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這既不是諂媚，也不是業配，我們把全新8代Golf開上國道5號高速公路，車還沒開到雪隧，我們便興起了該換車的念頭。試車組成員於是開始討論這台新的Golf應該賣多少錢?試車的當下，台灣福斯還沒有報價，手上只有參考價120萬左右，相較次這台Golf在公路上的表現，它還真的一台讓人起心動念想換新車的好車，我們試的是280 eTSI R-Line 車型，後來正式上市後，入門的230 eTSI起跳價只要90多萬，對家庭用車買家來說，要買全配備而科技全數到位的Golf，又不用100萬，CP值可說是真的爆表。
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從造型上看，7.5代和8代Golf並沒有太強烈的落差，設計主軸大抵相同，但是為何讓我們有如此強烈的衝擊？應該是它有更精緻細膩的座艙，更有一堆先進的科技，還有首度導入稱之為結合48V輕油電複合科技的eTSI動力系統，加上精雕細琢的底盤與操駕，最後是車價，開起來像雙B，但車價依然「非常國民」，就是這些構成我們有想換車衝動的理由。
8代Golf導入台灣共九車型，包括搭載1.0三缸渦輪增壓引擎的230 eTSI Comfort、230 eTSI Life和230 eTSI 智能特仕版，報價各為94.8萬、 99.8萬 、102.8萬，另外是搭載1.5列四缸渦輪增壓汽油引擎的280eTSI，包括280 eTSI Style、280 eTSI R-Line，報價各為114.8萬和122.8萬，搭載2.0升TSI渦輪增壓引擎的小鋼砲Golf 8 GTI有 Golf 8 GTI和The Golf 8 GTI熱血魅力限定版，各為159.8萬和173.3萬。另有Golf 8 Variant旅行車型 ，包括280 eTSI Style和 280 eTSI R-Line兩車型，報價各為121.8萬和129.8萬，而我們此行試駕的是搭載R-Line套件的280 eTSI R-Line。
Golf產品迄今有8個世代40多年的悠久歷史，每一世代的Golf都和前一代在設計上有著延續性，由於比照7代 和中期改款7.5代，8代Golf仍採用原有的MQB平台，就造型上，它似打並沒有讓我們感受到強烈的驚喜，整個車身尺碼微微放大，車長4284mm，比現車車型4258mm微微增長，車寬稍稍縮短為1789mm，比7.5代的 1799mm，縮一公分，軸距幾乎相同，8代的軸距2636mm，7代則是2637mm。不過8代的外型我們仍可感受到它變得比較圓潤，車身一些尖角經過修飾，加上車頭扁平化，使車輛前方截面積降到2.21平方公尺，使它的風阻係數由上一代的0.3 降低至0.275，這在車輛高速巡航時，也為車主帶來更優異的行車品質，這部分我們稍後在道路體驗時再細說分明。
Golf 8 造型上變化最大的當屬車頭設計，全新的保桿和開口更大且向葉子板兩側延伸的下氣壩，讓車頭看起來比7代更寬而扁，更具跑格，而全新設計的車頭燈，有比較圓且像淚滴式的燈型，同時也有新的上燈眉，頭燈為全LED的IQ.LIGHT智慧燈組，它具有光感應式自動照明功能，並具有上車前或下車後的Coming Home和Leaving Home守護照明功能。原來7代水箱護罩飾條串接車頭燈的設計不變，但飾條結合導光條，夜間行車，雙頭燈加上中央導光條，讓車頭表情更有表現力。
車側不變的是Golf傳統的短前懸，加上座艙後移的設計，還有Golf車系最經典的寬厚加上前掠設計的C柱，但車頂線條B柱之後向車尾垂墜， 車外後視鏡支柱構型比較流線，車側腰線設計也採三層式摺線，皆與7代不同。輪圈也是全新的設計，依車型不同，有16至19吋不同規格的運動化鋁圈，我們試駕的R-Line車型為五輻雙叉式雙色切削鋁圈，搭配普利司通的Turanza T005 226/40R18 T0005，具有滾動係數，以及乾地極佳的操控性能等特色。
