2020年12月4日 星期五
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一台眾樂樂更適合獨樂樂的性能鋼砲,FORD全新Focus ST試駕
AUTONET記者:趙惠群(08/31/2020)
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高性能房車雖然有著滿滿的駕馭樂趣,但價格往往高不可攀。而剛剛開賣不久的福特全新一代性能鋼砲Focus ST,則為性能玩家們開了一個較低的門檻:136.8萬。如果是豪華品牌BMW,它的M2則要價近400萬,而較平民化品牌性能車如VW Golf GTI,在台灣的報價也要142.8萬起,而福特Focus ST的性能數據也明顯高於許多同級競爭對手車。


福特去年起推出的新世代Focus家族,以新的C2平台帶來寬敞的空間,加上豐富的數位與舒適化配備,加上Level 2的主動安全輔助科技,福特新一代Focus自去年發表以來買氣直線上升,而福特也沒有忘了性能玩家的需求,推出了運動化取向的ST- Line車型,而為更熱血的買家導人性能正宗Fcosu ST。

經過實地試駕,Focus ST也沒有讓我們失望,引擎3000轉就釋放42.3公斤米的扭力峰值,時速0到100加速6秒內可完成,夠熱血!而除了性能,它也保有五門掀背房車應有的實用性,和乘坐的舒適性,底盤也不會硬到讓人坐立難安,對於心懷性能,又常常需要全家共乘的買家來說,Focus ST應該是可列為首選的車款之一。小編曾經試駕過上一代Focus ST,當時導入的是手排車型,而現在開賣的新一代Focus ST配備的自排變速箱,也增 添都會日常代步的實用性。



馬丁頭和六角形水箱護罩,搭配低矮的車頭較長的引擎蓋設計,帶著比一般同級車多幾分的跑格,Fcosu ST在這樣的造型設基礎,再多加一些戰鬥元素,何謂戰鬥元素?各家車評多含糊帶過,其實所謂的戰鬥,來自於它有許多類似專業賽車的設計,水箱護罩採取灰色的蜂巢式網格,配上ST 的銘牌,而前氣壩也採用相同的蜂巢式網格,搭配有霧銀飾條的進氣口。



車側依然略車尾上而揚立體突出的肩線,製造移動視覺效果,同時有向車尾垂墜的車頂線條,強化視覺上的動感。此外,換裝19吋的圈胎,車胎則是夠黏的Michelin Pilot Sport 4S 性能胎,煞車則是前 330mm、後 302mm的 煞車碟,配上雙活塞煞車卡鉗, 紅色卡鉗和霧銀的圈呈現現強烈對比,紅色更為顯色,製造不安的視覺感,這就是一種戰鬥氣息。四個車門開啟會有伸縮型防撞護條伸出,這是性能車比較高檔的配件。





車尾的部分,不變的是3D雙色立體LED尾燈,還有稜線分明層次豐富的鈑件,但加了多項Performance Pack 套件,ST 專屬運動化大型擾流尾翼、雙邊單出尾管、還有尾 ST 專屬銘版和下擾流設計,而車頂標配全景式天窗,整個車頂全部採黑化處理。此外,ST有六種專屬車色車可選擇,而我們試駕車款則是福特性能車非常經典的Orange Fury。








內裝設計大抵和Focus ST Line相同,但做了一點戰鬥風味的裝飾強化,儀表台結合運動風的碳纖維紋路飾板,同時比照跑車的配置,採用暗黑的頂篷。駕駛座同樣配置有平下握把且握感相當好的三輻式跑車化方向盤,下握把有 ST 專屬徽飾,而方向盤右側控鍵追加 S 性能化操控按鍵與 Mode駕馭模式選擇鈕,因應不同路況或行駛環境,讓駕駛者透過單一按鍵操作,可選擇切換4種行車動態模式,包括防滑、標準、運動、跑道等模式,控制不同的轉向模式、避震阻尼、引擎動力輸出等,不只是便利駕駛操控,若採取性能化操駕,也能在彈指之間,讓車子能快速就戰鬥位置。





而儀表板和家族成員一樣,配備4.2吋全彩LCD液晶智慧數位化多功能儀表,但多了ST車型特有的運動化裝飾與性能相關數據顯示,雙環式儀表採用紅色指針,並搭配白色背光,中央多功能彩色顯示螢幕,則整合Turbo、機油溫度及機油壓力等數據。前擋則有抬頭顯示器,可透過方向盤功能鍵,設定抬頭顯示的亮度與顯示內容。





