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兼具對手M-BENZ的豪華，以及BMW的運動，並以自我前衛科技獨步車壇的AUDI，不僅在中、高端領域的發展有著強勢表現，哪怕是對手所不能及的入門範圍，AUDI也同樣是有著不遺餘力的突破。然而，為了讓問世迄今已有五年時間，並肩起當家入門招牌新秀A1有著嶄新的風格表現，原廠AUDI也不負眾望地地搶在去年底前，順勢地發表全新小改款的A1 Sportback車系。
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有趣的是，或許是為了順應潮流而有所改變，原廠AUDI此次針對小改款的A1 Sportback車型，不僅基本裡外有著小針美容的改變，動力部分也不再像過去僅有單一排氣量1.4L的選擇，反倒更以上下拓增的方式，因此除了進階版本且動力更為強大的1.8L配置外，在入門之中更採用了全新排氣量不到1000c.c.的三缸渦輪增壓引擎。然而，首度搭載僅999c.c.動力的A1 Sportback 25 TFSI又將有著怎樣的表現，自然也將成為本篇的報導重點。
儘管AUDI首次將三缸動力技術下放到其下的車型上，不過老實說，如此〝小氣〞的改變運用在A1 Sportback的身上，不僅不會有任何的違和，完美的均衡搭配似乎也更讓人覺得有著入門小車調性的25 TFSI就本該如此。雖然在三缸的配置下使得排氣量僅有999c.c.的表現，不過透過缸內直噴技術與渦輪增壓系統的輔助，也讓25 TFSI在5000至5500rpm時有著95hp的最大馬力輸出，而16.3kgm的峰值扭力，也能在1500到3500rpm區間內全數湧現。藉由AUDI專屬的S tronic七速自手排變速箱的搭配下，也讓25 TFSI能在11.1秒內達成0-100km/h的加速衝刺，極速則上看186km/h。
不諱言這輛搭載排氣量999c.c.的A1 Sportback 25 TFSI是目前我所試駕過排氣量最少的車型，不過老實說在空車竟重僅1090kg羽量級的優勢下，所予人的動力回饋表現，不僅不會有任何不足，特別是在都會中行駛時以中低轉速下所帶來的輸出，飽滿綿密的力道透過S tronic七速自手排變速箱循序漸進的換檔改變，也早已令人忘卻這輛25 TFSI僅有95hp/16.3kgm的動力表現。
且拜車身不到4米的迷你之賜，透過前麥花臣與後複合式連桿的懸吊搭配，不僅有著一定的靈活駕馭度，清晰俐落地轉向再加上扎實的底盤，更無不讓人時刻沉浸在駕馭的過程。不過在實際駕馭上也並非如此的完美無瑕，隨著將行駛的路線移到高速路段之後，因搭載小排氣量引擎設定下不僅會有捉襟見肘的情況，所造成的不足氣虛與放大的引擎噪動聲，反倒也會成為25 TFSI美中不足的可惜之處。
再回過頭來慢慢欣賞這回所試駕車身尺碼有著3973×1746×1422mm，以及軸距為2469mm表現的小改款A1 Sportback 25 TFSI，儘管本身因入門的定位，所以在外觀的部分比起其他30 TFSI或40 TFSI來說略顯得保守陽春，不過畢竟是出自AUDI操刀的作品，因此無論是外觀或內裝上仍就有著一定的水準。特別是在以家族招牌地六角盾型水箱護罩裝襯下，不僅保有了品牌獨特的氣勢，兩側的頭燈雖然搭載基本附水平調整的高光鹵素頭燈，不過銳利的造型再加上融入蜂槽網格設計的擾流下氣壩，也證明了誰說入門小車僅能擁有俏皮的玩味。
雖然25 TFSI不以華麗的科技為打扮，不過也不代表AUDI便不會為他注入專屬的個性化修飾，再以選配方式配置215/45 R16尺吋的輪胎下，16吋鋁圈也以經典復古的樣貌，並混搭亮銀與霧灰的雙色調呈現。另外，為了強調A1獨有的動感年輕，由A柱延伸而起連貫至車頂，最終在C柱上畫下完美句點與車側形成雙色的混搭配色，更凸顯不少25 TFSI的活潑特質。
至於車室內裝的部分，只能說在如同外觀同樣簡樸務實的訴求下，儘管沒有光澤閃耀的鍍鉻飾條或碳纖維飾板，不過在眾多帶有穩健質感的塑料材質，以及Zeitgeist織布材質的鋪陳下，絲毫也一點沒有損及德國人在基本入門車上中規中矩的精緻工藝。而中控台上6.5吋可收折的彩色螢幕，雖然少了「AUDI Music Interface音樂介面」功能，不過基本的MMI操控介面、附MP3功能撥放音響、讀卡機插槽與藍芽無線裝置等，則是絲毫不漏地整合於其中。
以目前國內現有搭載三缸動力且能與A1 Sportback 25 TFSI互為直接競爭對手的品牌來看，除了售價較為親民的SKODA Citigo、FORD Fiesta，以及PEUGEOT 208之外，接著便是起跳金額達一萬元差距要價118萬元的MINI One。然而在兩相比較之下，只能說除了排氣量與動力輸出上有所差別外，舉凡主/被動安全科技、氣囊數與配備等，可說是幾乎不相上下，因此相信接下來隨著A1 Sportback 25 TFSI登場下，考驗的不光是品牌的形象，恐怕牌照、燃料稅率上的計算與後續保養、維修方面的問題，也將會成為民眾另一大的主要考慮因素。
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 新聞列表(08/28/2015)
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