|
在日本以TOYOTA第二代MR2為座駕的西村健司，屬於1960年代出生的精英，也是第六代LEXUS ES的總工程師，在高層指示下歷經多年開發終於完成新作，對他而言，這可是嶄新的一大挑戰。
| |
|
平常休閒活動就是組裝遙控車的西村健司，曾參與TOYOTA Century、Crown、Supra、Corolla、Camry，和LEXUS IS、ES的開發工程，如今又負責第五代ES的研發計畫，對他來說壓力非常大，他表示：「因為全新家族共同標誌的Spindle Grille紡錘型水箱護罩，已經成為設計上不可或缺的元素，然而ES向來的族群在年齡層上都偏高，縱使銷售成績都保持一定水準，但要如何能吸引既有客層並開拓新族群，就成為開發小組首要之務。這個重責大任自然就落在我手上，說真的…壓力很大！因為這只許成功不許失敗。」
「過去ES車系一直與Camry脫離不了關係，無論底盤懸吊、內裝設計、車體結構甚至動力系統都完全共用，僅在外觀和配備作出區隔，然而為了吸引更多消費者，並培養更多新世代客戶，因此第六代作出全新且大膽嘗試，那就是利用更大的Avalon為基礎，除了空間與車格更大，這也算是LEXUS誕生以來車身最大的前驅車。」西村健司表示。同時他也說：「為了增加車體結構強度，車門點焊處比過去增加許多，因此在品質和剛性上遠比前幾代好。另外，前座側邊玻璃採用雙層結構，隔音效果也更勝以往，因此在高速行駛下更為安靜。」
然而以一介前驅車要如何和歐洲對手相抗衡？西村健司說：「第六代ES的對手在於AUDI A6、BMW 5系列、M-BENZ E-Class，除了A6同屬前驅車外（部分為四驅），其他兩者都是後驅，所以開發初期就決定要以配備和節能科技取勝，因此將不少科技舒適行頭列為標準配備清單中，並增加Hybrid的選項，希望藉此能提升ES的競爭力。」
未來ES是否會如同LS、GS、IS都增加性能的「F」版本？西村健司斬釘截鐵地回答：「不會！因為ES的屬性和其他車款不同，它屬於舒適導向，說實在，性能操控不是ES的強項，所以還是忘了這件事吧！」
| |
 新聞列表(08/08/2012)
|
