|
法拉利（Ferrari）一些最受買家追捧的車款，便是其「入門級」中置引擎超跑，在 F8中止生產之後，法拉利再帶著 296 Speciale 重返中置超跑市場。據悉，這款新的高性能超跑比熱力四射的 296 GTB 和 296 GTS 更加輕量化，而且更具表現張力，將於 2026 年第一季上市。
| |
|
法拉利 296 Speciale一上市就同步推出雙門轎跑車和敞篷車型，後者的名稱帶有傳統的“A”，在技術規格方面，兩者之間幾乎沒有區別，儘管由於敞篷車的摺疊車頂機構，在車重方面稍稍減輕大約 60 公斤。
全車結合輕量化工程，而且先引擎蓋下方開始減重，它的動力配備的是3.0升雙渦輪增壓 V6引擎， 發動機內部機件減重 9 公斤，包括源自 F80 超跑的技術，例如鈦連桿以及更輕的曲軸和渦輪增壓器。V6引擎 的峰值功率也比標準版的 GTB 多了30匹馬力，總輸出功率達到為 690bhp。此外，升級的電動馬達又使動力增加 178bhp，使總功率達到 868bhp，這也比 GTB 多 了48匹，是迄今為止所有後輪驅動的法拉利超跑車款中動力輸出值最大的。動力通過相同的八速雙離合變速器傳輸動力，讓這台Speciale時速0到100公里加速只需2.8秒即可完成，而極速為電子限速330 公里/小時。
此外，受到 Speciale 增強下壓力的影響，它的下壓力在時速250公里／小時 下的下壓力高達 435 公斤。看看Speciale的車尾，馬上就能看它它似乎並沒有配備造型十分激進的保時捷911 GT3的堆疊式尾，而能達到如此強大下壓力，那真是很神奇的事，事實上，雖然如此，，Speciale 的下壓力是透過一系列更微妙的設計而產生的。例如它有仿 488 Pista 的 S 型管道設計的全新前氣壩等元素，加上放大的後分流器的搭配以產生大部分下壓力。另外也受惠於兩個環繞尾燈的浮動式空氣動力學裝置，而中間隱藏尺寸更大的主動式尾翼。
法拉利還對底盤進行了調整，為更硬的鈦合金單元更換了彈簧，並安裝了高端 Multimatic 減震器，它還將行駛高度進一步降低了5mm。在安裝了所有輕量化配件之後，法拉利的Speciale車重為 1,410 公斤，敞篷 Speciale A 的車身乾重為1,490 公斤，這包括有薄型襯墊的碳纖維座椅、碳纖維輪圈和碳纖維保險桿。
296 Speciale座艙雖然十分簡約，沒有任何鋪設地毯或隔音裝置。內裝設計遵循所有新一代法拉利Speciale所採用的相同理念，296 GTB的變化包括簡化內飾的解決方案，減少總元素，並減輕重量，並且大量採用碳纖維和 Alcantara合成皮革。除了碳纖維和鋁材的大量使用外，更精簡的設計語言也有助於減輕車重。
法拉利為 296 Speciale 設計了一個特殊的門側飾板，由一整塊碳纖維製成，具有極簡主義的設計風格。車門把手由功能區的凸起部分組成。
裸露的緊固件與瀰漫在座艙內的賽車氛圍完美契合。中央鞍座由一個完全由碳纖維製成的結構組成，中央鞍座控制台位於該結構中。控制台本身是一個帶有控制裝置的突起表面，其中最主要的配置是經典的換檔機構（gear shift gate），使其成為整個內裝的視覺焦點。
專為 296 Speciale 開發的全新 Verde Nürburgring 外觀顏色是非常鮮豔的綠色，凸顯車子的運動精神，新的塗裝現在也首次以白色版本提供，由一條或兩條延伸到汽車整個長度的縱向條紋塗裝。客戶還可以加上他們選擇的數字，從 00 到 99。
但該品牌以前的輕量化Speciale一樣，它保留了所有關鍵性的功能和技術，包括數位駕駛座前方的數位儀表，另透過方向盤上的 Manettino 開關，來切換各種駕駛模式。
法拉利對這款 Speciale 的關注點不僅在於原始數據，更在於駕駛樂趣。法拉利的工程師為此花費了大量時間來策劃數位穩定控制系統，讓即使是新手車手也能從事那些天才級賽車手或經驗豐富的車手才能參與的激烈操駕。另外結合突破性的底盤電子控制設備，例如法拉利的側滑控制系統。
法拉利表示，Speciale 不會有數量方面的限制，但限定積極型的買家才能下訂，像是最近五年內購買了一輛新的法拉利或原廠認證的二手法拉利的人才有資格購買。
| |
AutoNet汽車新聞APP即時推播通知
快下載iOS版》》Apple Store
Android版》》google Play
 新聞列表(04/30/2025)
|
05/02/2025
