2021年4月18日 星期日
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修身平天下,AUDI 2011年式A8旗艦房車型藝發表!
AUTONET記者:蔡志宇(12/02/2009)
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日前在北美邁阿密年度藝術盛會〝Design Miami〞與〝Art Basel Miami Beach〞上,AUDI以一座全新打造的AUDI Pavilion當代設計博物館以及〝The Art of Progress〞主題作為背景,以藝術饗宴的型態發表了全新2011年式AUDI A8旗艦房車;同時原廠也繼設計草圖率先發表後,於日前補齊了完整的細節,新世代A8幾項重點包含了ASF全鋁合金車體、八速Tiptronic變速箱、quattro全時四輪驅動系統、MMI操作介面搭配手寫辨識觸控板、更先進的LED頭燈應用與更為流線的線條,讓2011年式AUDI A8在高級車旗艦級距中面對M-BENZ S-Class、BMW七系列、LEXUS LS與JAGUAR XJ等競爭對手,有更加獨特的產品形象。

 
AutoNet特派記者於邁阿密發表現場所傳回第一手畫面。
 
ASF鋁合金車體結構。

線條緊縮更具跑格

短軸版A8車幅為5137 mm×1949mm×1460mm,儘管車幅比前代車型加長加寬了76mm與50mm以及許多新增配備,不過在車重方面仍然維持與現行A8相仿的1740kg左右,主要得歸功於ASF全鋁合金車體結構的輕量化設計,如同AutoNet先前為各位帶來一系列的AUDI輕量化設計所提,從14年前首度搭載在A8車型上並經過多年的開發以來,ASF全鋁合金車體除了比傳統鋼製車身減重達40%之外,在靜止抗扭曲的剛度也提升了25%。

短軸版A8車幅為5137 mm×1949mm×1460mm

各部外觀細節,都可看出A4的影子。

極致LED照明

在造型設計上,2011年式A8為了強調更多的性能曲線,在外觀的線條走勢如同是將A4的輪廓放大,輔以更為細膩的修飾勾勒出類似R8的風格,而AUDI的性格標誌在於大型水箱罩,除了大面積整合氣壩之外,A8更主要以鍍鉻橫柵來強化橫向視覺效果,再加上A8的頭燈設計更是將LED技術發揮到品牌最新的極限;取材於R8的頭燈設計,全新A8也以氙氣裝置整合LED燈管(內含22顆白色與22顆黃色LED燈泡)裝置,除了讓AUDI引以為傲的燈眉更具立體效果外,機能上也結合了MMI系統成為適路性照明與霧燈功能,而傳統霧燈的位置則是用來裝設駐車雷達、巡航控制模組與stop & go模組。

氙氣裝置整合LED技術,A8的頭燈有多種機能。

而在車尾的部分,從後行李廂門上可見兩道向下的弧線在尾端與類似尾翼的上弧線相交,在視覺上使A8的車尾重心更低,也更具均勻的視覺效果;至於兩側梯形尾燈也是以相同的LED技術為主,上半部為塑料LED燈管,下部分則是較大面積的無紋理反射曲面,除了呼應到車尾低重心的設計之外,搭配線型轉向燈與五段式剎車燈,科技感與車頭有相當完整的詮釋,同時全新AUDI A8的流體線條以4.2 FSI車型為例,風阻係數僅僅0.26,要求達到跟TOYOTA Prius相同等級的行駛效率。


僅僅0.28的風阻係數使A8的低風阻超越豪華房車標準。

八速Tiptronic效能王道

2011年式AUDI A8所提供的動力系統,針對歐洲市場部分提供相同4.2L的FSI與TDI兩款引擎;4.2 FSI V8汽油引擎能夠輸出372hp最大馬力以及45.37kgm/3500rpm峰值扭力,在0-100km/h加速的表現為5.7秒;由於馬力調校與前一代A8多出了22hp的動力,因此4.2 FSI引擎最新的油耗也增加13%至10.52km/L;而另一具4.2 TDI V8共軌柴油引擎則是能夠輸出350hp最大馬力與81.57kgm/1750-2750rpm峰值扭力,0-100km/h加速的表現為5.5秒;在馬力與扭力分別提升24hp與15.29kgm的情況下,平均油耗也增加為13.15km/L;兩款V8引擎的電子速限皆為250km/h,而北美市場最早將提供4.2 FSI V8汽油車款。

伴隨車型首度發表的4.2L FSI與TDI引擎

在A8先以兩款V8引擎發表之後,AUDI也即將補上消費者所熟悉的3.0L TDI V6柴油引擎,兩種動力級距分別為250hp與前驅車型專用的204hp版本;而上述動力級距都將受惠於AUDI最新標配的變速箱系統—電子控制八速Tiptronic自手排變速箱;這具AUDI最新開發完成的全電子式變速系統最大的優勢在於整體的高傳動齒比7.0:1,除了能夠讓油耗降低達6%之外,透過高效能油壓泵浦的設置能夠使變速箱油在冷啟動時能夠迅速提升至工作溫度,並且減少齒輪磨損的機率。