中控台的功能與配置,和Focus家族成員相同,標配8吋懸浮式全彩LCD觸控螢幕,內建Sync3多媒體系統和中文衛星導航系統,並整合 Apple Carplay智慧手機連結功能。中央鞍座則比照Focus家族各車型,配置旋鈕式換裝置,採用7速手自排變速箱,而過去台灣導入的Focus ST,皆係6速手排,雖然對性能玩家來說,手排換檔的動力推升與加速會更有趣味,但考量到台灣市場接受度,改採自排。







此外,雙前座改採由 Recaro 的桶型座椅,座椅背有ST車型專屬徽飾,並結合白色對比縫線。而座椅支點下降,以取得重心更低的駕馭姿勢,座椅也具備相當強的包覆性,不過座椅調整則是採手動調整。此外,車內也增加一些ST 專屬的配備,包括有ST字樣的地毯,而門側踏板也有 Ford Performance 字樣,同時,中控台下方有 Qi 智慧手機無線充電板,以及Type-C快充USB插槽,而車內音響也升級為B&O 音響和全景式大型電動天窗。

至於主被動安全配備與Level 2的主動安全輔助科技CoPilot 360全方位智駕科技輔助系統,則無需贅述。因為Focus全車系都已具備高標準的安全配置。






同樣地,Focus ST和家族成員具備相同寬敞的前後座腿部和膝部空間,後座底板中央平整化,讓後座中央乘坐者也沒有侷促感。而行李廂也因軸距加長,而具備同級車最大的539公升置物容積,並可透過後座前傾摺疊,還可以讓置物空間擴增,便於放置長形的物品。

Focus ST可說是一台雅俗共賞的性能鋼砲,相信不管車主開車技術水準如何,應該都能得到相當程度的樂趣。就日常代步來說,Focus ST的加速流暢,不慍不火,但是它在鈑件下潛在著算是充裕的動力,可以隨著車主的需求,全數釋放,帶來高度熱血的駕駛樂趣。


一般版本的Focus ST-Line配備的2.0升EcoBoost引擎,ST則是搭載2.3升EcoBoost 280渦輪增壓汽油引擎,此一動力最大馬力280PS/6,000rpm,最大扭力則為42.3kg-m/3,000rpm,匹配由Ford Performance性能化部門調校過的7速手自排變速箱,按官方數據,時速0到100公里加速6秒即可完成,比前一代快了0.5秒。

Focus ST 的操駕精華來自於它的動態模式行車切換系統,以及與Ford GT相同的偏時點火系統(Anti-lag system),動態行車模式提供防滑、標準、運動以及賽道模式,在標準模式下,Focus ST加速表現有力但不噪進,但切入運動以及賽道模式下,油門變得更為靈敏而激進,同時變速箱換檔時機延遲,帶來貼背的駕馭感。

在彎道上,Focus ST更能充分表現它的運動化特質,它所配備的 EPAS 性能調校電子動力輔助轉向系統,有更快而精準的轉向反應,方向盤左右死點為 2 圈,在一般道路上,變換車道可說是十分輕鬆。打半圈不到就能快速完成車道變換,在山區道路,則更凸顯它的靈活勺鑽。而它的偏時點火系統(Anti-lag system),在進彎減速時,自動延長節氣門開啟時間,有抑制渦輪遲滯,並讓車子持續保持充沛的動力,讓過彎的動力延展性更好,開起開車的情緒始終高亢。

這套系統不但整合了動力輸出特性、變速箱換檔反應,甚至也包含了前代車款所缺乏的 CCD 主動式懸載調整系統,而在運動以及賽道模式下,其搭載的 2.3 升 EcoBoost 渦輪引擎更擁有特殊的減輕渦輪遲滯功能,可透過升檔時讓節氣門包持輕微開啟的狀態藉以維持渦輪的壓力,讓動力的輸出可獲得更出色的延續性表現。

而Focus家族原本就擁有運動化特質的底盤, 而Focus ST則在既有基礎下,底盤經過Ford Performance 的調校改造,強化避震阻尼,並搭配上述的CCD主動式懸載系統和EPAS轉向,以及新加的eLSD電子防限滑差速器,使得Focus ST在山道展現強悍的本質。而它加大的煞車碟與雙活塞卡鉗,在制動力部分的升級,也讓駕馭更能隨心所欲。

Ford Focus ST規格諸元表

引擎……………直列四缸DOHC 16V渦輪增壓汽油引擎
排氣量…………2261c.c.
最大馬力………280PS/6000rpm
最大扭力………42.3kgm/3000rpm
驅動方式………前輪驅動
變速箱…………7速手自排變速箱
煞車系統………四輪碟煞
懸吊系統………前麥花臣/後多連桿
輪胎規格………235/35 R19
車長寬高………4388x 1825 x 1465mm
軸距…………….2700mm
車重…………….1480公斤
售價…………….136.8萬起


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