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根據彭博社的報導，以生產911跑車著稱的保時捷（Porsche AG），進一步偏離了兩年前在其引人注目的股票上市期間所設定的崇高目標的軌道，該公司高層錯誤判斷跑車購買者對電動車的渴望程度，因此使得公司生產營運成本不斷上升。
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這家 德國跑車製造商的獲利率今年將降至 10%，首次公開募股籌集約 94 億歐元（98 億美元）之前 20% ，獲利率僅只有先前的一半，該公司股價上周五跌至首次公開募股以來的新低，暴跌多達8%。
保時捷的市值約為500億歐元，現在不到2023年5月的一半。急劇的下降給掌管保時捷和福斯汽車公司的執行長奧博穆 （Oliver Blume） 帶來了更大的壓力。保時捷在上週末表示，監事會可能會罷免其首席財務官和銷售主管。
保時捷是去年退出向電動車過渡的主要汽車製造商之一，理由是市場需求不佳。轉向電動汽的挑戰使該公司在中國市場付出了沉重的代價，去年中國市場的新車交付量下降了 28%。
保時捷上周四表示，今年將損失 8 億歐元（約新台幣275億），因為支本支出增加，將用於透過更多內燃機和插電式油電車型來擴大其產品陣容。雖然該公司的純電動跑車 Taycan 在 2020 年首次亮相後銷售亮眼，但去年全球銷量快速下滑，而Macan跨界休旅車推出 EV電動 版本銷售也不盡如人意。
預計 2024 年的銷售回報率將處於其預測範圍的低端，也就是大約 14% 左右。這一預測早在 7 月份就已經下調，保時捷當時高層們將原因歸咎於供應鏈出現障礙。
在保時捷令人失望的前景的連鎖反應中，億萬富翁保時捷-皮耶赫家族擁有多數股權的控股公司週四晚些時候表示，它現在預計其對這家汽車製造商的投資將對帳面價值進行更大幅度的減值。
保時捷汽車控股有限公司 （Porsche Automobil Holding SE） 表示，減值可能在 25 億歐元至 35 億歐元之間。早在12月，這家控股公司就準備迎接10億至20億歐元的挫折。
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