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雖然許多人說它是福斯Tiguan的雙生車，因為它們共享底盤、動力、傳動、安全科技等技術資源，但SKODA旗艦休旅Kodiaq的風味，就是和它的兄弟車大不同，就像相同的食材，在不同的廚子掌杓下，自有不同的色香味。全新2代SKODA Kodiaq 已經到港，9月第2周即將上市，我們搶先試乘，試駕的結論是：它依然貼近人心，實用又駕乘沈穩舒適兼具，顏值與質感爆表，科技化程度也大躍升，如果新款Kodiaq的最終車價還是和以往一樣親民，那麼我們可以預見它將和第一代一樣會賣到翻！
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回想起2017年Kodiaq初次引進台灣那一年，車商用Kodiaq的原意「棕熊」稱之，那真的是市場為之瘋狂，Kodiaq新車上市的那年的某月某天，小編逛內湖量販店，有了驚人的遭遇，SKODA經銷商在那裡設了Kodiaq臨時店，結果引來看「棕熊」人潮，讓量販店的人流塞爆而為打結，去年，小編在另一家內湖量販店，再次看到Kidiaq的臨時店，店內看車的人同樣是滿的，可以感受到Kodiaq產品力之強，即使是末代也是火力不減。
根據銷售統計，從2019年起，Kodiaq在台灣連續5年一直高居7人座休旅的銷售冠軍，可見它的產品力之強。2023年10月SKODA原廠推出2代大改款Kodiaq，台灣則於上個月展開宣傳，並在9月10日正式上市，引進速度之快，並不落後於亞洲其他市場。發表會前，SKODA TAIWAN特別舉辦媒體試駕，並在台南安平港為Kodiaq辦了一場別開生面的「首航」典禮 車商利用大型吊車機具讓Kodiaq登上「德陽號」驅逐艦的飛行甲板上，用以宣傳造勢，也預告了Kodiaq即將迎來再一次的熱銷盛況。
依動力不同，台灣共導入兩個車型，一是搭載1.5升渦輪增壓引擎的1.5 TSI e-TEC，另有頂規的2.0 TSI 4x4，兩車型都結合了48V輕油電複合動力技術，因此它的車名中會有e-TEC的字樣，而我們此行試駕的是1.5 TSI e-TEC。
二代Kodiaq在外觀設計看起來和前一代有些許相似，沿續捷克波希米亞水晶玻璃工藝的切割線條勾勒外型的設計主軸，同時仍採用福斯集團的MQB平台，但結合品牌新的「Modern Solid」設計語彙，外觀變得大器且時尚，而車身則做了瘦身，車身尺碼比例有顯著變化，車長為4758mm、車寬1864mm、車高1659mm、軸距2791mm，車長加長61mm，車寬微微縮短18mm，車高則略減7mm，整體來說，全新Kodiaq變得纖瘦且修長，更像有跑車風味。
和改款前一樣車頭仍是八角形水箱護罩，但採新的霧銀鍍鉻框，中央格柵面積加大，採用亮黑與霧銀雙色格柵直列式排列，視覺上更有豐富的層次變化，前保桿還利用銳利切割線條勾勒出左右L形進氣口，也展現動感與力道，下氣壩也採用蜂巢式格柵，則強化跑格。而引擎蓋上的雙摺線過去是突起的，此次改款變為內凹設計，由此設計可以秒認1代和2代Kodiaq的不同。
車頭照明是2代Kodiaq最大賣點之一，車頭燈仍採分離式設計，但換上全新的晶鑽鍊燈組，頭燈加了如三芒星一般的冰晶箭矢裝飾燈，其設計靈感也是來自波希米亞水晶工藝的切割面，水箱護罩內還藏了14顆LED發光極體，形成一串鑽鍊，並與車頭燈串接，創造出貫穿式光帶，這讓Kodiaq夜間行車的科技感和戲劇效果爆表，並提升辨識度。矩陣式頭燈採用二代LED 2. 0智慧複眼式車頭燈組，所謂2.0，它的整體功能比前一代明顯提升，除了避免對對向來造造成眩光，並主動調整照明區域，整體照明的亮度和照明距離都有大幅度提升，單側就有36顆發光單體，車商宣稱其照明廣度比前一代提升50%，亮度提升 15%。而左右前車門的LED迎賓照地光毯，也讓夜間行車增添奢華感。
