2020年4月5日 星期日
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高性價比+樂趣滿溢,TOYOTA GR Supra 3.0T Premium試駕
AUTONET記者:趙惠群(12/16/2019)
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雖然停產數十年,但是TOYOTA傳奇跑車Supra,到今天依然是全球車迷津津樂道的經典之作,1990年代Supra以創新的機械技術和暴力改裝,贏得「公路王」的稱號,台灣的車迷更戲稱它為「牛魔王」,到今天Supra在中古車市仍十分搶手。原本也是賽車手的TOYOTA大老闆豐田章男,為喚醒人們對車的熱情,為Supra重出江湖催生,2014年元月的底特律車展,TOYOTA發表了概念車FT-1 Concept,2019年北美車展中量產車型全球首發,更換上GR Supra的車名登場,原廠則是傳奇重現(Legend is Back)做為宣傳主軸。

Toyota FT-1 Concept


其實時空背景不同,1990年代Supra的傳奇是不可能重現的,事實上,全新一代的Supra更以「西學為用」,擷取BMW的動力與底盤等技術資源,和90年代Supra沒有甚麼傳承關係,但是它的性能表現和操駕樂趣讓全球玩家車迷有了全新的驚艷,我們或許可以說,全新的GR Supra創造了一個新的傳奇。

10月中TOYOTA總代理和泰汽車為GR Supra上市,選在台中麗寶賽車場舉行賽道發表,並曾讓媒體小小體驗,而我們此次則是首次在一般道路,試駕這新的公路王的戰鬥實力。雖然和BMW的Z4共同動力和底盤,但是GR Supra則是經過Gazoo Racing調校,有不同的動態和操駕設定,實際駕乘也另有一番血脈賁張,若以車價來看,相較於Z4,GR Supra具備極高的性價比。



GR Supra整個造型可說是大量取材自FT-1 Concept,前衛的造型看得許多設計風格和元素,都有著F1方程式賽車的影子,低風阻的外型,處處散布著流動的曲線,從頭燈的造型到碳纖維的分流器,以車頂雙突起的造型,幾乎都是源自FT-1的造型元素,只不過它才了FT-1的鼻翼,而是一個上額連接著TOYOTA廠徽的超大格柵。

車頭右則是配置六點式LED頭燈組,還有斗大的LED下燈眉,車頭正面設計和LEXUS車款的紡錘式水箱護罩一樣給人強大的震懾效果,而左右也有加了格柵的超大進氣口,加上下擾流翼,使得車頭看起來十分貼地,視覺重心超低。




車側配置19吋雙色動感鋁圈,內置紅色煞車卡鉗,而後葉子板外突而飽滿,營造強大肌肉感,後葉子板前方還有仿後置引擎跑車的散熱進氣口。車尾設計也是從FT-1取材而來,有細長的燻黑尾燈、加上小鴨尾翼和低置的 LED煞車燈,後保桿也整合細致的空力套件,



全新Supra的車身尺碼看來比同級競爭車款如保時捷911或JAGUAR F-Type顯得小巧許多,可能是因為採取較短的前後懸,車長寬高各為4,380mm、1,865mm和1,295mm,軸距2470mm。它在視覺上有相當低的重心,按官方說法,它的前後車重比也達到50比50的理想配重。



GR Supra座艙的設計和FT-1 Concept有些不同,反而因為GR Supra和BMW全新X4 共用平台,因此兩者之間反而有些相似之處。座艙採雙座配置,和前一代Supra的四座不同,它採以駕駛者為導向的前座配置與鋪陳,駕駛座是以單座賽車為靈感,具有十分就手的操控界面,而門側飾板和與中控台形成一個海灣狀,將駕駛者環抱著,這則取材自上一代Supra的概念。




整個座艙採紅黑對比配色,以深色塑料搭配皮革包覆,皮革也結合對比縫線,中央鞍座則採用碳纖飾板。由於和Z4 共用平台,座艙有些界面和配置和Z4相仿。駕駛座配置三輻式多功真皮包覆跑車方向盤,方向盤左右有音響音量、 ACC 主動式定速巡航設定按鍵等。再加上8.8吋數位儀表,可以顯示G力、單圈速度等數據,另前擋還有大型抬頭顯示器,所有操控界面都十分就手。







