|
大約十年前，當第一批電動車像是TESLA、NISSAN、MITSUBISHI等品牌亮相時，大多數消費者其實都不太了解電動車這一領域，雖然之後發生了很大的變化，全球也已有好幾百萬輛插電式油電車或電動車在路上行駛，但人們對於電動車仍然抱有許多誤解；也因此，VOLKSWAGEN期望搶先在ID.3上市之前，試圖揭開七大普遍對於電動車的問題來消除這些誤解，或許也能夠同時刺激一下消費者的購賣慾。
| |
|
迷思1：電動車對環保有害。
國外已有許多研究表明，電動車對環保的影響比汽油、柴油、甚至油電車型還要小；雖然在過去，許多研究機構都預測電池製造過程中所產生的二氧化碳排放會很高，但近期已有瑞典研究機構指出，這項數據應該是減半的才對；另外，在生產電池過程若使用再生能源也可讓製造過程對環境的傷害進一步降低，因此，VW也指出，將在生產ID.3過程中多加利用再生能源，並盡力達到零碳排的最主要目標。
迷思2：只有有錢人負擔得起電動車價格。
雖然一開始電動車價格的確大大高於同類的汽油或柴油車款，不過，車廠都已紛紛推出較為平價的電動車款，多國政府也在推行電動車稅務減免、也有許多購車優惠等等刺激電動車購買；隨著愈來愈多電動車款的推出，車廠也計畫推出更多符合大眾要求以及預算的電動車，而且性能並不比配備燃油引擎的車型還要差，而且在製造成本下降、政府同步推動、消費者又買單的未來，價格方面很有可能變成是電動車低於燃油車款。
迷思3：電動車電池退化速度太快，而且丟棄限制很多。
針對電池壽命方面，車廠表示，電動車電池設計已可大大延長車輛的使用壽命，無論車主的充電習慣，車廠都能夠保證ID.3能有八年、或行駛160,000公里之後還能保留至少70%的電池容量，而為了實現這一目標，除了研發能夠主動冷卻或加熱電池的系統，也盡力讓電池管理系統能夠平衡各個電池的狀況，確保電池始終在最佳狀態下運行；如果電池使用壽命結束，可不需要選擇作為危險廢棄物丟到垃圾掩埋場，而是可以回收再利用，像是在今年，車廠便指出，將在德國Salzgitter開設第一家電池回收工廠，將回收電池裡面的原材料像是鎳、錳、鈷、鋰等等返回到製造鏈當中，而車廠也預估，每年將能回收約3,000輛的電動車電池，而且在之後也會進一步提高回收的數量。
迷思4：電動車只適合短程行駛，尤其是在寒冷天氣當中更是如此。
車廠指出，舉ID.3為例，在WLTP測試之下，30分鐘內可充達290公里的行駛距離，而且歐洲也有多達2,200新的快充站點可以使用；雖然在過去，電動車續航力的確沒有很高，但隨著新技術的開發，車型續航力已可達550公里，而且電動車的快充功能也一直在改善，可在更短的時間內充入更多的電量，比起以前的車款能夠增加兩倍的速度，如此也適合長途旅行。
迷思5：電動車充電站點太少。
車廠針對德國狀況指出，德國的充電基礎設施正在改善當中，除了充電站點大大增加，也有計畫要在高速公路等不同地段設置充電站，而非像之前將大多數充電站點設在停車場附近或是停車場裡面；再加上現在已有更多充電站運營商加入充電站點的設立、相互合作，若要在某個站點充電，車主在未來只需要拿一張充電用的會員卡，不論營運商或地點限制，就能自由使用各個充電站；目前，車廠也統計，在歐洲已有多達150,000個充電點可供使用，而且充電站數量也正在不斷增加，甚至已有商家提供尋找充電站的應用程式，充電將變得愈來愈輕鬆。
迷思6：電動車很容易著火，而且著火之後不易滅火。
在許多人們眼中，電動車常常著火儼然已經變成一個刻板印象；不過，德國消防協會指出，電動車易燃程度並不會比燃油車輛來得高，而是差不多，而且就算是因電池著火也能夠用水滅火；車廠方面則同樣以ID.3電池為例，解釋在採用特殊的安全系統之下，能夠將火災及電擊的危險降至最低，若發生事故，電池的電流會立即被中斷，而且電池組也會由特殊的防撞架構來保護電池不受損害。
迷思7：原料不足，提取物質還會危害人類以及環境。
現在大多數電動車都採用鋰離子電池，因此，鈷及鋰等原料的開採是必需的，對這兩種原材料的需求一直在不斷增長，像是德國相關機構就統計，到了2025年，光是電動車對鋰離子電池的需求可能會增長33%；而且這些材料在不久之後將短缺其實是不可能的，專家便指出，全球原料將能再持續約150年；車廠也指出，他們正在研究三種主要的解決方案，首先，當然會開發新礦床，接下來，計畫將電池設計得更加高效，並研究其他材料，像是無鈷電池的應用，最後，則是藉由回收電池來重新使用裡面的材料；另外，為了確保永續開採，車廠也將要求供應商遵守嚴格標準，消除開採之時對於人權、環保等等各領域的風險。
| |
AutoNet汽車新聞APP即時推播通知
快下載iOS版》》Apple Store
Android版》》google Play
 新聞列表(04/01/2020)
|
