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本周TOYOTA在歐洲市場推出多款年度新車，其中C-HR+是最教人困惑的一台車，因為它的車名和市售跨界小休旅C-HR相似，甚至造型也很像，但TPYLTA表示，這台新車並不是一般汽油動力的C-HR的純電動衍生車型，C-HR目前在歐洲市場販售，配備油電複合動力和插電式油電複合動力系統。相反地，C-HR+則是一款不同的新車。
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儘管C-HR+的車名教人困惑，但至少它不像bZ4X，用了 bZ起首的命名方法，因為TOYOTA已宣佈將放棄「beyon zero」的命名法，改用一般客戶比較熟悉的車名命名系統。C-HR+ 的車身尺碼為車長4520mm，比配備 1.0 升引擎的C-HR大很多，長了160mm，它也具備更長的軸距，達到2750mm，比C-HR的軸距長了110mm。同樣的，它的車室乘坐空間和行李廂容積，也比C-HR大很多，行李箱的容量略大一些，為412公升，而C-HR的油電複合動力車型的最大容量也只有388升。
儘管具有相似的轎跑車般的輪廓，但 C-HR+ 將配備兩種電池的選項，58kWh 和 77kWh，加上三種不同功率的輸出，最大馬力從 165bhp直到 頂規四驅的338bhp，與改後的 bZ4X 一樣。最高效的 C-HR+最大官方續航里程超過 370 英哩，儘管最終數位仍有待確認，而且定價還需要幾個月的時間，但從TOYOTA之前公布的電動車戰略來看，它的起價可能會低於 40,000 英鎊。
根據TOYOTA總工程師市長（ Masaya Uchiyama ）的說法，這款車比共用 e-TNGA 平臺的 bZ4X 兄弟姐妹短 150 毫米，由於其更短的軸距和更低的高度，該車將“更運動、更動感”，因此將吸引不同的觀眾。這取決於客戶的生活方式。C-HR+ 適合單身人士、情侶和小家庭，如果他們需要更多空間，他們會選擇 bZ4X。
同樣與 bZ4X 一樣，TOYOTA引入了電池預調節，可以提高充電速度，可以在充電停止之前以手動方式啟用，或者在設置了車載導航以便汽車知道何時充電時自動啟用。充電速度是合理的，雖然它不是最快的，功率為150kW，在更高等級車型則是備 22kW 交流發電機。
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