2020年7月13日 星期一
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世界首部電動拉力賽車OPEL Corsa e-Rall展開測試,明年開始交貨並上賽道征戰
AUTONET記者:趙惠群(12/26/2019)
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OPEL已經開始針對旗下的全新電動拉力賽車Corsa e-Rally展開耐用性測試,這是世上第一部電池電動拉力賽車。這台車正在德國的 Dudenhofen測試中心裡進行,這是OPEL經營的私人用測試場,包括三哩長的高速測試道和900米長的比利時鋪裝粗糙道路。‎

‎‎OPEL賽車運動總監Jörg Schrott表示,我們有兩個目標,兩台輛車都盡可能跑哩程,以便在研發初期階段收集大量的數據資訊,由於我們沒有任何電動拉力賽車的經驗,所以研發之初,我們不能不靠計算和類比推算,而這些演算正一步步被實測的資料數據所取代。測試的其他重點還包括電池的負載和溫度管理,以及軟體的改進。我很高興地在此報告,我們的計畫進展十分順利。‎

‎一旦Corsa e-Rally此一階段測試結束後,OPEL將會打造另一台原型車,以做為未來開始量產客戶用車的基礎,首波量產車具備最大馬力136匹,大約黛生產20台,第一批的15台將在明年夏天交貨,以便趕上OPEL特別籌畫的首次試駕活動。‎

這即車將會擔任品牌統規賽的賽車,它的操控性能要維持一定不變的水準,能應付任何的狀況,這一點是非常重要。車內的系統和配備要能保證提供所有參賽者公平的競賽機會,我們也決定讓Corsa-e Rally拉力賽車的組裝品質和性能水準,超越原來Corsa汽油版原來擔任Opel Adam Cup統規賽比賽用車時的水準。雖然功率輸出幾乎相同,但它的扭力260 Nm,遠高於Opel Adam Cup亞當杯統規賽車的扭力峰值。‎

‎由於底板安裝電池,使得車身重心變得很低,前後車重分布也非常好,這對講究運動敏捷的賽車來說是非常重要,現在我們需要找到底盤設定最佳的平衡性,因此在明年1月,我們將開模擬真實的賽車展開一些實測。‎

‎根據 WLTP的測試標準,Corsa e-Rally賽車採用和Corsa量產版電動車相同的鋰電池模組,它的電池容量50 kWh ,可實現 337公里的最大續航里程。在拉力賽車中,它提供有三種駕馭模式:一種是「競賽模式」(competition mode),提供全馬力和最大扭力輸出,續航力至少在60公里以上;另一種是「雨天模式」(rain mode),針對濕滑路面提供最佳的扭力輸出的曲線;最後一種是「節能模式」(eco mode),主要用於賽道和賽道之間的移動,還有進廠維修使用。

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