|
今天全球各主流車廠間的電動車大戰，比的不只是誰推出的電動車速度快，還要比誰能掌握最新電池技術，以及電池供應無虞。BMW計畫到2030年，旗下銷售新車50%將是電動車型。上周末BMW宣布啟動位於慕尼黑的全新電池芯技術中心（Battery Cell Competence Centre），集團總裁Oilver Zipse表示，電池芯技術中心將為BMW帶來獨特的競爭優勢，以BMW現役i3電動車使用電池為例，到2030年我們將能實現電池芯的能量翻倍，並為客戶提兩倍的純電力驅動的續航力。
| |
|
BMW成立的電池芯技術中心，涵蓋了整個電池芯的技術價值鏈，包括初期的研發電池芯的結構和設計，以及是否適合量產。此外，會造成汙染的電池，其電池如何回收也是該中心未來研究的重點考量。
Oliver Zipse表示，電池芯技術是我們電動車攻勢成功的關鍵因素，因為它會影響電動車運轉的性能和電池的成本，我們在整個價值鏈中具有無可匹敵的專業知識，將確保我們始終處於電池技術的最前端。我們可以確定我們想要採購的確切格式，以及所涉及的材料和條件。因此，朝著電動車開發的前進，我們處於一個理想的戰略位置。
BMW集團正在這個全新的電池芯技術中心研發新一代電池芯，重點是開發與客戶息息相關的功能，如提高電池能量密度、峰值功率、使用壽命、安全性、負荷特性、在不同溫度下的表現，並降低成本。BWM為此的目標是研發出最佳的電池芯，運用在未來的電動車產品上，為客戶提供最佳產品體驗。
為能符合買家如此高的要求，選擇合適的材料也是至關重要。因此，技術中心的專家正在不斷研究創新材料並系統地進行比較。這將為電芯的正極、負極、電解質、隔膜等元件研發出新的材料組合，各種材料之間的相互作用，同樣也是電池芯技術研發的核心之一。
BMW相信電池芯技術的研發，勢必需要和業界專業機構合作，需要隨時接觸到最新研發成果；因此，BMW已經與產業價值鏈上各個相關企業保持溝通與合作，包括研究機構、大學、知名企業與新創公司。唯有如此，BMW才能保證技術發展將能產生協同效應，最終縮短研發時間。
2008年以來，BMW集團就一直至致力電池芯，在這一領域積累了多年經驗。近年來，實驗室一直在小規模生產自主研發的實驗電池芯，希望從眾多材料和變數中確定理想的組合，以最少的材料實現性能最大化。如果電池芯在初期測試中證明其壽命和負荷特性過關，則會進行更大規模的測試。
為此，BMW還設計了完整的測試場，讓多種測試成為可能。此外，專家們還可以利用技術中心內部的安全實驗室，在極端條件下檢查電芯穩定性。未來新一代電池芯的能量密度將不斷提高，充電也更快；在此基礎上，BMW仍會保證始終如一的安全性。
為迎接即將亮相的第五代電力驅動系統，BMW還對供應鏈進行重組，自2020年起直接購買鈷和鋰原料，以確保這兩種重要的電池原材料來源的透明性。此外，未來鈷將直接自澳州和摩洛哥的礦山採購，鋰等其他材料則從澳洲進口。
| |
AutoNet汽車新聞APP即時推播通知
快下載iOS版》》Apple Store
Android版》》google Play
 新聞列表(11/18/2019)
|
