2021年10月27日 星期三
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小改進化的跑車化大格局,LEXUS IS 300h試駕
AUTONET記者:趙惠群(11/23/2020)
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2021年式的LEXUS四門房車IS,再次印證「魔鬼都在細節裡」的這句話。,LEXUS四門房車IS,今年原廠進行小改款,雖是小改,卻有大改款的新穎亮眼,明明是舒適與實用取向四門房車,卻呈現跑車般的犀利動感,開起來更有幾分跑車的流暢與穩定貼地,如果你是懷著跑車夢的愛家男,那麼剛在台發表的新年式小改款IS 300h會是不錯的選擇。


新年式小改款IS車系,原廠於著很於Hybrid油電動力,主打IS 300h油電車型, 人門的豪華版建議售價189萬,頂級版199萬,頂級版加選配電動天窗204萬,運動化版本F Sport報價195萬。而我們試駕的正是運動化取向的300h F Sport。

小改款IS會讓你有天天開著跑車出門的視覺效果,乍看之下,它與LEXUS品牌RC雙門轎跑和LC四門轎跑有幾分神似,因為IS車頭改造,借用了一些RC和LC的元素和設計手法。在視覺上,IS 300h改款特別強化外觀的運動風格,雖是小改,車廠宣稱全車除了A柱之外,全車鈑件全部都經過重新設計。


IS 300h全車外型頗似LC一般散發動感,而且比改款前看起來更修長,它的車長和車寬各增加3公分,使車身更修長且更寬闊,而車身線條也做了修飾,變得更銳利,我們將改款前後的車型加以對照,就能明顯感受到29021年式IS的銳利與跑格的強化程度。而車頭最招牌的紡錘式水箱護罩開口加大許多,並且換上新的網格造型,取代原來橫柵,以提升精緻度,匹配全新設計銳利的頭燈,我們試駕的F Sport車型,水箱護罩網格採用高光澤亮黑的塗裝,吸睛度再提升。




車側最大的亮點在於它的後視鏡仿如RC後視鏡的飛翼造型,而且我們試駕的F Sport車型,還加了比擬RCF跑車的F造型的鍍鉻飾條,動感加倍。車側的輪圈和胎都放大一級,並讓前後葉子板外擴,使外型看起來飽滿,車型外擴之外,再加上降低它的頭燈、車尾、C柱等高度,也讓視覺重心更低,更像超跑一般低趴。我們試駕的F Sport車型,葉子板上有F Sport的銘牌,並有源自RC F跑車的煞車冷卻進風口,同時輪圈為車型專屬燻黑的19吋五輻雙肋且很有骨感的跑車風格設計,車身下緣還加了鋼烤漆空力鰭片,強化運動風味。




車尾變動幅度比車尾頭大,採取時下最流行的L-Shaped貫穿式LED尾燈組,橫亙整個車尾,使車尾視覺上更寬闊,如跑車一般貼地,同時提升車尾的識別度。此外,我們試駕運動化版本F Sport車型,行李廂蓋上也加了黑色的導流尾翼,保桿也結合分流器並採亮黑的飾板,營造更加強烈的跑格。

此外,全車系7種車色可選擇,其中新增了星塵銀和星耀灰兩個新開發的車色,F Sport還有源自LC旗艦跑車的星燦紅,共8種車色。我們此行試駕的原有的極光白,而與最吸睛的星燦紅失之交臂,它和曾經MAZDA品牌十分火紅的「晶艷魂動紅」相較,吸睛度同樣爆表,小編強力推薦此此一車色。





至內裝的部分,設計上沒有太大變動,但在用料和配備部分則有所提升,以提高它的便利性和內裝質感。全車仍採真皮包覆環艙,再配上局的金屬飾板,而此次中控台換上附全新8吋觸控螢幕的多功能資訊系統,並追加Apple CarPlay和Android Auto手機連結功能。中控螢幕也比款前向前移動140mm,更接近駕駛者而方便判讀。中控音響操作面板導入新的黑色鋼琴烤漆飾板,接著門側則是換上菱格紋飾板,這些小美容也讓車室的質感明顯增強,另外前方左右空調出風口也採用新的復古跑車的圓形渦流網格設計。我們試駕的F Sport車型則有另有鋁合金的門檻飾板,以及煞車與油門踏板等專屬套件。




