2020年8月5日 星期三
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日本名車系列(159)-TOYOTA Estima(1990-2000)
AUTONET記者:蔡致堅(01/11/2010)
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為了擺脫呆板與高年齡層的兩大宿命,TOYOTA從1980年代開始就潛心在年輕化與個性化的設計風格,其中1989年第28屆東京車展時,就推出「會動的解剖車」成為話題,而這款解剖展示車基本上就是Estima,但受到矚目的並非會動,而是採用75度角MR中置引擎後輪驅動配置,這種僅出現在跑車的結構居然運用在Minivan上,因此成為眾所矚目焦點。

時隔數個月後的1990年5月,Estima量產版在日本誕生,除了維持MR中置引擎後輪驅動設計,更擺脫傳統單廂Minivan的單調方正造型,改以超未來的流線子彈型列車來面對消費者,原本TOYOTA對於Estima的銷售量並沒有抱太大希望,僅為每個月2,000輛,結果一推出後單日本市場就創下每月銷售1萬輛的驚人成績,這也讓Estima順勢搭上RV熱潮,一舉成為日本同級銷售冠軍。

在2860mm的超長軸距底盤平台下,創造出4750×1800×1780mm的車身尺碼,中控台採用類似科幻電影中的儀表設計,大膽的海灣式造型不僅成功營造視覺享受,更提供駕駛人操作上的便利性。內裝採用三排七座設計,為2-2-3的排列,當然第三排座椅在中扶手放倒後也可形成2-2-2的獨立六座,基於採用方向機柱式排擋座,故前座的空間相當寬敞,而第二排座椅也具備旋轉功能,第三排座椅在收納摺疊後提供寬敞的行李廂空間,基本上Estima就是一輛行動活動室。此外Estima僅有三扇車門(不包含後尾廂門),後車門採用滑軌設計,開口之大也便利第三排乘員出入。另外天窗部分則提供標準單天窗和雙天窗兩種,這種設計頗符合休旅概念。為了提供駕駛人最佳視野,前雨刷採用對向設計,讓駕駛人在雨天能提高安全性。

動力上Estima初期僅有一具代號2TZ-FE的2438cc直列四缸DOHC 16氣門自然進氣汽油引擎,擁有135hp/5000rpm、21.0kgm/4000rpm的輸出功率,變速系統為四速自排附OD檔,要帶動重達1730kg的Estima似乎有點力不從心,在高轉速時運轉聲浪過大影響車室寧靜度,因此在1994年則增加一具代號2TZ-FZE的2.4L機械增壓心臟,馬力一舉提升為160hp,相較之下就更為輕巧。驅動模式則有2WD和4WD兩種選擇。底盤結構上TOYOTA作出非常大膽的嘗試,將前麥弗遜、後雙A臂列為標準配備,這可視完全超乎當時Minivan的做法,也替Estima帶來同級車中最佳的舒適性和穩定性。1993年2月隨著八人座的推出,將後懸吊改為四連桿,並在1996年8月將雙SRS氣囊列為標準配備,1998年1月進行小改款,賦予更洗鍊的外觀造型。2000年1月則在市場一片叫好的聲浪中進行大改款,不過衍生的Estima Lucida/Estima Emina則整合其中。

另外Estima在北美市場也相當受歡迎,只不過車名改為Previa,所有機械結構和設定都和日規版相同。

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