車側車頂線條微向車尾收斂，呈現類轎跑的輪廓，銜接頭燈和尾燈的是一道十分立體的腰線，原廠稱之為Tornado Line，取其如龍捲風侵襲天際的氣旋，車門鈑件下半則多一道摺線，加上突出的前後輪拱，以及後視鏡同樣結合犀利的切割線條，這些元素則再次強化車側的動感。寬厚的側裙反而不具裝飾性，而是採用具有防刮效果的霧面無菸煤色的塑料打造。
車身D柱採用品牌首見的全新霧鉻銀 (Unique Dark Chrome)的 飾面，營造懸浮式車頂視覺效果。而輪圈依動力車型不同有18吋和20吋兩種規格，我們試駕的1.5車型，1.5升車為18吋規雙色鋁圈，為五輻十爪式的動感設計，配胎為235/55R18的馬牌EcoContact 6 節能胎，低滾動阻力和耐磨耗為主要特色。
車尾為全新的設計，水平層次變化超豐富，有較長而突出的頂擾流翼，品牌經典的C字型雙尾燈以紅色飾條串接，構成貫穿式尾燈造型，但飾條中段並不會發光，C字形尾燈的燈形有如水比一般外擴的層次，按官方說法，這冰焰紋造型是模擬水晶玻璃高溫製做過程中所產生的紋路，而尾門中央也呼應車頭，車型銘牌也採用霧鉻銀的消光塗裝。立體的尾燈也看似車子的第二隻尾翼，讓車尾多了一層變化，後保桿採和側裙相同的防刮塑料打造多層次結構，並加上霧燈鍍鉻飾條，讓車尾再多一層視覺變化，金屬車頂行李架列為標配。
值得一提的是水晶玻璃工藝的切割線條勾勒的車身，加上低風阻和擾流的設計，讓Kidiaq全車風阻阻係數Cd 值僅只有0.282，這和SKODA小型掀背車Fabia相同，這也確保Kodiaq具備比前一代更出色的燃油效率。
進入座艙，馬上能感受到車室好像變得更寬闊，主要來自較低的前擋，加上A柱上的三角窗帶來的透光效果，使前方視野變大。整個座艙經過徹底改造，其進化程度，比外觀更大，而且不同於過往的低調奢華，2代Kodiaq內裝用料配都變得花俏時尚，許多細節處理也十分細膩精緻，有歐系豪華車的水準，從儀表台延伸到門側，採用棕酒色皮革包覆，並結合X滾邊縫線皮飾，搭配以再生材料製做如天鵝絨灰飾板，以及布紋的軟質塑料和深色處理的金屬飾條，加上從儀錶台的通風口、儀錶板上蓋和中控台儲物箱蓋，都結合可選色的環艙氣氛照明，使Kodiaq在視覺和觸感，都具備頂級豪華休旅的質感。
座艙科技化程度也顯著躍升，儀表台操控界面高度觸控化，以加大尺寸稱為InfoSense 智慧直覺數位化座艙的10全數位儀表，搭配13吋中控螢幕。還有投射在前擋的HUD抬頭平視顯示器，這三個螢幕讓中控大多數界面操控都整合在螢幕內。
中控僅保留原廠稱之為Smrt Dial的三個多功能智慧旋鈕，三個結合LED顯示螢幕的圓型多功能旋鈕，取代一堆按鍵的複雜界面，三環各自可藉由旋轉來調控全車系標配的恆溫空調的風量、風向和溫度，旋鈕按壓即可變換功能，左右環可切換成座椅加熱通風模式，中央環可從風量大小切換為音響音量大小，而按原廠設計，按壓還能切換駕駛模式，但試駕車款沒有此功能。三個旋鈕也具備極細膩的製做工藝，結合霧鉻銀的塗裝，加上旋鈕表現採微凸起加強摩擦力的設計，既方便操作也提供很好的手感。旋鈕四周也只有空調內循環等四個小按鍵。
皮革包覆厚實結合灰色縫線，且盤輻有明顯凸起設計的三輻式下平握把式方向盤，有相當優異的握感，方向盤型式和左右功能按鍵，和SKODA家族多數車型配置幾乎相同，盤輻左右皆配置操作十分就手的功能按鍵加上滾輪，左為多媒體和聲控與方向盤加熱的調控按鍵，右為儀表資訊顯示切換與半自動駕駛一鍵啟動按鍵，左下還有ACC和車距調控撥桿，左右都配置了換檔撥片。
比較特別的是排檔桿從中央鞍座上移至方向盤右前，變成輕巧的電子線傳的撥桿，這樣的配置也讓前座空間比前一代顯得更寬敞，不過排檔序列是D-N-R而非一般的R-N-D，初上手要花一點時間適應。
界面簡約而很容易判讀數據資訊的儀表，界面有傳統雙環式樣和簡約的數式樣，左為轉速表，右為時速表，中央為多功能顯示區，左右和中央顯示都可依個人駕駛偏好與需求，切換檔位、ACC旅程或多媒體等資訊。
前擋有HUD抬頭顯示器，車商採用中國市場慣用的平視顯示器名稱，此一顯示器下放到各車型，為行車安全提供多一分的保障，顯示器可顯示車速與ACC定速巡航控制等相關資訊，雖沒有AR擴增實境，但也算簡明而好用。
