2021年4月11日 星期日
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M-BENZ E-Class試駕報導:豪華中堅的絕對值(上:外型、內裝篇)
AUTONET記者:Joseph(07/22/2016)
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於 2016 年初亮相的 M-BENZ E-Class 全新第十代改款,挾帶中大型豪華房車定位,並加入品牌新世代設計語彙,在導入 OM 654 新世代歐 6 排放柴油引擎,以及完善的主被動防護與智慧駕駛系統,無論從基礎設計或新科技應用層面來看,皆足以讓對手感到無比壓力。



M-BENZ 這次在台灣優先導入 E200 汽油與 E220 d 柴油引擎車型,於六月初宣布上市後接單旋即破千輛,而我們在這次試駕過後認為,全新第十代 E-Class 可說是動靜皆宜,並在年輕化造型上兼具穩重車格等優勢,尤其 E220 d 換裝全新動力核心,基礎報價新台幣 256 萬元,較 E200 車型少 3 萬元的超值定位;以及 E200 活潑飽滿的速域表現,市場必將持續投以熱烈回應。





這次 Joseph 試駕的車型為 E200 AVANTGARDE 與 E220 d AVANTGRADE 兩款台灣基礎版本。兩者在外型套件與內部配備享有相同配置,一如大家不斷提及的年輕化設計,在我們看來,全新第十代 E-Class 車鼻的切面線條不但比以往更具運動風格,這個細節就算放在家族體系中也同樣表現出新世代設計走向。









全新第十代 E-Class 的側身板金折線並不多,上半身從頭燈眼角一路連結車門把手到尾燈的腰線,拉長了車身視覺效果,同時帶來一股安定穩重的力量;而自前輪拱一路上翹至車尾的下身切線,在光影照射下有著微幅向內削切,如同擔起家庭重任的中堅角色,反射出一路勇往直前不輕易服輸的個性。











從車側看上去,頭燈與尾燈彼此有所呼應,維持向後削切的車尾線條一如下盤沉著的功夫大師,也是營造豪華感的經典手法。但換到正後方視角,由上翹鴨尾與後保險桿帶出的平緩山丘折線,確立了整體車尾輪廓,並抽離臃腫拖沓的陷阱。同時輔以雙排氣尾飾管,更讓車尾平面形成緊緻不零散的壓縮效果。簡單俐落是我們對全新第十代 E-Class 外型評價,正如其車格定位形成穩重卻不顯老態的大眾印象。





將視野拉進內部空間,映入眼簾首先注意的是全新中控台設計,在當代平台與電傳系統齊備節省大筆空間後,向前退縮讓前座視野與空間有著更加遼闊的感受。中央霧銀色鋁質飾板的表層使用格狀印刷紋路,在細節升提升不少質感,相較其他使用亮銀色金屬件或鍍鉻裝飾的設計,在行車時也能有效消散反光情況,對於駕駛舒適性有著正面幫助。同時位於此區塊中央的四個出風口皆能作動並進行大範圍角度調整,在炎熱的試駕途中配合標配雙區恆溫系統,能有效維持舒適的車室環境。



以此為基準線,中控台大致可分為上半部的資訊區,與下半部的控制區塊。這次試駕無論是 E200 AVANTGARDE 或 E220 d AVANTGRADE 皆為基礎版本,因此駕駛儀表版使用的是整合行車液晶顯示器與類比指針設計;而位於控台中央的 8.4 吋液晶螢幕負責大部分資訊顯示之用。值得一提的是,在對應中控台退縮讓出空間的思維下,M-BENZ 在此嚴守顯示區塊的單純性,不追隨觸控螢幕的盲流,因此各項功能操控都集中在下半部和方向盤等合理肢體操控的位置上。





雖然全新第十代 E-Class 強調多重新科技應用,但在操作上仍化繁為簡,維持相當直覺的布置方式。位於中央扶手前方的控制旋鈕,頂部整合了手寫觸控板功能,旋鈕桿本身可以進行 360 度輪選和四向移動等直覺化操作方式,附於周邊的快捷按鍵也可以看到 M-BENZ 細膩的人性思維,靠近駕駛一側的是專注於行車的 DYNAMIC SELECT 車身動態模式切換、停車輔助系統與怠速熄火開關。你說那導航快捷鍵呢?專心開車,交給副駕或語音辨識吧!

而方向盤做為任務越來越繁重的操作區塊,M-BENZ 也不走功能堆疊心態,行車中你只要知道左邊獨立按鍵負責音量相關,右邊獨立按鍵負責語音相關,毫無壓力。我們尤其喜愛在左右兩邊對稱的設計布局上,加入五向選擇觸控板。如同經典的黑莓機設計,五向觸控板能提供比傳統方向按鈕或搖桿式按鈕更加省力的操作方式,且使用過程的觸控靈敏度精準適中,就算第一次使用也能迅速上手。











做為兼具商務與家庭買家需求的中堅車款,車室空間也是全新第十代 E-Class 必須把握的項目,在試駕過程中足以提供四個中等身形成年人舒適的乘坐環境。且受惠於 AVANTGRADE 套件標配即擁有舒適型跑車座椅,包覆感適中,且具備足夠充足的調整幅度與三組記憶功能,讓前後乘坐空間調配更具彈性。同時表面採用 ARTICO 人造皮縫製,有著較不織布柔軟的觸碰感,且摩擦力適中不會有讓身體有過於滑動的感受。

接續閱讀:M-BENZ E-Class試駕報導:豪華中堅的絕對值(下:科技、操控篇)

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