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2012年福斯（VOLKSWAGEN）推出了 MQB 模組化橫置引擎平台之後，成為後來福斯主力產品多樣化科技的基石，一個平台可供多種車款使用，可大幅降低車型開發成本，如今幾乎所有車廠都在追循福斯MB模組化平台的路線開發自家車款，比照MQB，福斯也為電動車開發MEB模組化平台，供福斯集團各個品牌下一世代電動車共用，而本周三德國報紙每日鏡報Tagesspiegel 引用福斯汽車品牌戰略主管Michael Jost的話說，福斯正與競爭對手進一進談判，將向競爭對手開放讓電動車可以大量生產的MEB平台，福斯何以有此佛心呢？
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在MQB模組化平台下，底盤上所有零件都是模組化，底盤具有彈性化，調整前懸、後懸、軸距，可容納不同的軸距和輪距，符合不同級距車款的車身比例需求，讓各車型同步搭載各項創新科技與安全配備，具有一次開發、多次共用的優勢，進而降低車子開發成本，並且讓車子具有輕量化優點，也具備更好的動態表現、行路品質，甚或有更好的油耗表現。MQB也讓福斯集團各品牌享受到價格和產品性能品質的競爭優勢。
有了MQB的成功經驗，福斯因應電動化的戰略，開發MEB模組化矩陣底盤，將用以搭載於未來多款電動車，2020年以前福斯計畫將推出以I.D.概念車CROZZ為基礎打造的零碳排放電動SUV，另推出以I.D.概念車BUZZ為基礎打造的電動MPV，而到了2022年時，還會有以I.D.概念車VIZZION為基礎的電動房車。透過四款ID.電動概念車，福斯將展現產品的技術和資源優勢，取得電動車的領導地位。
Michael Jost向媒體透露，福斯汽車希望其模組化汽車平台，不會僅僅是福斯集團的標準平台。福斯今年1月就對外表示，他們正在進行建設性會談，將與福特共享MB平台，和福特之間將建立廣泛的合作關係。而德國報紙的報導並沒明白指出福斯正和那些競爭對手進行談判。
不過可以想見，電動車的開發不只是電池成本高昂，為讓電動車擁有最大的續航力，車子還需要輕量化和低重心的底盤，福斯和對手共享平台，此舉將有助 高昂的開發成本得以分攤，同時也藉由共享，而取得電動車市場的主導地位。
福斯將在今年底開始量產首款MEB車款，即以I.D.概念車BUZZ為基礎打造的電動MPV，它的尺碼和Golf相當，預計明年初在歐洲市場開始販售。福斯汽車其實已投資12億歐元，用於德國茲維考的工廠的改造，每年將生產高達33萬輛電動車，其中包括同集團下的以MEB電動車平臺的AUDI和SEAT兩品牌的ID姊妹車型。公司計畫到2025年在其12個汽車品牌上生產約50款電池供電車型。 MEB平台的汽車也將在歐洲、美國和中國等地的八間工廠生產。
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 新聞列表(02/01/2019)
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