中控台換上SKODA品牌有史以來最大的13吋螢幕，和日前我們試駕的電動休旅Enyaq一樣，採用最新的ME4 車載系統，並採全中文化界面，首頁與ICON圖像顯示排列，都很簡單而合乎人性化操作的邏輯，所有車載主要系統的操控設定，也都集中在中控螢幕內，包括氣氛照明音響等化器多媒體、藍牙通訊、車輛功能控制、倒車顯影等，操作十分直覺，而且觸控操作也十分流暢精準。另外也支援Android Auto和Apple CarPlay無線手機連結。中控也內建Laura語音助理，原廠甚至還有ChatGTP聊天機器人功能，但台灣尚未開通此功能。螢幕最下方還有Touch Slider 數位觸控列，提供常用的項目如空調溫度設定座椅加熱手機撥打等功能操作捷徑，螢幕最上方也有一排功能圖示，可以在選單中自訂這些快捷功能。
全車系配置的音響是德國的「國民喇叭」品牌Canton 的環艙音響，全車共有13只揚聲器，包含一只重低音喇叭，並結合16聲道擴大機，最大輸出功率725W，Canton素以高音明亮且具穿透力見長，超重低音也很厚實，具有不錯的臨場效果。這套音響還具有動態噪音補償、虛擬環繞音場等功能，實際聆聽，音場效果超好，高低音都有不錯的表現力。
收納機能維持SKODA一貫的水準，甚至更為貼心便利。中央鞍座有著多變而貼心的收納置物功能，最上層有百葉式捲簾，可讓鞍座保持整齊簡單，鞍座最前方的置物格內有手機雙無線充電板，加上2個Type-C的USB插槽，而比起大多數同級車只配單手機充電板，Kodiaq雙充電板可說是非常貼心，而且是高速充電，如果你沒有帶原廠USB線，也不用擔心充電板充電速度太慢，此外，充電板還附有通風降溫功能，相信iPhone的使用者會覺得此充電板十分好用。充電板前緣還有一塊螢幕擦拭棒，小編個人覺得是十分貼心而且必要的配備，因為中控全觸控化，手指上的油脂總是會在螢幕上留下指紋，對觀看螢幕會有干擾。
鞍座中央是雙置杯架，加個大的方形置杯架，杯架上方有可活動式上蓋，向後移動就會變成四個置杯架，向前推就會恢復一個較大的後杯架，它可以放更大容量或方形容器的飲料，如利樂包裝的鮮奶等飲料，相信這會讓許多買家感到驚喜，它解決了過去放置飲料的困擾。
而後方中央扶手下的置物箱，雖不寬大，但深度相當夠，可放長形物品。車頂前緣也有吸頂可放太陽眼鏡的置物盒，駕駛座左前和照明控制模組一側，也有隱藏式小置物盒，而前後車門門側的置物格且深且長，收納功能也超好。另外，車門一側也保留SKODA的Simply Clever貼心設計，配置可放雨傘的收納格。
前後座真皮座椅，都具有相當好的包覆與支撐，跑車化風格的雙前座皆具備電動可調和腰靠功能，同時有三組記憶功能，前座還有可延伸的腿靠，提供更好的腿部支撐。整個5+2人座的座艙空間因軸距加長，前後排座位都具比前一代更加寬敞的腿部空間與頭部空間，尤其第二排座椅的膝部空間已有接近大型SUV的水準， 以小編172公分的身高坐後座，膝部離前座至少還有15公分以上的間隙。此外，第二排座椅具有前後滑移功能，可依乘客體型或需求調整二、三排座椅的空間，座椅的椅背還可以調整傾斜角度。
第二排後座有中央手獨立空調出風口和氳度控制面板，並附兩組Type-C的USB插槽。前方地圖袋比照SKODA家族各成員的Simply Clever的智慧收納，都配有放手機的手機袋。而第3排座椅腿部空間有限，比較適合兒童乘坐，雖是7座空間規畫，但仍屬於5+2的格局，不過第三排座一側仍配備置杯架和扶手。
行李廂置物容積大幅提升，七座 模式下，置物容積為340 公升，透過第三排座椅前傾打平，可擴增為845 公升，二、三排座椅全數傾倒，置物空間最大可擴增為 2,035 公升，所有座椅前傾可完全打平，變成超大置物平台。
行李廂下方因為配有全尺寸備胎和重低音喇叭，因此收納空間比較有限。全車系都標配電動感應式尾門，加上平整化的後廂開口，取置物都很方便，行李廂兩側都有可快速傾倒後排 座椅的把手。行李李廂兩側還配有掛夠、12V電源插孔，以及兩側置物格。行廂右側還附有二維條碼，可利用智慧手機連結到官網，教授如何充分利用行李箱和儲物箱的教學視頻。
