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2011年挾著ultra lightweight超輕量化科技的R18 TDI，在Le Mans 24奪下隊史上第10座大賽冠軍獎盃的AUDI Motorsport，2012年更以具備Hybrid柴電複合科技的R18 e-tron quattro賽車。2013年AUDI同樣派出R18 e-tron quattro出賽，共有三組九名車手，分別為Marcel Fassler、Andre Lotterer、Benoit Treluyer，Allan McNish、Tom Kristensen、Loic，以及Marc Gene、Oilver Jarvis、Lucas di Grassi，從比賽開始24小時內輪流駕駛R18 e-tron quattro在賽道中奔馳。
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R18 e-tron quattro是以R18 ultra為基礎，擁有4650×2000×1030mm尺碼，因採用超輕量化技術，並運用LED頭燈，不僅節能且車重也只有915kg，動力是以效率極佳的120度夾角3.7L V6 TDI柴油渦輪增壓引擎為中心（包含TFSI、TDI和VTG三大技術），搭配兩具可輸出80Kw的馬達，進而形成獨特的油電複合系統，總計可爆發超過490hp/86.7kgm的功率輸出，並與序列式六速手排變速箱組合。其中渦輪增壓為GARRETT製，最大達2.8bar，兩具馬達用以驅動後輪，前輪的部份則配置類似F1的KERS動能回收系統，除了在煞車時能夠進行能量回收，當車量在時速120km/h以上進行再加速時，則是能透過前軸的飛輪進行動力傳輸，藉此達成四輪驅動的目的，而AUDI則是稱這項技術為e-tron quattro。
基本上AUDI的Hybrid賽車開發計畫早在2010年2月就展開，由於R18賽車乃是基於極致輕量化來進行打造，為了彌補R18 e-tron quattro搭載Hybrid系統增加的重量負擔，更首度開發CFRP碳纖維複合材質變速箱，來達到輕量化效果。此外，前後雙A臂懸吊結構、OZ鍛造鋁合金輪圈、碳纖維煞車系統，以及由MICHELIN所開發的前360/710-18、後370/710-18輻射熱溶胎，也都是R18 e-tron quattro的標準配置。
以大量複合材質所打造的車艙，經過精密的計算下讓駕駛人獲得固若金湯的保護，僅能容納一人空間除了一張桶型賽車座椅，前方與左右兩側有個液晶顯示幕，可藉由車外攝影鏡頭將周遭環境傳達給駕駛者，簡單來說就是為了降低盲點而設計；中央則是AMOLED（Active Matrix Organic Light Emission Diode）動態母體組織光學兩極顯示幕，可適時地將所有賽況傳達給駕駛者。快拆式的賽車專用多功能方向盤，上頭佈滿各種按鍵和旋鈕，具有煞車平衡、循跡防滑、與車隊聯繫無線電、飲料供應（補充水分用）、啟動、雨刷、螢幕顯示、軟體功能、油料等功能的切換，還配置能顯示溫度、胎壓、圈數等的液晶螢幕，當然負責換檔的撥片位於後頭，單看這些面板就令人眼花撩亂。而控台左側則有自動滅火器、遠光燈、無線通訊等功能鍵。總之想要駕馭R18 e-tron quattro征戰Le Mans 24，就必須熟悉這些行頭。
所以R18 e-tron quattro上不少的配備和技術，如鋁合金車體、LED燈組、盲點偵測、高效能動力等，都已經陸續運用在量產車上，因此若沒有R18 e-tron quattro以及過去歷代賽車於Le Mans 24賽道上獲得的寶貴經驗，現在的我們將無法享受這麼多汽車新科技。至於AUDI能否再創科技高峰，將更具環保、便利、樂趣的新科技量產實現，就看R18 e-tron quattro能否在2013年Le Mans 24上稱霸！
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