2020年9月22日 星期二
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傳說再起,TOYOTA 86試駕(導論篇)
AUTONET記者:蔡致堅(06/11/2012)
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在86誕生之前,市場面臨景氣和消費者喜好改變的考驗,TOYOTA曾多次在國際車展以概念作品試探民眾口味和接受度,結果每每獲得市場熱烈迴響與期待,就連全球媒體也大膽猜測這款FR概念跑車的到來,直到2011年東京車展,名為TOYOTA 86的雙門跑車終於誕生,不僅重溫FR樂趣的輝煌年代,更開啟永垂不朽的傳說,如今這個傳說也正式在台灣傳承下去…。









基本上86能重出江湖,全拜復古懷舊主義興盛所賜,當然和景氣與消費者習慣改變也有不小關係,因為戰後嬰兒潮陸續從工作崗位退休,辛苦大半輩子總想一圓跑車夢,但放眼市場不是單價太高就是都以追求環保節能為目的,再不然就是實用導向的跨界產品,真正能激起內心熱血又平易近人的車款實在寥寥無幾,有鑒於這個獨門生意,TOYOTA遂進行開發,從2009年起以FT-86之名陸續推出概念車,並讓全球車迷期待,直到2011年東京車展,86量產版終於誕生,超高C/P值和樂趣備受推崇,就連生產基地滿載也無法滿足市場需求,而台灣在2012年好不容易拿到100輛額度,卻因為價格合理供不應求必須以抽籤方式來解決,不過在更深入了解並進行試駕之前,AutoNet汽車日報先帶大家重溫一下86的誕生過程。

起源:2009東京車展FT-86 Concept



2009年的東京車展中,TOYOTA發表一款名為FT-86 Concept的雙門概念跑車,流暢低扁的車身造型與FR驅動模式,果真吸引眾多參觀者注意。

全名為Future TOYOTA 86 Concept的FT-86 Concept,是由TOYOTA日本設計本部操刀,法國ED2負責打造,具有4160×1760×1260mm尺碼與2570mm軸距,其外觀設計已非常接近量產版,造型設計的靈感源自2007年底特律車展首演的FT-HS複合動力概念跑車,具備前衛、不可侵略並散發新世代TOYOTA跑車語彙的因子。

採用前置引擎、後輪驅動的配置,是為了提供絕佳駕馭樂趣和穩定興,FT-86 Concept動力源自2.0L水平對臥自然進氣四缸汽油引擎,並採用日本ADVICS的煞車系統。同時在TOYOTA的規劃中,FT-86 Concept是以一次滿足環保節能和駕馭樂趣為優先,因此在這樣的目標下確立日後開發標準。

強化:2010東京改裝車展FT-86 G-Sports


TOYOTA與GAZOO Racing在2010年的東京改裝車展中,共同發表了個性化子品牌G’s,在2009年東京車展中首演的FT-86 Concept也在展場中以FT-86 G-Sports形式呈現,且TOYOTA還找來Gran Turismo 5遊戲製作團隊製作宣傳短片,令人看了相當熱血!

FT-86 G-Sports擁有4190×1780×1230mm尺碼,除了在外觀上可明顯見到多處細節以碳纖維材質強化之外,空力設計也更具侵略性;而動力系統部分,則是搭載了一具2.0L渦輪增壓直列四缸引擎,動力數據並未公佈,不過變速箱設定為六速手排變速箱搭配後輪驅動模式。

進化:2011日內瓦車展FT-86 II Concept


2011年的日內瓦車展中,TOYOTA針對FT-86 Concept進行強化,以FT-86 II Concept的身份登場。在外觀造形上與先前的FT-86 Concept有著些許差異,在車頭方面以更大開口的氣壩造型與LED燈組展現其侵略性,在車尾方面也以造型更突出的尾燈組、大口徑左右雙出排氣尾管與更誇張的後下分流器吸引所有車迷的目光,而車側線條也更加流暢,整體造型可說是性能氣息更加濃郁,而在細部設計方面也更加成熟。

而在車身尺碼方面為4235×1795×1270mm、軸距則為2570mm,驅動模式同樣為FR前製引擎後輪驅動設定。當時TOYOTA並未公佈FT-86 II Concept的動力數據,僅有簡單的2.0L水平對臥四缸自然進氣汽油引擎,以及約200hp馬力的情報,搭配AISIN AY6六速手排變速箱,0-100km/h加速有著7秒實力。

始動:2011東京車展TOYOTA 86



擁有4240×1775×1300mm、軸距2570mm的量產版86,在2011年東京車展正示登場,流線低扁車身採用大量鋁合金鈑件,淨重能夠維持在1210-1250kg,同時Cd0.27的風阻係數可讓行駛高平穩,亦經濟效益。前53:後47的車身配重比,採FR前置引擎後輪驅動設定。動力搭載代號4U-GSE的1998cc水平對臥DOHC四缸自然進氣汽油引擎,擁有低重心特性,導入D4-S缸內直噴結構後,可輸出200hp/6800rpm最大馬力和20.9kgm/6400-6600rpm最大扭力,搭配來自AISIN AY6六速手排變速箱,0-100km/h加速成績約7秒,另外也可選擇六速自排變速箱,美規車型平均油耗達16.1km/L,算是能同時兼顧性能與經濟性的設定。

車艙內裝散發出強烈的戰鬥氣息,採用2+2的座椅配置,以黑色為底、紅色為輔的內裝鋪陳配色,加上同樣為紅黑雙色的跑車方向盤與桶型跑車座椅,同時排檔桿、手煞車拉桿與車門把手等均採紅色皮革搭配鋁合金材質,白底紅字的大型轉速錶,散發出強烈的性能跑格。

基本上86替日系跑車注入活血,也讓TOYOTA的品牌形象大扭轉。正因為86有如此大的魅力,加上AE86的名氣不小,使得86問世後受到高度矚目,以日本為例,86的接單年齡層將近8成落在40-50歲兩大族群,畢竟經濟能力要比30歲以下者要來得高,因此短短一個月訂單超過1萬張。負責86生產為SUBARU位於群馬縣太田市的本廠,包含BRZ在內月產能為4000輛,也就是約5萬輛的年產規模。同時由本廠所生產的86與BRZ除了供應日本市場,還得外銷到美國(SCION FR-S)、歐洲(GT86)等地區,5萬輛的產能似乎不夠,也難怪台灣的100輛配額完售後必須等到2013年才能陸續交車。



而86到底會帶給我什麼樣的印象?還是讓已過不或之年的我再度熱血?或者真如國外媒體所推崇那般樂趣?就讓我親身試駕後再下評論。

   新聞列表(06/11/2012)

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