2020年8月14日 星期五
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PORSCHE下一代Macan將是純電動,採用和Taycan相同的平台與動力資源
AUTONET記者:趙惠群(10/15/2019)
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保時捷(PORSCHE)9月間發表旗下首款純電動跑車Taycan,在發表會期間,保時捷研發總裁在接受AutoNet採訪時就表示,Taycan之後,Macan將是品牌下一輛電動化的車款。而根據外媒Autocar的報導,下一代保時捷SUV休旅車部門主管Julian Baumann透露,全新的純電動Macan的產品細節, Macan EV外型將徹底改造,和現役的Macan截然不同。

Julian Baumann確認未來內燃機動力的Macan仍會維持在產品陣容內,和純電動的Macan並存,在過渡期同步販售,情況就像現在Taycan發表上市,而同等級的Panamera也仍然繼續銷售。純電動版的Macan將在2021年推到市場上,‎最初它將是一款性能化車款,採用Taycan的資源,比照Taycan,掛上Turbo的徽記。Julian Baumann表示,初期現役的汽油版Macan仍將和電動版Macan同步販售,主要因為有一些消費者其實還沒打算買電動車,因此Macan屆時同時會有兩款造型和動力不相同的車款。‎

‎事實上,未來電動版和內燃機版本的Macan 是完全不同的兩款車,電動版Macan將採用Taycan平台的進化版本。‎它將以福斯集團新的高級車電動化平台(PPE)架構,而該平台架構是由Taycan的J1平台開發而來,對於低底盤的GT跑車和高底盤的SUV都能共用,具備物理的靈活彈性運用。‎

‎保時捷的執行董事長Lutz Meschke表示,該平臺目前只保留給AUDI和PORSCH兩品牌的車型,比起自己開發平台架構,可省下30%的成本。‎儘管車型定位和功能不同,Julian Baumann表示,開發Taycan和Macan電動車兩者的挑戰是沒有差異的,目前的Macan造型並不是那麼具備空氣動力學,我們正在為此努力。Taycan的團隊在開發Taycan時,並沒有放棄任何東西,以獲得空氣動力學性能,我相信對Macan也是同樣道理,600公斤重的電池對車子的動力學並沒有好處,但它帶來的低重心是一個優勢。‎

‎做為純電動車型,Macan的車頭沒有必裝進傳統的動力系統,因此這也讓Macan電動車擁有較低的車頭。‎Julian Baumann表示,電動版的Macan造型設計是下一步要努力做的,它要具有被立即識別的特色,儘管它與今天市售的Macan並沒有採用相同的車身結構。‎

‎儘管現有的Macan‎‎是在推出四年後,於2018年秋季進行小改款,而現在這一代Macan的產品壽命可能會比原本計畫的更長壽一些,Lutz Meschke表示,Macans的內燃機車型和純電動車型會重疊「幾年」。‎‎電動車的銷售正在成長,‎‎但在不同的國家,銷售的速度不同,尤其是因為基礎建設不足的地方。

‎‎Julian Baumann表示,很難說轉型何時會結束。不同的地區轉型速度有所不同。不過Lutz Meschke預測,五年後,市售的保時捷有30到40%將是純電動的。‎‎Julian Baumann補充說到,新的Macan將維持過往車型的DNA,因為這是我們最大的賣點,我們會維持這種精神,Macan是該市場區隔中最運動化的車型。‎儘管 PPE 平台架構具有性能化的潛力,它可以供應給時速0到100公里加速低於3秒的Taycan, Macan EV未來也不會是一台轎跑車,我們需要保持它日常的實用性,它經常是家庭共同使用的主要交通工具。‎

電動版Macan將提供四輪驅動系統,使用電力驅動每個輪軸,最強的版本將具備700hp最大馬力和103.7公斤米最大扭力。電動版Macan將和Taycan一樣,提供Turbo和Turbo S兩車型。‎除提供出色的公路操駕外,電動馬達和車輪的電子控制系統,將提供的高精準度的操控,讓Macan EV 在越野方面表現戰力十足。‎

‎Julian Baumann也預測,保時捷可能會提高目前的鋰離子電池20到25%的效率,但下一步是固態電池,相較今天相同電池的輸出,其重量可能只要一半。不過固號態電池距離工業化,還有五到七年的時間。‎

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