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現在的車子如果少了ACC或是沒有車道偏離輔助系統，就會顯得不安全，分心注意力分散，一心數用，是造成車禍事故的主因，為了避免人為的錯誤帶來不幸事故，於是從數百萬的豪華車到平民化車款，許多車都已陸續開始配備像Honda Sensing這類的主動安全輔助系統，只不過，許多車主對於這種安全輔助系統的可靠性，心中仍會存疑！
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台灣本田去年將Honda Sensing智慧安全主動防護系統導入台灣市場，目前Honda Sensing先配置在CR-V和Odyssey等指定車型上，按台灣本田的規畫，未來Honda Sensing會漸漸普及到其他車型上。Honda Sensing透過毫米波雷達和高解析攝影機的監控，加上定速巡航、主動煞車和再加速，以及車道偏離制和車道偏離修正，降低事故發生機率。
不過大多數消費者對於這種半自動的安全輔助系統還很陌生，甚至按台灣本田的經驗，有的車主已經買了配有Honda Sensing的車子，卻至抱怨Honda Sensing並沒有如傳說中那麼神奇，只因車主誤解了Honda Sensing的功能和作動原理，因此，這種可以保命的先進科技，需要和消費者溝通，讓車主可以真正感受到Honda Sensing的功效。
於是台灣本田從日本引進Honda Sensing的體驗課程，3月23日在台北市美麗華商圈封閉的停場地中，先讓台灣媒體關卡模擬體驗，並上高速公路實地試駕。接下來台灣本田規畫將在台灣北中南辦全台巡迴體驗營，讓民眾除了到展間試車，更透過關卡體驗，瞭解這些安全輔助系統如可在千鈞一髮之際，把碰撞事故的風險降到最低。
Honda Sensing共涵括五大科技，包括：能自動跟隨前車自動煞車與再口速的ACC主動式車距調節定速巡航系統、LKAS車道維持輔助系統避免碰撞車輛行人和障礙的CMBS碰撞緩解煞車系統、RDM車道偏移抑制系統，還有自動避免遠光燈照向對來車的AHB遠光燈自動切換系統。此次活動，主要就是體驗AHB主動安全車頭照明系統之外的四大項安全輔助科技。
模擬的關卡中，主要是測試CMBS碰撞緩解煞車和LSF低速自動跟車功能。CMBS碰撞緩解煞車關卡模擬Euro NCAP的測試規格，讓車子滑行衝向模擬的汽球車，由講師駕駛，媒體共乘，透過攝影機和毫米雷達監控，車子在車速25公里左右的低速下前進，系統會分段警示，先行警示車主有碰撞危險，接著安全帶預先緊縮，在逼近氣球車前緊急煞停。
LSF低速自動跟車功能測試是利用前後兩台CR-V低速行進，後車採ACC系統中的LSF低速跟車功能，跟隨前車，前車甚至模擬有突發狀況，緊急煞車，看後車的反應作動。
最後是在上高速公路真實體驗各項系統的功能，車速70公里，我們在方向盤右側按鍵啟動Honda Sensing的ACC，此行正巧碰上周末假期前的車流，車速快慢不定，更有惡意的三寶駕駛，突然擠進我們和前車之間的安全車距，ACC確實能及時煞停作動，我們也模擬打瞌睡，車子偏向路肩，壓到邊線，方向盤也適時修正，將車頭導回正確的行進路線，甚至誰中線車道，我們刻意讓車子偏到分隔線，方向盤會輕輕拉扯，微微修正方向盤，維持車子在車道中間。
公路之行，其實不只是驗證Honda Sensing 是否發揮及時救援的功效，我們甚至受到這樣的安全輔助，讓開車變得比較輕鬆，即時塞車也不會煩躁不安。於是我們可以確定：珍惜生命，多準備一點預算，為車子配置像Honda Sensing這樣的輔助裝置是絕對必要的。
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