2020年9月30日 星期三
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開發LEXUS LFA讓TOYOTA吃不消?第二代計畫可能中止
AUTONET記者:蔡致堅(08/23/2012)
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總計才打造500輛的LEXUS LFA,從2009年正式問世以來不僅備受囑目,尤其日幣3,750萬圓(約新台幣1,349萬元)的身價也創造日本市售車紀錄,然而對TOYOTA來說,開發LFA實在完全不符合經濟效益,甚至還造成財務赤字,因此就傳出高層有意不再開發第二代的聲音!

以LEXUS Future Advance縮寫為車名的LFA,不僅是TOYOTA運用F1科技所開發的超級跑車,更是日本第一款量產超跑,擁有CFRP(Carbon Fiber Reinforced Plastic)碳纖維樹脂強化車身、高剛性鋁合金車體的LFA,4505×1895×1220mm車身尺碼和2605mm軸距具有低重心、輕量化特性(1480kg),動力上搭載全新開發小型且輕量化的代號1LR-GUE的V10 DOHC 4805cc引擎,體積等同傳統的V8引擎大小,重量不超過一般V6引擎,在精心調校下擁有560hp/8700rpm最大馬力及48.9kgm/6800rpm扭力,轉速表紅線區落在9000rpm,搭配8速SPDS序列式變速系統與1480kg車身,2.64kg/hp馬力重量比不說,0-100km/h僅要3.7秒,極速更超過325km/h。DLC(Diamond Like Carbon)鑽石碳纖維薄膜的超輕量搖臂,可承受高轉速時的瞬間扭力,另外輕量化薄膜處理的鋁合金活塞,可承受在轉速於3,700-9,000rpm之間發揮90﹪以上的扭力。

具備輕量化的CCM(Carbon Ceramic Material)碳纖維陶瓷煞車碟盤,比傳統的煞車碟盤減少20kg重量,且具有顯著的抗熱衰退性,煞車卡鉗更為前六活塞、後四活塞設計,藉由電動幫浦和引擎負壓轉換讓左右平衡的ECB(Electronically Controlled Brake)電子控制煞車系統,更能讓LFA的制動性大幅升級。前雙A臂、後多連桿懸吊避震系統,並和整合煞車與引擎且具有三模式選擇的VDIM(Vehicle Dynamics Integrated Management)車輛動態控制系統搭配,達到人車一體的境界,讓LFA締造卓越的動態表現與頂級操控。

雖說LFA是科技的表徵,也讓TOYOTA的品牌形象更上一層樓,但付出的代價相當高。以1輛日幣3750萬圓計算,500輛的LFA總銷售金額為日幣187.5億圓(約新台幣70.8億元),但按照新車開發費用(包含底盤)來看,一般房車約日幣200億圓(約新台幣75.6億元),Minivan約日幣250億圓(約新台幣94.5億元),但LFA就要日幣400億圓(約新台幣151.1億元)以上,每生產一輛就須日幣1000萬圓(約新台幣377.8萬元),500輛的生產就要日幣50億圓(約新台幣18.9億元),好了,東扣西減後發現LFA讓TOYOTA出現日幣約260億圓(約新台幣98.3億元)的大赤字,看在管理階層眼裡簡直是大賠錢。

正因為如此,TOYOTA內部已經傳出有高層決定停止第二代LFA的開發計畫,當然這是些保守派的想法,畢竟TOYOTA這幾年努力扭轉品牌形象、擺脫老年化的印象,LFA、86等更成功地改變世人的觀感,對於熱愛賽車活動的少東豐田章男而言,一定會盡全力說服守舊派,讓新世代LFA順利誕生。

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