2020年8月5日 星期三
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2017年下一代TOYOTA Camry產品力大增,八速自排、電動轉向、1200MPa鋼材全數上身
AUTONET記者:蔡致堅(05/19/2015)
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新一代Camry將在2017年問世(圖為現行款)
 
雖說台灣的Camry才在數個月前發表小改款,但日本TOYOTA卻早已進行下一代車型的開發,因為在原廠規劃下新車型將於2017年問世,且為了提升產品競爭力,不僅換上八速自排變速箱,以及全面採用電子輔助轉向系統,引擎也會重新調校,更重要的是將大舉採用高剛性鋼材,期望藉由諸多新技術讓新Camry獲得全面性的升級。

 
新一代Camry確定換上八速自排變速箱並運用諸多新技術(圖為現行款)
 
基於降低開發成本與有效提升獲利為前提,同時趕搭模組化趨勢的列車,TOYOTA在2013年提出TNGA(TOYOTA New Global Architecture)新架構計畫,除了將現有底盤平台整合成C、K、B三種,引擎與駕駛座週邊的車體結構等採用共通化,同時一種排氣量引擎將分為自然進氣、渦輪增壓、機械增壓、油電複合等型態,針對不同車型有差異化配置,雖說2015年底將在國外發表的新Prius被視為TNGA的首部曲,實際上這僅能算半套,真正完全遵循TNGA架構下所開發的車款,非2017年問世的新一代Camry莫屬。

根據AutoNet汽車日報了解,採用全新整合式的前輪驅動專用底盤的新一代Camry,動力將會搭載代號6AR-FSE的1998cc直列四缸DS-4缸內直噴引擎,以及2AR-FXE的2494cc直列四缸引擎,其中2AR-FXE是與電動馬達組合成Hybrid動力,算是油電複合動力的專用心臟,而變速系統除了Hybrid仍沿用CVT無段自動變速箱外,已經運用在LEXUS上的八速自排變速箱確定成為新Camry的標準配置,這可是全球平價中大型乘用房車首創,當然TOYOTA之所以願意下重本,主要在於希望能提升能源效率,來達到最佳的油耗經濟表現。同時在歐美相當普及的RP-EPS電子輔助轉向系統,如今也將配置在新Camry上,且在原廠規劃下成為全車系標配,畢竟能藉由世界戰略車的Camry在全球銷售總量將成本壓低,對TOYOTA日後推動TNGA必有某種程度的幫助。此外,基於安全考量新Camry將採用高達1200MPa的鋼材(這可是TOYOTA首度採用!),就如同2009年NISSAN於台灣發表Teana所強調980MPa核子潛艇等級鋼材一樣,就數字來看新Camry要比現行國產Teana的車體剛性更強,就車體結構安全與輕量化必有明顯成效。

而負責新Prius開發的小組「Team K」並未因任務終了解散,反倒繼續將所有的技術投入在下一代Camry上,因此在引擎、變速箱、轉向、車體等技術全面升級下,新Camry絕對是令人期待的產品,不過有意入主者恐怕還得等上兩年,因為新Camry要到2017年才會問世,至於國產化時間…應該也差不多在那個時候吧!

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