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從最初的抗拒電動化，到今天MAZDA則是全力加速電動化，雖然腳步明顯落後，MAZDA宣布計劃在日本建造一個新的製造工廠，專門生產電動汽車電池，為其首款車型提供動力。目前該公司內部正在開發第一個電動車專用平臺，將於 2027 年一切準備就緒，該工廠將為該公司有史以來第一款在專用電動汽車平臺上設計的電動汽車提供電池模組。而MAZDA還全力開發下一代的鋰離子電池和固態電池技術。
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MAZDA的新工廠將位於日本山口縣的岩國市，松下電能（Panasonic Energy）將作為其圓柱形電池模組的主要供應商。一旦投入運營，該工廠預計將生產足夠的電池組，以實現 10 GWh 的年產能。
圓柱形電池將用於採用馬自達首款電動汽車專用平台架構的新車型，該公司沒有確定這款電動汽車的首次亮相日期，也沒有透露任何技術細節。執行長Masahiro Moro 早些時候的評論表明，電動車平台架構的內部開發將在 2027 年之前完成。MAZDA承諾，這些新的基礎將能打造出具有「先進設計、卓越便利性和延長行駛里程」的電動車。
與此同時，MAZDA在電動車領域其實也並沒有完全閑置，這家汽車製造商已經提供純電動車型，包括 2019 年首次推出的MAZDA MX-30 電動跨界休旅車，它是採用以SkyActiv 平臺為基礎而修改平台構建，此平台最初是為內燃機車型而設計的，這台車代表著MAZDA邁向電動化的第一步。
最近，MAZDA 在中國推出了 EZ-6電動房車，提供純電動和以轉子引擎做為增程器的兩種車型。這款中型房車建立在向長安採購的平台基礎之上，它與 Deepal/Shenlan SL03 共用平台，這台車原本是為中國市場而生，MAZDA也重新調 整策略，將EZ-6重新定位為全球戰略車，而未來預計馬自達 Arata EV 概念車的量產版，也將採用相同的平台共用方法，預計將於 2025 年作為 Deepal SL07 SUV 的兄弟車推出。
展望未來，MAZDA正在深入研究一系列電池技術，而不僅僅是Panasonic為其電動車採購的模組，該汽車製造商正在內部開發高密度鋰離子電池，到 2030 年將其應用於 PHEV 和 EV車款上。最後但並非最不重要的一點是，MAZDA執行長透露，他們還在為固態電池技術建立一個「非常先進的研究基地」。
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