駕駛座配置皮革包覆並結合縫線的三輻式多功能方向盤,內裝有6種色調組合,不過管是哪種色調的內裝,方向盤皮革全採黑色包覆,我們車試駕的車型下握把有F Sport的銘牌,大抵上,方向盤有很厚實的握感,方向盤左側有多媒體系統和行動通訊按鍵等控制模組,右側則是儀表與主動駕駛安全輔助系統切換制鍵,方向盤右前則有ACC定速巡航的設定桿,方向盤前方則有換檔撥片。方向盤右前上方是動力啟閉按鍵,因應IS 300h油電動力,配置的是有Hybrid藍光的按鍵。




單環式儀表並沒有改變,位車型不同,它有兩種不同設計,我們F Sport車型配備運動化的數位儀表板,係源自LFA超跑的設計,有兩種顯示模式,十分酷炫,基本上,單環的多層多功能碼表,環中顯示幕,可顯示所有行車相關數據,可透過方向盤右下按鍵,切換顯示內容,並可選擇另一顯示模式,讓中央環向右移動,使儀表最左變成較大的顯示幕,可更楚顯示行間相關資訊,包括Hybrid的電能狀態,不只是方便判讀,其實也很炫技而有趣。






中控台基本上並沒有太大變動,是比較傳統略為繁複的界面,不過中控螢幕如前面所說換上懸浮式8吋觸控螢幕,且位置前移方便觸控,同時因應潮流,中控除了多媒資訊整合功能,也終於追加 Apple CarPlay、Android Auto 等手機連結平台,搭配觸控和語音聲控,操控便利性明顯提升。中控中段仍保留傳統的時鐘,以及實體旋鈕等操控界面的雙區恆空調界面,再下方則是座椅電熱按鍵,但沒有USB插槽,USB插槽則是設在中央扶手內。






中央鞍座仍配備操作並不很順手的Remote Touch控制面板,不過此次改款讓這個面板面積加大,手感和精準度都有所提升。中央扶手改採用和RC跑車相同的L型皮質扶手,內有USB雙插槽,再加上Aux-In與12V電源孔。而中央鞍座排檔右方,仍維持原來的操控模組置,有駕駛模式控制旋鈕,再配上行車模式切換、EV Mode電力驅動模式、Snow 模式等,同時追電子式手煞按鍵與匹配的 Auto Hold 功能。雖然IS整個中控整個界面配置和設計,仍比較傳統,而不但時下最新的炫目的虛擬和全觸控的界面,但就運動化的駕駛需求來說,這樣傳統的界面才是玩家們所需要的。


皮質座椅有相當細膩的質感,雙前座皆採8向電動可調,而且有2段電動可調腰靠。而我們試駕的F Sport車型則是包覆與支撐特別強化的跑車化座椅,它在身體兩側的包覆特別突,並在腿部的支撐也做了強化。後方則有中央扶手,並配置空調出風口,但沒有獨立操控面板。

在乘坐空間上,大抵它的讓前後座都能保有不錯的腿部和膝部空間,不過由於要呈現轎跑車的漂亮造型,使得車頂線條壓低,這讓車門框相形之下,也比較低,進入座艙必須稍稍側身才方便進入,頭部有一點壓迫,不過這和那超跑設計是一樣的。此外,車身放低,使得傳動軸通道比較高,後座中央腿部空間也稍受限制。



行李廂置物空間比較一般,最大容量450公升,不過透過分離式後座前傾摺疊,可以放球具等較長的形物體的放置。行李廂置板下方則是工具箱的配置。


以往小改款,在機械和操控的部分不太會有太大的變動,不過IS 300h卻是做了相當程度的調校與升級。動力的部分仍採原有的2.5升Atkinson循環汽油引擎為主體的油電複合動力系統,結合D4-S多點噴射,搭配附6速手自排換檔的CVT無段變速系統,引擎最大馬力181PS,最大扭力22.5公斤米,其油電綜效馬力223PS,官方測試數據時速0到100公里加速8.7秒可完成。

