|
2010年3月底，MITSUBISHI突然宣布負責賽事與改裝的RALLIART正式解散，這對車迷來說不僅無法再看到MITSUBISHI在越野賽事中的英姿，意味Lancer Evo.XI的開發將中止，Evo.X成為末代車種，畢竟歷代Evo.都是由RALLIART操刀；然而根據AutoNet汽車日報所獲得的獨家消息，MITSUBISHI似乎有意重啟Evo.XI的開發計畫，時間點可能在2014年左右，但現階段為了動力系統傷透腦筋，是要小排氣量的Hybrid？還是扭力輸出驚人的柴油引擎？
| |
|
在全球一片Down Sizing的聲浪中，MITSUBISHI早在2009年東京車展PX-MiEV概念車上所搭載的動力系統，似乎是目前研發人員所鍾情的對象，也就是1.6L直列四缸汽油引擎和電動馬達所組合的Hybrid系統，雖然光引擎所發揮的功率約180hp/25.5kgm，但輔以馬達後總輸出功率可上探250hp/35.0kgm的實力，雖然較現行Evo.X的300hp/43.0kgm薄弱許多，但至少平均油耗可從10.4km/L提升為20.0km/L（甚至更高），就節能角度來看已達到目的。除了Hybrid，MITSUBISHI也有意讓Evo.XI搭載柴油動力心臟，但並非Pajero那超過3.0L的大排氣量引擎，而是2007年東京車展Concept ZT的2.2L（代號4N14）和1.8L（代號4N13）兩具直噴VG/VD渦輪柴油心臟，其中最可能出線為2.2L設定，經過多年發展與調校後馬力至少可達200hp，扭力則為32.0kgm，當然就目前的技術來看，要達到250hp/35.0kgm也不成問題。
變速系統在AutoNet汽車日報的訊息顯示共有兩種選擇，一為和Lancer Evo.X相同的SST雙離合器變速箱，另一為CVT無段自動變速箱，不過後者似乎不太適合和大扭力的柴油動力組合，因此極有可能沿用SST，然而SST的成本比起CVT要來得高，這對MITSUBISHI而言肯定又是一大考驗。另外S-AWC、AYC等科技行頭將列入Evo.XI的配備清單中。
不過，MITSUBISHI工程師還有時間可傷腦筋，因為Evo.XI的上市時間還要等到2014年左右，因此只要在2012年之前決定即可，但還有三年時間才大改款，想必對車迷來說是一大煎熬。
MITSUBISHI Lancer Evo.XI規格推測
長：4450mm
寬：1800mm
高：1450mm
軸距：2650mm
引擎：直列四缸汽油引擎+馬達/直列四缸直噴渦輪增壓柴油引擎
排氣量：1.6L/2.2L
最大馬力：180hp+馬達/200hp
最大扭力：25.5kgm+馬達/32.0kgm
變速系統：CVT/SST
| |
 新聞列表(05/17/2011)
|