過往Kodiaq在安全訴求上，一直採取同級車最高標準，因而安全總是Kodiaq的重大賣點，此次改款，安全規格更是全面升級，其語全車系配備9氣囊，包括首度引進在前後座中央的中央氣囊，防碰撞事故中，乘客互相碰撞而造成傷害。
在主動安全科技部分，全車系搭載前方輔助系統 (Front Assist)，除具有行人偵測功能外，更新增碰撞閃避輔助，能夠在緊急情況下主動避開潛在的碰撞風險。AEB行駛中緊急煞車系統的也獲得更進一步提升，新增針對後方行人的自動煞車功能，預防倒車時可能發生的事故。另外，在駕駛輔助方面， ACC主動式定速跟車系統經過改良，最高速限提升至210 km/h，並強化跟車的反應和安全性。車道偏移警示系統（Lane Assist）提供了更強的轉向輔助功能，特別在狹窄彎道上，能夠更有效地幫助駕駛保持車輛的穩定。
全新Kodiaq還導入Travel Assist 2.0，此一綜合性輔助系統在原有基礎上新增車內乘員防護系統（Crew Protect Assist）和塞車輔助系統（Traffic Jam Assist），同時強化了緊急待援輔助（Emergency Assist 3.0），進一步提升了在各種駕駛情況下的安全性。在盲點偵測和後方警示方面，全車採用最新的Side Assist 4.0車側盲點警示系統，其偵測距離擴展至90米，顯著提升了盲點監測的準確性。後方車流警示系統（RTA 2.0）同樣進行了升級，提供更遠的偵測距離。
此外，全新引入的開門警示輔助系統 (Exit Warning 2.0)系統能在車門開啟時警告來車，避免發生開門事故；而強化的Area View全車俯瞰顯影警示系統則讓駕駛者在停車和倒車時擁有更清晰的周圍視覺信息，進一步提升駕駛安全。最後，疲勞駕駛警示系統（Driver Alert）也經過優化，能夠更早地偵測駕駛者的疲勞狀況，提醒駕駛者即時休息。
2代Kodiaq原廠共規畫三套動力，包括1.5 TSI和2.0 TSI兩套渦輪增壓汽油動力系統，加上姍姍來遲的1.5升PHEV插電式油電複合動車型，但台灣只引進1.5和2.0車型。由於2.0車型要等到年底才會正式引進，因此，此行我們試駕的是1.5車型，是以福斯集團Evo 2直列四缸汽油引擎，結合48V的輕油電複合動力技術，最大馬力150ps，最大扭力25.5公斤米。匹配7速DSG雙離合器自手排變速箱，並採前輪驅動（2.0車 型為四驅）。同時具備ACT汽缸歇止系統，以提升省油效率。
由於48V的加持，這顆只有1.5排氣量的小引擎，對應中大型的Kodiaq，一點也不吃力，起步有著飽滿的扭力，加上7速DSG，使它的起步仍十分輕快，且換檔加速也十足線性流暢。按官方數據，零百加速也只要9.9秒。
此外，底盤則有十分出色的貼地性，前麥花臣、後多連桿的懸吊配置，有著很清晰的路面回饋，對應路面坑洞和跳動路面，也能快速反應，抑制碎震的產生，在彎道時的穩定性，大多數時候，都能帶來讓人感到十分舒適的乘坐感，加上噪音抑制十分到位，一路上都不太會有惱人的噪音，行車品質和那些2、3百萬頂規休旅相去不遠。
就家庭共乘和日常代步來說，Kodiaq 1.5 TSI e-TEC是相當實用而且超值的車款，這1.5的動力屬實用和節能優先，但如果是性能訴求的買家，想要更多一點駕乘樂趣，則可將目光移往2.0車型。
Skoda Kodiaq 1.5 TSI e-TEC 規格表
引擎………………直列4缸DOHC 16V渦輪增壓汽油引擎+48V輕油電
排氣量……………1498c.c.
引擎最大馬力……150ps/5000-6000rpm
引擎最大扭力……25.5kgm/1500-3500rpm
驅動方式…………前輪驅動
變速箱……………七速DSG雙離合器自手排
煞車系統…………四輪碟煞
懸吊系統…………前麥花臣／後多連桿
輪胎規格…………235/55R18
車長寬高…………4758 x 1864 x 1659mm
軸距………………2791mm
車重………………1661公斤
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