AutoNet 汽車日報：車重太輕很無奈！二輪與四輪界的引擎科技差異（一）

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2024年4月27日星期六

車重太輕很無奈！二輪與四輪界的引擎科技差異（一）

AUTONET記者：Vincent(03/27/2012)

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四輪界有所謂的「超級跑車」，早期基本條件為：引擎最大馬力超過400hp、後輪或四輪驅動、中置或後至引擎、雙門雙座或2+2座，另一項不成文規定就是外型一定要很「殺」！因此像Super 7這種復古賽車，多數人並不將它視為超級跑車。然而在二輪界之中，「仿賽車」的競爭更為激烈，因為F1賽車的引擎不能下放至一般市售車上，但是Super bike的引擎與市售版較為相似，買家更貼近賽車的動力水準，所以二輪世界的引擎科絕對是玩家矚目的焦點。

摩托車中的仿賽車都採用輕量化設計，重量都壓低在200kg以下。

摩托車與汽車最大的差異，除了兩個輪子與四個輪子之外，另一項極重要的差距就是車身重量，此外還有一項很大的差別就是引擎排氣量。首先就「重量」這個議題來討論，一輛輕量化的市售版仿賽車，通常都在200kg以下，但是摩托車的引擎馬力可以做到多大？基本上破200hp不是問題。

無庸置疑，摩托車要做到「馬力重量比1：1」並不困難，甚至可以低於1，就是最大馬力高於車身重量。然而摩托車採用大馬力有二個很大的問題：其一，摩托車只有兩個輪胎，輪胎寬度又很有限，接地面積僅有一個雞蛋般的大小，所以輪胎根本無法負荷過大的馬力與扭力輸出，因此仿賽車沒有一輛使用增壓引擎或柴油引擎，只有改裝界喜歡在摩托車引擎上「裝螺仔」！

其二，摩托車是「肉包鐵」，騎乘者必須直接與風壓對抗，技術比重極高，加上摩托車在轉向時，都要採用壓車方式進入彎道，車身左右搖擺幅度極大，所以摩托車並沒有辦法利用空氣力學設計，大幅增加輪胎的下壓力，畢竟跑直線與左彎、右彎的導流設計都不一樣。因此在仿賽車上，看不到像F1賽車一樣的尾翼與鼻翼設計，引擎馬力輸出也不宜太高，以免增加騎乘困難度。

不過和超級跑車比起來，摩托車的優勢就是「輕」，以車身主結構以碳纖維材質打造的LAMBORGHINI Aventador LP700-4，車身重量約1575kg，但是一輛最大馬力達201hp的Kawasaki ZX-10R（忍者），車重僅有198kg，馬力差3.5倍，重量則是差了快8倍！因此仿賽車在引擎設計上，不需要考慮「低轉速、大扭力」這個問題，除了「輕」的優勢外，畢竟仿賽車不是設計用來跑市區道路上下班使用的！低轉速扭力如何？Who Care！

換句話說，仿賽車引擎設計，只在乎「高轉速」，講究最大馬力表現，2012年式Kawasaki ZX-10R（忍者）的引擎排氣量為998c.c.，最大馬力則是209hp/13000rpm，平均引擎每公升排氣量可輸出209.4匹馬力，遠超過LAMBORGHINI Aventador LP700-4的107.7hp/L的容積馬力效率！造就忍者驚人動力輸出的秘訣之一，就是「短衝程活塞」設計。