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原以為Punto就是小巧可愛又有個性化，沒想到重新經過FIAT定位後的Grand Punto 1.9 Multijet Sport，在總代理的設定下，卻是鋼砲味更濃，正因為如此，動力輸出充裕但底盤屬於硬派作風，果然適合熱血青年駕馭，接近不惑之年的我不太適合。
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既然同樣隸屬於FIAT集團，那就要達到資源共享，Grand Punto 1.9 Multijet Sport的車頭與MASERATI Coupe非常神似，尤其包角橢圓的頭燈組為主的配件，再加上傾斜角度小的引擎蓋，初見到Punto還以為產生錯覺。當然義大利車所著重的設計美學，可是其他國家所無法媲美，具備全方位的美感，讓人一眼就會著迷；環繞4030×1687×1490mm的車身，不僅側邊線條銳利，就連車尾垂直燈組也頗有特色，也就是說無論從那個角度都很美，且都是重點所在更是眾所矚目的焦點。
內裝鋪陳一如FIAT過往的設計風格，以簡單、個性化來呈現，多功能方向盤、白底賽車儀表、金屬中控台飾板、恆溫空調等一應俱全；而類賽車桶型座椅更以塑膠圓點來營造美觀， 更具備防滑效果。既然Grand Punto 1.9 Multijet Sport被定位成性能鋼砲，那會喜歡這類車款的人，對於配備面的需求標準就沒有房車來得高，至少Grand Punto的內外觀就是富有跑車基因，如果放上皮革內裝或木紋飾板，反倒有失此車格調。
這回所試駕的Grand Punto 1.9 Multijet Sport，為配置1.9升Multijet柴油動力版，直四SOHC共軌噴射1910cc的引擎，最大輸出功率為130hp/4000rpm、28.5kgm/2000rpm，並與六速手排結合，光看帳面數據就清楚此乃著重低轉速扭力的設定。啟動電門發動引擎，柴油動力特有的「答答」聲響出現了，隨後將排檔桿打入一檔，來個大腳油門，很猛….突然間貼背，旋即入二檔，還是貼背，到了三檔動力依然源源不絕，此時就相當平順，或許是原廠刻意調校，高轉速時排氣管聲浪變得低沈，儼然一副來勢洶洶的不可侵犯性。
底盤懸吊採前麥弗遜、後拖曳臂的Grand Punto 1.9 Multijet Sport，因為為跑車化懸吊，開起來很硬朗，對我個人是過硬，在路況不佳的台北市區，顛到骨頭都快散，但這樣的設定對我家年輕記者來說是恰到好處；但在彎道上可就相當過癮，轉向精準又靈活讓我直呼過癮，推頭與甩屁股現象非常輕微，感覺上就是方向盤轉多少就給多少角度，稍補一下油門就輕鬆過彎。義大利車向來就以煞車靈敏著稱，這當然也出現在Grand Punto 1.9 Multijet Sport上，輕輕一點煞車踏板，回饋反應馬上就來，當重踩時ABS的回饋非常明顯，因為煞車踏板已經傳來陣陣抖動，車也完全靜止。此外，軸距雖然只有2510mm，照理說迴轉半徑應該不大，但Grand Punto卻高達5.5公尺，這點在台灣就有點吃虧。
基本上來說Grand Punto 1.9 Multijet Sport是一款樂趣多於舒適的鋼砲，雖然大家一味強調柴油經濟性，但我相信會買Grand Punto的人油耗絕不是重點，如要與眾不同、引人注意，還要跑得快，那這就是不錯的選擇。
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 新聞列表(10/03/2006)
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