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有一個歐系品牌廣告老是說：你早晚要開歐洲車的，為何不現在？ 而法系品牌PEUGEOT現在其實更可以說：買歐洲車，你現在可以有另一個更好的選擇！ 本周PEUGEOT旗下408車系2025新年式登場，功能配備升級，車價還大幅調降，近乎碼相近的國產汽油版休旅，新的輕油電動力搭配出色的傳動系統和精緻的底盤，創造流暢而且沈穩的駕馭感，讓我們開起來一路總有說不出的好心情。408是一台定位特殊的跨界車款，既是Fastback斜背轎跑車，更融合SUV休旅車風格，不管你酷愛轎跑車的動感操駕或偏好休旅車的休閒風尚，都能從這台車得到大滿足。
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有好長一段時間，兩個法系品牌標緻PEUGEOT和雪鐵龍CITROEN，論銷售量和價格定位，在台灣被人們視為小眾品牌，但去年底以來，這兩品牌變得和藹可親，經銷多個品牌的專業汽車經銷商尚騰汽車，去年12月取得PEUGEOT和CITROEN雙品牌的總代理寶嘉聯合汽車100%股權，同時也展開積極主動的經營策略，調降車價，增加配備，大打高CP值戰，去年12月 6日先發表Citroen雪鐵龍小改款Berlingo商旅車，2月再推出Peugeot品牌銷售主力408和2008新年式小改，兩車型均搭載品牌最新48V輕油電的「Hybrid」油電動力技術，加入了電動馬達，取代原來1.2升3缸動力，兩車型配備都有增加，車價更比原車價做了相當幅度的調降，接近國產SUV的水準。
我們此行試駕的408 Hybrid，除了動力的升級，外型和內裝大致延續原有408的法式美學設計。408 Hybrid全車系車型編成共3個車型，入門車型408 Hybrid Allure為119.9萬，中階車型408 Hybrid GT Premium為132.9萬，頂規車型408 Hybrid GT Premium Cielo為137.9萬。我們試駕的是GT Premium Cielo頂規車型，它只比GT Premium車型多了全景式電動天窗。
408是標緻原廠因應跨界休旅的風潮而開發代號P54的跨界休旅「新物種」，於2022年推出，台灣於2023年引進，將SUV和Coupe兩種車型融合於一身，車長為 4,687mm、車高 1,478mm、車寬 1,848mm，軸距2,787mm，屬於中型跨界休旅。
就像達文西從鳥類取得 靈感設計了飛行器，408 Hybrid的造型也充分運用了仿生設計的手法，車頭完全是獅頭的意念呈現，水箱護罩格柵融入車頭鈑件，其造型比擬獅子鬃毛呈放射狀，格柵中間新的盾形廠徽猶如獅鼻一般，左右，具有遠光燈自動遮蔽功能的Matrix矩陣式LED車頭燈組，其銳利的新造型也仿如獅眼一般，另外，車頭燈向下衍生出的日行燈，酷似獅子的獠牙，非常醒目，帶給人強烈的視覺衝擊力。
408的車側最能展現跨界車的雙重特質，運用流暢的線條與挑高腰線設計，使車身更顯修長，斜背式車頂向車尾收斂，加上低風阻的車外後視鏡、車門鈑件的起凹凸伏和立體側裙相互搭配，使它更具有轎跑車的動感，下擺則比照SUV採用防刮飾板。而足下配置的是和電動車造型相似、加了空氣擾流飾蓋的19吋 四輻式低風阻造型雙色切削輪圈，配胎是米其林205/ 55 R19的低滾動阻力的e-Primacy節能胎。
車尾也比照車頭，運用仿生設計，車尾上方配備仿如獅耳造型的後擾流尾翼，以取得出色的空氣力學效益，斜背的車頂到尾門中段構成類似鴨造型的第二尾翼。408 Hybrid 全車系皆搭載 LED 尾燈組，而中階 GT Premium 以上車型都升級為 3D 獅爪造型的 LED 尾燈。雙尾燈之間運用黑色飾板串接，中置全新廠徽，構 成類貫穿式尾燈的設計，車尾變得比較寬闊。後保桿也採防刮材質，營造越野運動風，防刮飾板也有擾流的設計和花俏的斜紋裝飾，展現PEUGEOT車款一貫的時尚風格。