空調出風口橫貫整個儀表台,將中控界面分隔上下,中控台上方是8.8吋懸浮式觸控螢幕,內建多媒體和中文化導航系統,下方是雙區恆溫空調及操作按鍵。中央鞍座則有和Z4相似的iDrive旋鈕,旋鈕後方則有Sport跑車化駕馭模式選擇鍵和電子式煞車。

雙座跑車座椅採真皮與麂皮混搭的雙材質包覆,具有極佳的包覆與支撐,同時駕駛座有8 向電動可調功能。全車標配有12只揚聲器的JBL頂級音響。




前座的腿部空間差強人意,而為追求最佳氣動力效應,車頂向車尾垂墜,乘坐空間必受影響,不過因為雙峰造型的車頂,頭部空間還能接受,不會太侷促,不過進出座艙,頭部很容易受限制而必須彎腰才能順利進入。斜背式車頂,尾車上掀的大開口,十分方便置物,容量290公升的行李廂空間,可放一個登機箱,而行李廂深度夠,擺進一套球具是可以容許的。此外,車內一些收納機能還算是完整,沒有中央置物箱,但保留雙置杯架,再前方則是手機收納盒,而乘客座前方手套箱也還保留足夠的收納空間。


全新Supra共有兩套動力配置,2.0和3.0T兩套渦輪增壓動力,共區分三個車型,我們試駕的則是3.0 T直列6缸雙渦流渦輪增壓Primium頂規車型,最大馬力340PS/5,000-6,500rpm,最大扭力51.0公斤米/1,600-4,500rpm,搭配8速跑車化自排變速箱,加上新的控制邏輯調教,時速0到100公里加速僅4.3秒可完成。按官方表列數據,它的加速竟比BMW Z4 M40i 還快上 0.2 秒。


此一動力擁有寬廣的扭力高原,從起步的瞬間,它就具備十分兇悍的加速,中段加速也是十足加勁,而短軸距帶來更靈巧的操控,又有前後50比50的車重分配,還有精準的轉向,因此GR Supra擁有犀利的運動表現,在實際道路駕乘中,似乎教人感受到它的靈活勺鑽,更勝過Z4。

雖動力和傳動從Z4取材而來,但底盤係由TOYOTA和賽車副品牌Gazoo Racing共同開發,使GR Supra的動態表現與Z4有著很大的差異性,後懸吊為多連桿式配置,但前懸吊卻是比較特別的雙A臂式彈簧支柱,具有相當出色的貼地性,而所有車型都標配主動可調式的懸吊,並有「一般」和「跑車化」兩段式調整功能。另外,針對懸吊設定亦導入了VS(Adaptive Variable Suspension)可變阻尼控制系統,能透過偵測操控方式及路況,主動調整避震器設定。


當我們切入Sport運動化駕駛模式,激進的加速和特調火爆的聲浪,讓我們從GR Supra身上獲得無比的駕駛樂趣,尤其在山道的橫向運動,可變阻尼的懸吊使底盤調性更形剛強,讓GR Supra更展現超靈巧的身手,尤其全車系標配的LSD主動式差速器,更強化它攻彎的能力,進出彎的動作具備極佳的延續性,可說是一氣呵成。

若以GR Supra的操控與動態性能,絕不在Z4之下,甚至有過之而無不及,而它的3.0T頂規車型售價248萬,相較於BMW Z4 M40i的370萬,你更能感受到GR Supra的高性價比。


TOYOTA GR Supra 3.0T Premium規格表

引擎………………直列6缸48V雙渦輪增壓汽油引擎
排氣量……………2998c.c.
最大馬力…………340 ps/5000~6500rpm
最大扭力…………51kgm/1600-4500rpm
驅動方式…………後輪驅動
變速箱……………8速手自排
煞車………………四輪碟煞
懸吊系統…………前雙A臂/後多連桿
輪胎規格…………前255/35R19、後275/35R19
車長寬高…………4379 x 1854x 1292mm
軸距………………2470mm
車重………………1545斤
售價………………248萬元起


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