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與SUBARU Impreza WRX STI堪稱世敵的MITSUBISHI Lancer Evo.,打從1992年以來歷經十個世代的演進,卻因為原廠的經營策略改變必須在2014年完全劃下休止符,但這意味Evo.將走入歷史,還是另有一番新樣貌就值得後續關注。
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過去Evo.系列都是為了WRC所打造,且又由RALLIART操刀,所以1992年起Evo.就成為相當特殊的限量車款,每個世代產能是以千輛計算,因此造成僧多粥少的熱況;然而隨著性能車逐漸抬頭,因此MITSUBISHI於2007年發表的Evo.X不再採限量發售,不僅搭載當時最新開發的4B011渦輪增壓引擎(初期為280hp/43.0kgm,小改款提升為300hp/43.0kgm),並配置SST雙離合器、S-AWC、AYC、ACD等先進科技,加上嶄新的「鯊魚頭」造型,即刻擄獲所有車迷的心,因此從1992年至2013年為止十個世代單日本累計銷售高達92萬輛,以高性能車來說成績不斐。然而受到大環境的經濟、原物料等影響,以及MITSUBISHI決策出了很大的問題,導致這幾年在市場表現不彰,甚至還衝擊其他車款的開發,進而影響MITSUBISHI在全球的競爭力。
所以MITSUBISHI轉換方向,將原本朝純電動發展改以PHEV前進,所以最新世代的Outlander問世後獲得熱烈迴響,據說下一代Pajero、RVR也都採用相同動力結構,畢竟這都是隨著環保節能趨勢而定下的目標。但追求性能與操控樂趣的Lancer Evo.向來都和這個趨勢相牴觸,因此MITSUBISHI決定在2014年底之前全面停產Evo.X,並將所有資源集中在節能環保產品,同時也將Evo.這20多年來的技術運用在其他車款上。這對所有車迷來說肯定無法接受,但根據AutoNet汽車日報所獲得的獨家訊息顯示,其實Lancer Evo.XI的計畫仍在進行中…。
就現階段掌握的情報顯示,Galant Fortis/Lancer後繼車於2015年將有初步雛型,2016年之後性能導向的Evo.XI也會問世,由於採Downsizing概念,尺碼由現行4495×1810×1480mm變成4400×1760×1450mm,動力換成1.5L的雙渦輪增壓引擎,並導入前後雙馬達驅動,就變成電力控制的4WD系統,馬力輸出可達260hp左右,同時因確定為PHEV模式,故平均油耗得以上探60km/L。只是目前MITSUBISHI公佈停產Evo.X,並將資源集中在環保節能車型的消息,不禁令人懷疑是否替Evo.X創造話題,畢竟對手SUBARU WRX STI頻頻出招,已有七年歷史的Evo.X當然不能沒有聲音。
無論如何,Evo.X已經確定在2014年停產,同時不少技術也都會出現於未來所發表的新車款上,至於後繼的Evo.XI是否就此計畫停擺,還是如AutoNet汽車日報所言於2016年之後問世,或許就讓時間來證明一切吧!
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新聞列表(04/01/2014)
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