儘管不是性能導向,但此一油電動力其實起步加速都十線性流暢,就日常代步和旅行出遊,都是綽綽有餘,而且切入Sport+模式,還是帶來一點火辣的速度感,唯高速表現的進取性略有不足,但是循環引擎與永磁動馬達共組的油電系統,可帶來一公升跑20.5公里的平均油耗,再加EV純電力的零碳排放的行車體驗,相信除了那些嘴上非要性能不可的玩家之外,絕大多數買家,都能從IS 300h身上得到充分的駕乘的滿足。

而這次改款,最教人驚喜的是整個底盤和操控的進化,特別是車身的平衡性,以及加速和煞車及轉向的線性。按官方說法,此次日本原廠針對小改款的IS,選在TOYOTA集團新啟用的霜山賽道(Shimoyama)的測試中心進行測試及調校,使它的動態表現再次進化。此賽道是TOYOTA去年在愛知縣打造模擬德國紐柏林賽道而打造的賽道兼研發中心,而IS正是第一款在此賽道測試調校的集團車款。

透過賽道測試,全新IS除追加車身焊點,並透過重新設計之鈑件來強化車體剛性,也對懸吊系統進行輕量化工程與設定優化,讓它能承受更高的過彎G值並提高轉向反應性。此外,升級導入Swing Valve機械式可變阻尼(一般車型專屬)與AVS可變式阻尼(F SPORT專屬),同步提升操駕穩定性與行車舒適性,更導入ACA主動式轉向輔助系統,當車輛產生轉向不足時,可協助將車輛修正至正確之行駛路線。最後,原廠將油電控制系統重新編寫修正,使動力輸出更直接與線性,在SPORT模式下更能在出彎時自動提高引擎轉速,提供駕駛所需之出彎動力。

在減重和剛性強化的工程下,IS 300h在道路上的駕乘比我們想像中的更好,雖前置後驅,但是我們在道路感受到物理作用的慣性其實被明顯抑制,尤其我們駕乘的F Sport車型可變阻尼的懸吊,在多彎道路,對車身的穩定與平衡帶來莫大的助益,,即便動力的延展度有限,但進出彎也有好的流暢性,而其轉向算是很精準,並有不錯的路面饋。無怪乎原廠要稱IS 300h是一台運動導向Sport Hybrid。


至於而安全規格,此次改款也做了進化,在原有的再結合BSM盲點偵測警示、ICS智慧停車輔助和全車8氣囊等主被動安全配備基礎之上,全車系升級標配Lexus Safety System + 2.0智動駕駛輔助系統,包含DRCC全速域雷達感應式車距維持定速系統、LTA車道循跡系統、PCS預警式防護系統以及AHB智慧型遠光燈自動切換系統等四項主動安全配備。其中,PCS更新增行經十字路口轉向時,對於對向來車以及行人輔助煞停功能,而LTA亦強化對於道路標線辨識,可輔助駕駛行駛於道路中央。

而這些主動安全的作動與干預,其實已比以往細緻,不再有太強烈的拉扯,定速巡航作動也反應夠靈敏,應對惡意駕駛突如其來的插進車道,也能有比較快速反應。

LEXUS IS 300h F Sport規格表
引擎……………直型四缸DOHC 16V+油電複合動力系統
排氣量…………2494c.c.
最大馬力………181PS/6000rpm
最大扭力………22.5kgm/4200-5400rpm
電動馬達輸出.....143PS、30.6kgm
油電綜效馬力..........223PS
驅動方式………後輪驅動
變速箱………ECVT無段變速模模擬6速手自排換檔
煞車系統………四輪碟煞
懸吊系統………前雙A臂/後多連桿
輪胎規格………前 235/40R19、後 265/35R19
車長寬高………4710x 1840x 1435mm
軸距……………2800mm
車重……………1740公斤
售價……………195萬



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