MMI+系統可直接調整氣壓式懸吊。

八速Tiptronic自手排變速箱同時也搭配DSP系統(動態齒比轉換),讓D檔與S檔之間的轉換更加流暢,再加上AUDI當家quattro全時四輪驅動系統以及設置在扭力轉換器前方的運動化差速器(選配),AUDI 2011年式A8在動力輸出的表現上將更為綿密與靈巧;並且透過MMI+系統,駕駛人可直接針對主控氣壓式懸吊進行調整,在comfort、auto與dynamic三種模式,加上針對各人喜好而預先手動設定好的individual模式之間姿意切換,主控氣壓式懸吊在車身高度的調整上可達25mm的差距;另外在輪圈選擇範圍與煞車系統方面,駕駛人可選擇17至21吋的輪圈,搭配每輪輕量達3.75kg的煞車系統,A8能夠提供多元的駕馭感受。

手腕可直接靠在排檔桿上方。

MMI+系統手寫革命

A8的內裝部分,在AUDI品牌工藝與優雅風格兩項要求上,除了賦予座艙許多大而圓潤的空間感之外,最為重要的是集合所有功能旋鈕的中控台,與DIS駕駛人資訊系統的操作面版,讓駕駛人可透過最上方7吋的顯示螢幕得知所有車況,在AUDI的設計邏輯中將此區分為三項主要訴求:整合多媒體影音、無壓力的操作與特殊設計的排檔桿;將排檔桿的形狀設計成像是飛機的推進桿,讓駕駛人在操作面版上的旋鈕時能夠相當自然的把手腕靠在排檔桿上,這樣的支撐就是無壓力的操作影音功能。

車室燈也能夠有情境變化。

中控台可見到造型特殊的排檔桿。

而如同先前所提,內裝的重點就是隱藏在中控台裡的MMI+系統,這套革命性的內建導航系統除了導入了領先業界的手寫板功能更加方便輸入目的地與查詢之外,手寫板的位置與排檔桿之間距離的巧妙設計,讓駕駛人手不需要離開排檔桿,只需伸出手指就能夠處碰到手寫板,同時視線也無須從車道轉移,MMI+在手寫功能開啟的狀態下,能夠主動偵測手指的軌跡,並且以語音與駕駛人溝通所輸入的文字,再搭配上語音辨識功能,駕駛人能以最輕鬆的方式與MMI+系統互動。

無須抬手,就可以直接使用手寫板。

座艙設計融入許多圓潤的質感。

BANG&OLUFSEN頂級享受

而在豪華旗艦級距中,音響品牌更是必須講就水準;在北美市場,2011年式AUDI A8標配為BOSE環繞音響,以14支喇叭能夠支援到12頻600W的輸出,同時還提供多種外部音源輸入;而最頂級車款則是提升為BANG&OLUFSEN進階音響系統,所搭配的除了有19支喇叭能夠提供19頻高達1400W的輸出之外,10.2吋螢幕、DVD裝置、20GB內建硬碟與後座操作面版,都是領先同級對手的頭等艙規格。

至於座椅部分,前座標配為12向電動調整,最頂級車款可到達22向;頂級手工縫製皮革、三階段加熱功能與電動按摩裝置都是依照車型不同而提供的規格;而考量到後座貴賓的禮遇,AUDI也提供A8車主選配後座獨立電動調整座椅的配備,連同四區獨立調整空調系統與其他舒適功能,AUDI能夠提供後座乘客比照前座相同的VIP級乘坐享受。

A8的內裝部分,在AUDI品牌工藝與優雅風格兩項要求上,賦予座艙許多大而圓潤的空間感。

內裝各部細節

最後在安全與輔助駕駛領域,AUDI A8除了以ASF全鋁合金車體提供堅固的被動式防護之外,在輔助駕駛系統的部分還有整合巡航控制系統的ACC stop & go功能、夜視輔助系統、側邊碰撞偵測系統,靠著全車多達27個控制原件與感知器搭配,為A8旗艦房車提供最佳的安全機制。

夜視輔助系統能夠在夜晚行駛增加行人偵測的功能。

在A柱與C柱增加了頭部防護的氣囊。

quattro全時四輪驅動底盤與平整化的底盤設計,可提供絕佳的安穩操控。

原廠代號為D4的全新2011年式AUDI A8將在德國Baden Wuertemberg 州的Neckarsulm生產線量產,這條生產線同時也負責生產R8、A6與A5 / S5 Cabriolet等中大型車款,除了短軸版於日前發表並且計畫在明年初正式於北美與歐洲上市之外,長軸版的A8也將續接在2010年中登場;至於台灣市場中,按照原先產品排程,新世代A8引進時程應為2011年元月,但AUDI Taiwan目前積極向德國原廠爭取,希望能在2010年底導入台灣;而AutoNet特派記者除了在北美邁阿密參與了這場重點發表晚會之外,也將持續追蹤後續相關消息。



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