2020年8月14日 星期五
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找回平價旗艦房車的樂趣與價值,NISSAN全新Altima試駕(上)─設計功能篇
AUTONET記者:趙惠群(10/15/2019)
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真的是久等了! 它在2018年的紐約車展全球首發,NISSAN全新6代的大型四門中大型房車Altima,原本計畫2019年上半年引進台灣,最終還是拖到今年第三季才登場,用以取代裕隆日產國產大型房車Teana,Teana其實也已停產一年多,大型房車一直有個缺口,所以說Altima真的是讓台灣買家久等。


近年的SUV運動休旅風潮下,四門房車漸漸式微,尤其是中大型房車,逐漸被SUV所取代,然而這兩年,另一股房車的文藝復興運動展開中,新世代的房車帶來全新的駕乘樂趣,如TOYOTA全新世代的Camry是代表作之一,而NISSAN全新世代的Altima更是徹底改造的新世代,它的賣點超多,除了深具跑格的外型和內裝,動力也搭載節能與性能兼具、被稱之為黑科技的VC Turbo引擎。

而原廠動力配置有2.5升四缸自然進氣引擎和2.0升VC-Turbo引擎,台灣當然主攻2.0升VC-Turbo動力,而依配備不同,台灣共導入入門的「豪華菁英版」和「卓越旗艦版」兩車型,報價各為116.9萬和128.9萬,而我們此行試駕的是配備最完整的「卓越旗艦版」。

相較於一代的Altima,全新二代Altima外型可以說是非常運動化的外型,融入轎跑車的造型設計和元素,和過往的Altima或是Teana的圓潤飽滿設計,大不相同,全車處處可見銳利的切割線與摺線,賣相極佳,而且按原廠的數據,它的風阻係數Cd值0.29,和NISSAN超跑GT-R相當。

儘管因為跑車化的設計,Atima看起來比較纖細,但Altima整個車身尺碼都比取代的國產Teana大一些,車長寬高各為4900x1852x1444mm(Teana為4850x1795x1475mm),軸距則是大增長達到2825mm(Teana為2775mm),車室和行李廂都擁有十分寬敞的空間。


Altima外觀採用全新V-Motion 2.0設計風格,車頭最為吸睛,加有大而深V造型的水箱護罩,是視覺焦點,以V型鍍鉻外框,包圍水箱護罩,並向下延伸到前氣壩,中置跑車化的蜂巢式網格,鍍鉻框架銜接左右造型犀利的LED車頭燈組,內含箭簇造型的日行燈,前氣壩兩側則是類跑車的霧燈,下方是有稜有角、十分突出A的前翼,引擎蓋上也有四爪的摺線,這些運動化的設計,讓Altima具備不同於級車的強烈跑格。




車側有連貫車頭燈和尾燈十分立體銳利的腰線,並有略向車尾垂墜的車頂線條,搭配突出立體的側裙,還有我們試駕的頂規旗艦版所配備19吋五輻雙肋雙色切削鋁圈(入門豪華菁英版為17吋),而黑色窗框延伸到C柱上,讓車頂產生懸浮的視覺效果,這些元素再度強化車子側面的跑車化風味。


車尾設計和車頭相呼應,車尾鈑件有類似車頭的摺線,箭簇造型的雙色尾燈,也和車頭燈相呼應,而尾廂鈑件也和車頭相似,另配上精巧的小鴨尾翼。而真正精彩的則是後保桿的下擺,有黑色網格加上分流器,以及嵌入的雙尾管,可說是非常跑車化的設計。




內裝計感和外觀一樣,設計感和運動風格也十分強烈,並帶著幾許時尚感,整個座艙面板和線條,正如它的外觀,用許多稜角和切線,整個儀表台,更採用所謂的滑翔翼式造型的對稱式設計,以類滑翔翼一般的仿原木飾板分隔上下,營造沈穩安定的空間感。座艙大量採用深色皮革與軟質塑料,質感和觸感俱佳,但是中央的類原木飾板略嫌塑膠感重了一些,如果改採真實原木飾板,質感會更好一些。



帶著幾分跑車風格的三輻式多功能方向盤,採下平握把設計,並有結合縫線的皮革包覆,輪盤上有凸起,帶來不錯的握感,方向盤左右各為音響、儀錶、電話和ICC智慧型主動定速巡航系統控制按鍵,另結合換檔撥片。