408 Hybrid 在內裝與鋪陳和舊年式車型完全相同，沒有太大變動，比照外觀，運用銳利而且立體的線條勾勒，呈現強烈動感，材質的運用也比擬豪華品牌的水準，結合時尚的設計，大量採用軟質塑料，混搭結合縫線的皮革和類碳纖的飾板，交錯著氣氛照明的點綴，呈現精緻質感。
雙輻式方向盤也維持PEUGEOT一貫的操駕優先的傳統，採小盤徑配置，既能提供較低 的轉向圈數以因應性能操駕需求，小盤徑也比較不全遮擋駕駛監看儀表的視線。方向盤上下皆採平底設計，下握把還加了GT字樣，同時以結合亮綠色縫線的皮革包覆，展現類性能車的運動氣 息。方向盤左為駕駛安全輔助的功能鍵，右為多媒體和儀表顯示切換鍵。
i-Cockpit 智慧座艙介面是PEUGEOT的招牌科技，結合獨步車壇的3D裸視技術打造的全數位儀表，利用立體投影方式顯示各項不同的資訊與數據，加上高解析度的螢幕，洋溢未來科技感，並且帶來全新的視覺經驗。儀表顯示也可依駕駛需求，有多種不同主題和顯示風格切換，包含雙環式和全螢幕式儀表，中央顯示區也可以切換駕駛輔助、動力流、地圖等行車資訊，使用和切換操作都非常直覺而且流暢。
中控配備 10 吋 高清全彩多媒體觸控螢幕，整合車輛設定、Apple CarPlay/Android Auto手機無線連接、倒車影像輔助等多種功能， GT Premium 以上車型升級「i-Toggles 虛擬按鍵觸控面板」，可透過自定義快捷鍵操作媒體、中文化導航、雙區恆溫空調等功能，甚至還有座椅按摩功能調控設定，觸控操作非常靈敏精準，而中控功能切換與設定等操作，也十分合人性化的邏輯，不需太多時間去學習，很快就能上手。
除中控觸控化之外，中控螢幕下方還保留一排常用功能的快捷按鍵和旋鈕，提供空調風量、音響音量、ADAS、除霧與雙閃警示燈等功能的快速操作。
中央鞍座不同於一般車款平整的鋪陳，而是因應不同的功能而有高低層次，讓駕駛者操作不會有錯位的情況，鞍座右側下凹的空間有百葉式捲簾，打開捲簾最前方是手機無線充電板和Type-C的USB插槽和12V電源孔，接著是雙置杯架，鞍座左側是結合線傳換檔技術造型短巧的e-Toggle推桿式排檔桿加上行車模式選擇鍵。
中央扶手採對開式設計，下有深邃而放小物十分好用的置物箱，內有一個USB插槽。除了扶手的置物箱，前座手套箱取置物功能也相當強，90度的開口取置很順手，而且具有相當深度可放不少雜物。而門側置物格也夠長也夠深。
408 Hybrid 全車系都配置造型十分跑車化的皮質座椅，具有十分出色的包覆與支撐，在尺碼相近的車款中，我們認為408 Hybrid是最出 色的，它還獲得AGR 德國脊背協會認證。座椅以麂皮、皮革和織布等三種材質混搭，座椅版型花俏炫目，也頗有高級傢俱的水準，雙前座電動可調，駕駛座還具有 10 向電動可調，並有可手動伸長的腿靠，副駕駛則提供 6 向電動調整，雙前座都附有加熱與按摩功能，按摩功能有三種模式可選擇，可透過中控螢幕選擇。
前後座都擁有不錯的腿部空間，儘管它的軸距並不是特別突出，而後座更因為前座椅背的內凹設計，膝部也不會有擁擠之感，而且後座底板中央也沒有太明顯的隆起，後座三人共乘也不會太過侷促。唯因斜背造型，它的頭部空間稍有壓迫感。而我們試駕的頂規車型則多了全景式電動天窗，讓車室有比較開闊的空間感。後座中央也有內建扶手和置杯架，後座底板中央配置獨立空調出風口並附有2 組Type-C的 USB插槽。
408 Hybrid在5座模式下，行李廂置物容積為 536 公升，算是十分充裕，6/4 分離式後座傾倒可完全打平，行李廂空間可擴增至 1,611 公升，置物功能超好，加上斜背車尾門上掀的大開口，取置物都十分方便輕鬆。行李廂兩側除了掛鉤、實體隔板、12V 電源孔和亍李廂 LED照明，中高階車型也都有 One Touch 椅背快速前傾收折功能。行李廂底板下是全尺寸的備胎，而沒有置物功能。而尾門也具有電動啟閉功能，方便取放行李。
