2020年7月15日 星期三
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全新設計語彙引領大氣風範,PEUGEOT 508 1.6L e-Hdi試駕報導
AUTONET記者:吳世傑(03/16/2015)
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PEUGEOT旗下車款總是散發著一股難以言喻的美學風範,從早年206車系時期的輕巧靈動、再到近年來因應品牌定位提升之後所增添的紳士品味,視覺感受上總是依循著霸氣獅王廠徽而流露出獨門的法系設計美學。而做為PEUGEOT在台灣的旗艦車型,508的外型更是超脫於現有主攻年輕、家庭的掀背車與休旅車系,以全新的家族化設計語彙展現中型主管房車的大氣尊貴質感,結合符合歐盟六期環保法規的全新動力與新世代安全科技,創造PEUGEOT車系房車新典範。

508車系在2014年中推出全新小改款,車頭造型採全新設計語彙


車尾部分並未有太多變化,僅燈組重新設計且換上全新後保桿


508車系最早問世於2011年,優異的質感與獨門的氣質外型隨即成為PEUGEOT在中型房車級距開疆闢地的銷售主力,而2014年六月法國當地便依循繼有優異的產品實力推出全新小改款車型,除了外觀全面革新之外,動力方面更全線採用符合歐盟六期的新世代引擎。PEUGEOT台灣總代理寶嘉聯合也在2014年底火速導入全新改款508車系,共引進1.6L e-HDi四門柴油車型、1.6L e-THP四門汽油車型與2.0L BlueHDi五門旅行車型(508SW),其中1.6L e-HDi四門柴油車型更區分為Classic、Design、Premium三種等級,足見寶嘉聯合將銷售主力定在平均油耗達25km/L的1.6L e-Hdi四門柴油車型,憑藉著柴油車強勁扭力與同級市場無人能敵的優異油耗表現展現另類的法系魅力。

此次試駕等級為1.6L e-HDi Design四門柴油車型


傳承近年來Onyx與Exalt概念車的設計語彙,全新508在車頭水箱護罩採用全新識別金屬獅徽,並聳立於倒梯形橫柵式水箱護罩,兩側貓眼造型頭燈與保桿兩側LED日行燈形成不容錯認的視覺印象。即便此次試駕的508 1.6L e-HDi四門房車尺碼達到4830×1828×1456mm,但透過車側勾勒的緊實線條確依舊展現PEUGEOT與生俱來的躍動感,大幅修飾後的尾燈組與新增鍍鉻飾條的後保桿,替車尾增添許多細膩的設計細節,直列式光導引LED尾燈則象徵雄獅爪痕,在大氣中保有一絲野性。全新的家族語彙成功的讓508保留應有的法系優雅,卻又散發出帶有科技的穩重外型,踏出PEUGEOT在造型設計上全新的一步。

立體造型師王廠徽鑲嵌在水箱護罩正中央


508 1.6L e-HDi均配備傳統鹵素頭燈,e-THP與BlueHDi車型則標配全LED頭燈



方向燈與日行燈整合在前保桿兩側,擁有不容錯認的車頭視覺效果


全新設計的直列式光導引LED尾燈



拉開車門置身車室,車門關上的瞬間傳來的是屬於歐系車的紮實感受,映入眼簾的中控台造型與方向盤各項控制鍵並不特別走豪華取向,但平實的線條鋪陳搭配亮黑、霧銀飾板與軟質塑料倒也呈現不錯的質感。小改款車型在中控台部分換上彩色觸控螢幕,符合現代新車款的功能與視覺標準,並具備倒車顯影、USB、藍牙串流撥放等等功能,而在Design等級以上更標配了衛星導航系統。多功能方向盤後方的儀表板字體與擺設並沒有太大不同,但中央行車電腦顯示幕則改為白色字體,解析度更高、字體也更為細膩,儀錶板上方的抬頭顯示器也採用白色字體顯示,擁有統一的視覺印象與細膩感受。

內裝舖陳並不特別奢華,樸實卻具有一定質感


小改款車型換上中控台七吋彩色觸控螢幕,整合倒車顯影、USB、藍牙串流撥放等功能


508全車系標配三模式四區恆溫空調


儀表字體細膩、中央資訊幕也因應改款換上白色字體


彩色顯示HUD抬頭顯示器質感相當優異,對於行車安全也有很大的幫助


小改款車型取消傳統手煞車以電子手煞車取代


508 1.6L e-Hdi在Classic與Design等級採用的是雙色布椅,雖然不是國人所習慣的皮質座椅,但椅面質感依舊相當優異,偏向有彈性的椅墊泡棉乘坐起來相當舒適,大腿部分特別延伸也提供相當好的支撐性。後座部分拜508的軸距長達2817mm所賜,後座膝部空間與頭部空間都相當充裕,後座冷氣出風口搭配四區恆溫空調讓每一位乘客都能擁有最舒適的環境。

布質椅面質感依舊優異,椅墊泡棉偏軟但透過造型而擁有不錯的包覆性


後座膝部與頭部空間均相當開闊(508 1.6L e-HDi Premium以上車型配備皮質座椅)