儀表為虛實並用的數位化儀表,由兩個實體雙環儀表,搭配中央7吋多功能顯示螢幕所構成,雙環儀表各顯示車速和引擎轉速,其他一切相關數據如油耗、胎壓、Turbo、主動安全輔助等都,透過中央的顯示螢幕呈現,這樣虛實的配置,其實是比較人性化的,尤其6代Altima比著重性能操駕訴求,傳統的車速與轉速表會更貼近操駕的習慣,而中央螢幕將顯示資集中化,透過方向盤一側按鍵切換,視需要而顯示,也讓儀表保持視覺上的清爽。



中控配8吋觸控螢幕,而且貼近主流設計,採懸浮式設計,雖是觸控螢幕,但仍保留Camera環艙監視、Menu首頁、Audi音響等實體按鍵,這是方便車主快速且直覺地操作相關系統。螢幕內建智慧影音多媒體系統,含藍牙、廣播、導航等,並支援AppleCarPlay與Android Auto智慧手機連結。




全車配備也採高檔路線,配有雙區獨立恆溫空調,並有9支揚聲器的BOSE立體環繞音響系統。後座配備獨立空調出風口,中控下方有AUX-IN音源插孔和2個USB插槽,其中包括Type-C插槽,同樣的雙USB插槽也配備在座空調出風口之下。



皮質座椅結合對比的白色雙縫線,而且採取所謂的「零重力紓壓座椅」,透過強化泡棉填充和人體工學,針對髖部與脊椎提供較出色的支撐性,長時間乘坐比較不易疲累,而座椅的包覆性也不錯。雙前座具備電動可調,其中駕駛座為8向電動調整,而且因應美國市場,雙前座也標配電動加熱功能。


其他的操控與舒適化的配備也十分齊全,全車系標配雙區獨立恆溫空調,並有9支揚聲器的BOSE立體環繞音響系統,我們試駕的頂級車型還配有電動開啟天窗。而操控與便利性的配備,如全車系標配附AutoHold的電子式手煞車、Push Star引擎啟閉和I-Key免持鑰匙車門開啟遙控擎啟動等。



由於引擎蓋位置降低,又有較寬的前擋,因此,前方有比同級車更好的視野,而方向盤排檔和座椅之間的位置構成相當不錯的操控位置,而後座採取劇場式座椅,有較高的支點也讓座乘客可以有較開闊的視野。前後座大抵上都保有寬敞的腿部空間,唯後座頭部空間有壓迫。





收納功能也不弱,有深度與高度兼顧的前手套箱和中央扶手置物盒,行李廂置物容量約436公升,透過6/4分離式後座前傾,可放大件行李,如高爾夫球具或自行車。


而在安全規格部分,Altima的主被動安全配備相當齊備,全車系標配六氣囊,VDC車身動態穩定系統和TCS循跡防滑控制等,而我們試駕的「卓越旗艦版」,則標配10氣囊,並且追加AHB遠近光自動調節系統、P-IEB行人防追撞緊急煞車系統、LDP車道偏離預防系統、AVM 360度環景影像輔助系統、MOD移動物體偵測系統、LDW車道偏離警示系統等配備。

此外,我們在INFINITI車系上看到的P-FCW超視距車輛追撞警示系統也搬到車上,它可偵測「前前車」,能更早警示及防追撞。另外,「卓越旗艦版」也配備自動跟車與加減速的ICC智慧定速系統,不過它並非全速域,自車速32公里以上作動至144公里。雖仍屬半套的主動安全輔助,但對於長途旅行來說,它已提供相當程度的輔助,減輕駕駛的行車壓力疲累,和降低事故發生的風險。

至於它的駕乘,由於搭載和INFINITI的QX50所搭載的全新2.0升VC-Turbo渦輪增壓汽油引擎,此一動力為世界上第一款量產的可變壓縮比引擎,它具備讓2.0升渦輪增壓引擎的動力輸出與起步加速,還擁有比擬柴油引擎的大扭力表現,平均油耗一公升可跑13.7公里,另外底盤貼地,轉向精準,就像它犀利而散發運動感的外型,Altima開起來十足犀利,帶來一般同級房車少有的駕駛樂趣,請看我們的後續在道路上的實際試駕。


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