模擴展其油電複合動力車型，他們憑藉著 Santa Fe Hybrid 和 Sonata Hybrid 等汽車在美國等市場取得了相當大的成功，因此將推出更多油電車型，包括 Genesis品牌車款。
也許目前最重要的事是，現代汽車的所有這些電動車的目標都是其他汽車製造商經常迴避的一件事：全面性實質獲利。Jae Hoon Chang表示：公司預計到 2030 年，其整個動力系統的產品線將實現同等的盈利能力，包括內燃機、油電動力、增程式電動車和純電動車。
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