2019年6月17日 星期一
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正規十字軍!DODGE Caliber美式Crossover初體驗(操控篇)
AUTONET記者:吳煌棋(01/05/2009)
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DODGE Caliber造型設計、較高的底盤設定與達到18吋的鋁合金輪圈,展示不凡氣勢。
 
談過設計,談過空間表現。終於我要開始說明DODGE Caliber的試駕心得,此美式掀背轎跑車的車身長度還不到4.5公尺,車體重量在未加上乘員前也只有1455公斤,算是因為造型設計、較高的底盤設定與達到18吋的鋁合金輪圈,展示不凡氣勢。

 
動力源自2.0升Dual VVT雙可變汽門正時World Engine。
 
駕駛介面實用設計

說底盤設定較高,腿不算長的我進出車室也很容易,相信對身材一般的消費者而言,也不至於造成太多的困擾。而以身價破百萬的DODGE Caliber而言,駕駛介面可說是全然以實用為導向,包括方向盤與座椅調整皆須以手動方式完成,所幸在方向盤後方具備控制鍵、戰鬥感十足的三環式黑底白字儀表板,以及定速巡航調整鈕等配備,彌補少了幾份科技感的缺憾。

動力數據不突出

DODGE Caliber動力源自2.0升Dual VVT雙可變汽門正時World Engine,可輸出最大馬力156hp/6300rpm,峰值扭力19.4kgm/5100rpm,搭配CVT II第二代連續可變式變速箱(具備六速手自排模式),採用前輪驅動配置。拋開品牌認同與國家情節,日本車廠較擅長製造運轉平順、省油的汽油引擎,這是眾所皆知的事,也讓Caliber透過美日兩大車廠的合作,顛覆一般人對於美國車耗油的刻板印象。

實際試駕發現,DODGE Caliber前方與側面的駕駛視野良好,但是車後因為掀背設計,若需要倒車時需多小心留意。而DODGE Caliber的油門不重腳,方向盤輔助回饋力道適中,加速過程極為迅速,且在CVT變速箱的輔助下,展現平順不突兀的性能展現。此外,透過CHRYSLER集團旗下車款慣用的水平式手自排換檔功能,更能夠讓自身掌握引擎動力的發揮。

試駕展現大驚奇

至於底盤平台與懸吊系統面對台灣「越野級」路況的表現,絕對可讓駕駛維持相當的行駛路感,前後座乘客的乘坐舒適度也有中上水準。更令我驚喜的是,僅採用前輪驅動的DODGE Caliber,面對達到30幾度的陡坡,竟然能夠以引擎轉速2500rpm左右便能夠輕鬆克服,下坡時煞車系統也發揮足夠的制動力道,高底盤設定也不怕損傷車底,當然如此駕駛方法,偶一為知就好,千萬別學習。

DODGE Caliber很容易駕駛,操控與乘坐舒適度可以兼顧,引擎動力也很足夠,這是讓我感到驚喜之處。

 
駕駛介面。
 
 
戰鬥感十足的三環式黑底白字儀表板。
 
 
定速巡航系統。
 
 
CVT II第二代連續可變式變速箱(具備六速手自排模式)。
 
 
加速過程極為迅速。
 
 
在CVT變速箱的輔助下,展現平順不突兀的性能展現。
 
 
高剛性車體與懸吊系統,讓DODGE Caliber得以輕鬆在斜坡上行走。
 
 
面對達到30幾度的陡坡,竟然能夠以引擎轉速2500rpm左右便能夠輕鬆克服。
 

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