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遲到總比不到好，關於電動車推出進度上，SUBARU可說是真正的末段班，如今在母廠TOYOTA的扶持，SUBARU正在趕進度，該公司已訂出電動化的計畫，計畫到2030年，全部車款中至少有40%是純電動或是油電複合動力車型。
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到2030年這10年間的前5年，SUBARU計畫在全球的產品線中，讓每一車款都能「過電」。SUBARU同時也公布了和TOYOTA合力開發的第一款純電動跨界休旅車設計研發計畫，預計2025年之前開始上市販售。本周一SUBARU在全球企業總部舉行技術簡報，展示了一個全尺寸的電動車模型，那是一台車頭低伸、後窗傾斜，同時座艙拉長的跑旅，配備數位化虛擬後視鏡，並且具備較短的前後懸。
車頭設計的摺線讓它看起來具備侵略性，輪拱配上黑色的護框，讓車輪起來格外碩大。SUBARU技術長Tetsuo Onuki表示，SUBARI將透過EV純電動車，以及一系列技術源自於TOYOTA而打造的強力油電複合動力車，以實現品牌的電動化目標，同時也是車廠要減少碳足跡的更廣泛目標的一部分，它也將同步提升SUBARU車款的安全性和駕馭性能。
SUBARU也將加速調整他們的四輪驅動產品陣容，以因應迫切需求的新世代技術的高昂成本，包括電動化、自動駕駛和互聯網科技，SUBARUI執行長Tomomi Nakamura表示，對於SUIBARU這樣一家規模較小的車廠來說，他們將面臨十分艱巨的挑戰。
Tomomi Nakamura表示，這是個百年難得一見的大時代，我們想要釐清SUBARI的營運目標是甚麼，以我們將朝向甚麼樣的技術前進。做為一家小型汽車製造廠，我們需要考慮如何提SUBARU的獨特性，讓消費者看到我們的與眾不同。
SUBARU到2050年，與2010年的水準相比，新汽車的平均二氧化碳排放量將降低90%。 到2031年，該公司還將2017年建造的工廠、辦公室和其他設施，把二氧化碳排放量減低30%。在安全科技部分，透過提升車輛的反應能力和亍駛的穩定性，另外同步提升最具代表性科技Eyesight駕駛輔助系統與新的高科技的功能。
有關SUBARU電動化產品，目前品牌已有所謂的e-Boxer微型油電複合動力系統，主要攻應為日本市場和其他部分市場而開發。在美國，SUABRU也販售一款插電式油電複合動車款。Tetsuo Onuki表示。不過SUBARU寄望的是們開發全新全球化平台，它能同時適用於汽油動力車款和油電複合動力車款。至於電動化的布局，SUBARU表示將利用這種平台的靈活性，為更多的產品提供SUBARUI將會借重合作夥伴TOYOTA的技術，推出油電複合動力車款，將會調整TOYOTA的雙電馬達系統，以適合SUBARU車款所配備的水平對臥式引擎和四輪驅動系統。將會把雙電動馬達放在縱向陣列中。Tomomi Nakamurai表示，他對該公司最大市場汽油車的市場總體需求抱持懷疑的看法，並指出Crosstrek插電式油電複合動力車款市場銷售欲振乏力力。他預測，電動車市場最終將占上主流，但還需要一段時間。
Tomomi Nakamura表示，美國市場確實非常很艱難。我認為電動車市場還需要更多的時間才能在美國形成。只有TESLA的電動車賣得好。我們需要仔細觀察市場趨勢將，如果有任何改變，但我認為未來毫無疑問地，電動車的主流趨勢將會浮現，因此，我們希望為此預先做好準備。
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