2019年10月22日 星期二
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終極賽車PORSCHE 911 GT3 RSR現身!
AUTONET記者:葉毓中(07/27/2006)
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全新世代的PORSCHE 911 GT3相信以示不少性能迷心中的夢幻名車,911 GT3 RS更是進入賽車世界的最佳跳板,兩者皆已擁有了極佳的戰力,僅需稍事修改變可直接進入賽場中一搏高下,不過在全新推出的911 GT3 RSR眼前,前兩者還是辦家家酒等級…

如同先前996為基礎衍生的911 GT3 RSR一般,全新世代、以997車型為基礎研發的911 GT3 RSR,可說擁有了更強悍的戰力,並專為24小時耐力賽事而來;911 GT3 RSR首度亮相奔馳的處女作,則為七月29日於比利時舉行的24小時耐力賽事。

由來自德國的Manthey廠隊首度採用的911 GT3 RSR,車號分別為111與197,車手則分別為Timo Bernhard、Marc Lieb、Pedro Lamy;還有Lucas Luhr、Sascha Maassen與Marcel Tiemann等共六名車手。

上代911 GT3 RSR擁有了極為彪勳的戰績,無論是在FIA GT、美國Le Mans系列賽事、法國Le Man賽事、Daytona、Sebring與Nürburgring等賽事中,皆可看到911 GT3 RSR穩坐冠軍寶座的表現;而新世代的911 GT3 RSR當然為了延續過去榮光而生,因此更強悍的實力絕對必要…

根據A.C.O、FIA-GT、IMSA與VLN等賽事章程,911 GT3 RSR擁有了1225kg的車重,且為了求得更加的性能表現,不同於911 GT3 RS所搭載的3.6升自然近氣引擎,911 GT3 RSR改採用3.8升自然近氣引擎,並在修改缸徑、衝程與壓縮比等設定後,最大馬力直上485hp/8500rpm,峰值扭力則為44.4kgm,且為了因動力修改後隨即增加的引擎工作溫度,911 GT3 RSR 更取材Carrera GT,於前方與側邊皆安置了引流導管,增加引擎散熱效應。

為了即將到來的24小時耐力賽事,911 GT3 RSR先搭載了六速序列式變速系統,不過未來2007年時將換成全新設計的Sequential序列式六速變速系統,將擁有更佳的傳輸效應。車身結構方面,911 GT3 RSR全車防滾籠擁有較前代車型高上10%的強度,且車寬也分別加寬了50mm,且為了有減低車重,選配的補充油箱也被拆除、方向盤輔助力道驅動馬達與電瓶等也被移至車輛前方,以達到更加的重量分配;911 GT3 RSR全車多處採用碳纖維質料打造,如前後車蓋、車門、葉子板、尾翼等,而車窗則改為更輕的聚酯纖維;在全車空力套件的幫助下,911 GT3 RSR擁有較前代車型優異7%的空氣力學效應。

對於底盤的要求911 GT3 RSR同樣注重,除了輪胎加寬、左右輪距同樣加寬以外,懸吊系統也導入了ZF-SACHS出品的套件,而前後軸的拉桿更是不可避免的;煞車系統則採用前對向六活塞、後對向四活塞配置,搭配前380mm與與後355mm直徑碟盤。

生產工程方面,在今年冬天,911 GT3 RSR最初將會生產35輛賽車版本,不過無法於道路上行駛。

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