四區恆溫空調後座出風口


行李箱開口與大小皆相當實用,內部空間亦相當平整


按下位於方向盤左側的引擎啟動鈕發動引擎,整體柴油引擎的運轉聲浪與震動被抑制的微乎其微,這具代號為DV6C的1560c.c.高壓共軌柴油引擎動力輸出來到115hp/27.6kgm,在超增壓模式下扭力更提升至29.1kgm,並在1750rpm即可全數釋放。搭配ETG6 6速自動手排之後,能創造出市區油耗21.73km/L、高速油耗27.02km/L,平均油耗達25km/L的優異油耗表現,搭上1.6L以下級距的排氣量以及柴油較低的售價,以長期保有或是高行駛里程的角度來看,508 1.6L e-Hdi在稅金與油資方面將佔有很大的優勢。

1.6L.高壓共軌柴油引擎可輸出115hp/27.6kgm,並具有超增壓模式


採舒適節能取向的配胎,規格為215/60R16


實際上路之前對於這具ETG6 6速自動手排必須稍有了解,這是一具手排本體搭上自動換檔機制的先進變速箱,在排檔桿操作上僅有倒檔、空檔、自排模式與手排模式四段,上路前解除電子手煞車並排入自排模式,緩緩踩下油門即可感覺到電腦控制的離合器正緩緩接合帶動508車身前進,當然了這具變速箱具備有蠕行功能,如自排車一般鬆開煞車即會緩緩前進,更符合一般人的駕馭習慣。然而除次接觸這具DV6C引擎搭配ETG6變速箱,柴油引擎的低轉扭力特性讓轉速不過剛剛提升,變速箱即會自動切斷動力進行升檔動作,雖然內心知道這樣的設定是發揮引擎效率最高的方法,但絲毫不顯激情的加速感受依舊讓人有些無所適從。

方向盤造型與功能兼具,包括音響、行車電腦、定速、限速等等功能都羅列於方向盤上


ETG6自動手排變速箱並沒有傳統自排的P檔,駐車時需打空檔並啟動電子手煞車,與傳統手排車無異


換檔撥片固定於方向機柱上,對於習慣手排車、喜愛自行決定檔位的車主來說,在508上這項配備更顯格位重要


在幾經嘗試過後,若以手排車的換檔邏輯來駕馭這套動力系統,則一切都顯得十足到位,當轉速提升駕駛預期即將升檔的同時,右腳略為鬆開油門,待升檔過後再補上油門,一切都如同傳統手排一般的順暢,差別僅在少了踩踏離合器的動作。若是勤勞點透過方向盤後方的換檔撥片來決定升檔、降檔時機,則整體操駕順暢度又能夠再度提升。簡單來說,508 1.6L e-Hdi這套引擎與變速箱的搭配並不能如同傳統自排的無腦開法,必須對於手排車有基本的概念後才能開的順暢,而這也是駕駛初次接觸到這款車所最需要磨合的地方,崮中的眉眉角角或許得親自走一趟展示中心才能體會。


508 1.6L e-Hdi並不能用傳統自排的邏輯來駕馭,在變速箱換檔的同時略鬆油門將能獲得更好的乘坐舒適性


若是有緣親自體會這款508,那麼高速公路路段絕對是試駕過程中必須嘗試的,優異的行路質感與噪音抑制,將絕大多數的路面碎震完美隔絕,這點尺碼為215/60R16的舒適化配胎可說是功不可沒。即便如此,從手中的方向盤卻也能感覺到車身在變換車道時的動態與位置,就算想要在高速公路上小飆一下也不成問題,更何況有25km/L的優異油耗做後盾,讓激情過後所耗費的燃油成本依舊相當低廉。若當駕馭場景轉移至山道,前麥花臣附下A臂與後鋁合金多連桿的懸吊結構讓508 1.6L e-Hdi保有輕鬆愉快的操駕感受,即便配胎採舒適取向、透過支撐性十足的懸吊調教與循跡性優異的車尾動態,都讓508在山路上的步調相對靈巧且舒適,碎震完全被隔絕不說,就連較大的重心轉移或坑洞也被柔韌的懸吊給迅速吸收,不留下一絲晃動,讓人對於PEUGEOT的調教功力大感佩服。

508在高速公路行駛十足舒適平穩,在山路上倒也顯得靈巧好操控,兩者之間的拿捏相當精準


至於安全配備方面,具有歐系一貫紮實車體結構的508,擁有ABS+EBD+EBA制動系統、ESP+CDS+ITC電子車身動態穩定系統、HSA斜坡起步輔助等主動安全配備,以及雙前座正面/側面防護氣囊、側氣簾、全車三點式(前座具自動預縮功能)安全帶與ISOFIX等被動安全配備,都讓508建構起多層主、被動安全防護。


在經過2014年的小改款之後,PEUGEOT 508確實由內而外都展現出更為精緻的產品定位,即便PEUGEOT並沒有透過任何奢華的內裝材質企圖營造質感,但細膩的造型設計與各項內裝元件的搭配確實相當討喜,充足的車室空間與完善的安全防護都讓508能夠做為主管房車或是家庭好爸爸用車。至於動態方面,嚴格來講這具自動手排變速箱確實需要很長的時間與它磨合,且市區走走停停的路況之下不免感到惱人,不過若是經常行駛高速公路的買家,那麼優異的行車質感與省油特性肯定能夠滿足車主的期待。




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