|
對這家車廠來說，再度被併購，也許是很不堪的事，但至少韓國雙龍汽車（SSANGYONG）終於可望從外國人（印度人）的手中，重新回到韓國自家人的手裡。根據韓國媒體報導，一家鮮為人知的韓國電動巴士新創公司愛迪生汽車（Edison Motors），有可能成為雙龍汽車的首選競購者。
| |
|
雙龍汽車雖然規模不大，但它卻是韓國歷史上營運最悠久的汽車廠，原名河東煥汽車，於1963年成立，這家車廠因為財務問題，命運多舛，自1990年代起經營權數度易手，先是1997年被大宇汽車收購，2005年中國上汽取得過半股權，成為最大股東。2009年再度破產，2010年印度馬亨達集團（Mahindra & Mahindra），購入七成股權成為母公司，但雙龍的財務仍未見起色，加上2020年新冠疫情使公司雪上加霜，而公司因為是印度公司無法得到政府緣困，去年6 月就傳出馬亨達集團開始找買家接手，12月雙龍汽車決議聲請破產財產接管。
韓國首爾破產法院表示，愛迪生汽車領導的財團是唯一剩下的競購者，這實際上使它成為首選買家。法院表示，愛迪生汽車的競爭對手，即另一家電動車公司Electrical Life Businessand Technology（簡稱EL B&T）所領導的另一個財團，已被排除在名單之外，因為它未能證明自己擁有收購雙龍汽車的必要資金。
EL B&T曾試圖以5000億韓元（合新台幣129億元）收購這家汽車製造商，而當時愛迪生汽車出價2800億韓元。愛迪生汽車的財團旗下企業包括本土維權投資基金（Active Fund）韓國Korea Corporate Governance Improvement，Keystone私募維權公司，以及電動車零配件製造商Semisysco。
雙龍汽車是韓國第四大汽車製造商，由印度馬亨達集團擁有，這家印度公司正尋求出售其在該公司的控股權，而愛迪生汽車是首爾市最大的電動巴士供應商，2019年銷售額為809億韓元，營業利潤為56億韓元。愛迪生汽車公司執行長康永權在此之前曾接受《韓國先驅報》採訪時表示，他的財團可以為收購和收購後振興計劃提供大約8000億韓元至1萬億韓元的資金管道。
康永權是一名由電視製作人變身的大企業家，他表示，他希望把雙龍變成一個主流的電動車品牌，力拚全球電動車製造廠，如特斯拉，福斯和通用汽車等。他的目標是要讓公司在三到五年內實現獲利，將年產量提高兩倍，達到30萬輛的規模，其中包括15萬輛純電動車和5萬輛油電複合動力車款。而愛迪生汽車的電池技術將有利於雙龍生產更實用的電動車。雖然雙龍的目前電動SUV單次充電的最大行駛距離約300公里，但愛迪生汽車的第三代電池組及其智能電池管理系統可以將這一數字提升至450公里，甚至800公里。
康駁斥了懷疑論者的觀點，指出即使是擁有更大融資能力的企業集團，多年來也未能重振雙龍。如果我不相信雙龍的潛力，我不會考慮收購雙龍。我沒有理由讓我的公司處於危險之中，愛迪生汽車已經在自己的領域具有競爭力。
雙龍表示，將遵循必要的程序，以獲得法院批准，並將在本月底左右與愛迪生汽車公司簽署諒解備忘錄。
| |
AutoNet汽車新聞APP即時推播通知
快下載iOS版》》Apple Store
Android版》》google Play
 新聞列表(10/22/2021)
|
