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德國汽車市場大幅衰退，讓各家德系車廠銷售和營收雙雙大跌，而入侵歐洲車市的中國汽車品牌也沒有多好受。2024年，中國前五大汽車製造商在德國的銷量也出現暴跌，因為電動車的整體市場比重大跌四分之一以上。根據德國貝爾吉施格拉德巴赫汽車管理中心 （CAM） 的數據，2024 年MG、Smart、Polestar、長城汽車和比亞迪的新車掛牌總註冊量與 2023 年相比下降了 24%，來到 43,835 輛。
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根據市場研究機構 Dataforce 的數據，2024 年德國全年電動車銷售量下降了 27% ，來到 381,722 輛，而2023 年整體市場僅下降 1% ，來到 2,817,331 輛。CAM 總監 Stefan Bratzel 表示，中國汽車製造商仍處於成長階段，中國車型價格仍偏高 - 這些品牌在德國並不那麼知名。在仍然對電動汽車持懷疑態度的環境中，這不是增加銷量的好組合，“
到 2025 年，歐盟對中國製造的電動汽車徵收的新關稅可能會進一步削弱新來者的銷量和表現。CAM 表示，為了應對市場壓力，中國電動汽車製造商應該擴大其基礎設施，提高價格競爭力，並根據當地偏好定製產品。
Smart 和 Polestar 都是中國吉利控股的一部分，都擁有純電動投資組合，但兩品牌分別下跌了 49% 和 29%。與此同時，長城汽車的銷量也下滑 36%，比亞迪的銷量則是下降了 30%。
上汽集團旗下的MG仍是德國最暢銷的中國汽車品牌，新車註冊量為 20,977 輛，僅下降跌1.20%，與其他四家競爭對手相比，它的市場占有率為 68.5%。
儘管去年中國汽車製造商的銷量有所下降，但Stefan Bratzel仍表示，德國競爭對手們“仍然會擔心”這些新來者的技術實力，而車市競爭將在 2025 年加劇。Stefan Bratzel表示，德國汽車製造商將面臨「某種多重危機」。
到 2025 年市坦導入更嚴苛的 二氧化碳減排的目標，將增加壓力並導致進一步降價，而高能源價格意味著德國的生產電動車的「競爭力不強」。與此同時，汽車產業也正在等待川普總統在美國重新掌權後，不知還會有任何潛在的影響。
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