408 GT Premium車型標準配備6氣囊，搭配ADAS先進駕駛輔助系統，包含：ACC主動式定速巡航系統附自動煞車及再啟動功能、ASB主動式煞車輔助系統、BSM盲點偵測警示系統、DAA駕駛注意力警示系統、DRIVE ASSIST駕駛輔助系統、ETSR進階號誌辨識系統、FCW前方碰撞預警系統、HBA智慧型遠近頭燈切換系統、HSA斜坡起步輔助系統、ISA智慧型速率調整系統、LKA車道維持輔助系統、LPA車道保持輔助系統、LTW車外低溫警示、SLI速率掃描辨識系統、TPMS胎壓偵測輔助系統及360°環景多模式自動切換駐車輔助系統。
儘管外觀和內裝沒有太大的變動，但新的動力配置，則為2025 年式408帶來新的氣息，總代理寶嘉聯合以P2 Hybrid稱之，事實上，它是大家所熟悉的且是歐系車目前普遍運用的Mild Hybrid或MHEV輕油電複合動力技術，但它又不完全是一般稱之為P0 或P1的輕油電，它具有獨特的設計，按官方說法，P2 Hybrid的油電動力架構，它的電動馬達整合於變速箱內，並置於前端，與燃油引擎之間另有一組離合器，讓兩者可以斷開連結，因此在車速低於30km/h條件下，它和TOYOTA等品牌的HEV油電動力相同，採純電行駛，因而可以比一般輕油電擁有更出色的油耗表現，但它又不必像TOYOTA等品牌的HEV油電動力那般複雜且成本高昂。
此外， 408 Hybrid配備進化至第三世代1.2升PureTech直列三缸渦輪增壓引擎，結合米勒循環、雙可變正時汽門等技術，加上渦輪增壓幾何改良，加上新的式靜音鏈條系統，以及滾輪式搖臂與液壓挺柱汽門等零組件的優化，使引擎運轉更加順暢，動力輸出得以提升，再搭配內建電動馬達的6 速濕式雙離合器自手排變速箱，使其動力輸出都顯增著增長，並有更線性的加速，油耗表現也都優於原有單純的 1.2 升 3 缸渦輪增壓汽油動力，大馬力從原來的130hp提升至136hp，再加上電動馬達所增加的21匹，最大扭力則23.5 公斤米，加上電動馬達所貢獻的5.2 公斤米。而時速0到100 公里加速為 9.4 秒，則比原動力為快了1秒。平均油耗則從原來的16.3km/L進化為21km/L。
在實際道路駕駛中，輕油電的加持，使它的起步比過往輕快許多，加上ZF的6 速雙離合器自手排變速箱帶來十分細膩綿密的動力傳輸，整個加持過程總是維持滑順高亢，切入Sport模式，也多了幾許激進的加速火力。而408 Hybrid的底盤懸吊維持PEUGEOT一貫的優良傳統，底盤扎實而且柔順舒適中，進出彎道或直線速，也都表現得十分沈穩，煞車制動也夠犀利，轉向也夠精準，加上小盤徑的方向盤，帶來更靈敏的轉向，全車也具有相當不錯的靜肅性，雖整個操駕並不是超熱血，但總是讓人亢奮不已，就一台家庭用車來說，相較於日系Hybrid車款加速略微平淡無趣， 408 Hybrid除了實用，還真的多了比那些樂趣，而且新年式車價確實創造高性價比，對懂車的買家來說，408 Hybrid或許會是手是真正的優選車款。
PEUGEOT 408 GT Premium Cielo 規格表
引擎………………直列三缸DOHC 12V渦輪增壓汽油引擎+Hybrid
排氣量……………1,199c.c.
最大馬力………136hp/5,500rpm（+21hp/4,264rpm）
最大扭力………23.5kgm/1,750rpm（+5.2kgm/750~2,499rpm）
驅動方式……………前輪驅動
變速箱………………六速雙離合器自手排
煞車系統……………四輪碟煞
懸吊系統……………前麥花臣／後扭力樑
輪胎規格……………205/55R19
車長寬高……………4,685x 1,850 x 1,482mm
軸距…………………2785mm
車重…………………1,534公斤
售價…………………137.9萬
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