車尾的變動也算不小，車頂上方配了比7.5代Golf更大的頂擾流翼，而車銘牌則比照全家族最新的做法，全部放在尾門中央，當然也換上VW新的logo。保桿下方依照福斯品牌的新策略，採用偽飾管取代傳統排氣尾管。我們試的R-Line車型加了車型專屬的套件，除了前保桿下方結合黑色飾板，車尾後保桿也同樣結合黑色高光澤飾板，裝飾用的雙出尾管嵌入黑色飾板內，讓整車尾時尚也十分簡潔。
外觀也許讓有些人覺得不夠驚喜，那麼坐進車內，買家們應該會有恍如隔世之感。按官方說法，8代Golf不是這個世代的車子，而是一台跨世代的先進車款。它比起7.5代Golf，整個座艙出現跳躍式的進化，而且一下就過兩個世代，座艙科技化科程度許絕大多數同級距車款所不及，不只是搭載時下所有最先進的數位移動科技，車操控界面也全部觸控化，而且還經過深思熟慮，所有界面都十分人性化，可以完全直覺式操作。
內裝用料不是花俏炫目的，但是總教人能感受到它的精緻與細膩。軟質塑料、類碳纖飾板、金屬飾板、鋼琴烤漆飾板、皮布混搭等多交錯，呈現讓人放鬆而舒適的輕時尚氣息，加上8代 Golf具備同級車最完備而先進的數位科技，還有我們在保時捷Taycan或Panamera座艙內可以看到的大量觸控面板，取代傳統按鍵和按鈕，讓座艙變得更加簡潔清爽。前座儀表台面板呈現多層次的堆砌，沒有複雜的曲線，空調出風口也集中在最下層，送風不會直接吹到乘客臉上。
方向盤採跑車風格的下平握把式設計，並結合打孔及結合縫線的皮革包覆，同時盤輻也有突起設計，提供很好的握感，我們試乘R-Line車型，方向盤下握把多了R的徽飾。方向盤兩側黑色鋼琴鏡面烤漆功能面板非常科技，左是IQ. Drive駕駛輔助系統切換設定面板，右是儀表資訊顯示與聲控等功操作，而且也結合觸控操作，而方向盤也配備了換檔撥片。
儀表配備的是福斯最新的 10.25 吋的虛擬座艙全數位儀表， 具有高清解晰度，同時可依駛個人需求與偏好，提供四種顯示方式供車主選擇，如傳統雙環儀表、導航地圖、IQ.Drive 駕駛輔助統、單一一種數據顯示的簡約式儀表，此外，儀表中央或左右各資訊顯示區都能獨立操作切換，比起目前福斯大多數車系的儀表具有更豐富的資訊顯示，操作也更直覺，容易上手。
儀表前方前擋風玻璃有投影式HUD抬頭顯示器，它的顯示功能也相當完整，可同時顯示包括 IQ.Drive 駕駛輔助系統、車速、導航行進方向指引等資訊，判讀與輔助效果都很不錯，
除了中控的空調和影音功能全都採螢幕上的觸控操作與切換，中控上方車內照明與天窗的開關，都也都是觸控式操作，而方向盤左前方還有車子照明系統的控制面板，過去的旋鈕也全都不見而變成觸控面板。這真讓原本只是中小型掀背車有限的前座空間，空間感變得格外寬敞。而這些數位操作，可能要花一點時間去適應和熟悉，剛開始操作會有些許的不順，上手之後，就像們玩手機一般輕鬆自如。
中控標配8.25吋Radio Composition 多媒體鏡面觸控主機觸控面板，我們試駕的是280 eTSI，配備的是結合10吋螢幕的Discover Pro 多媒體觸控主機，內建包括中文導航和行車電腦與影音多媒體功能外，也支援無線 連結的Apple CarPlay和Android Auto。而中控頁面設計也提供十分容易判讀與理解的圖像文字功能，操作也不需花時間思考，幾乎就像操作平板電腦一般輕鬆。
Discover Pro 等級主機，螢幕下方有 Touch Slider 觸控板，替代了一堆中控的按鍵與旋鈕，中央可調音響音量，左右是空調溫度調整，另外空調出風口也有快捷鍵的設計，可以快速讓螢幕切入空調、中控首頁、駕駛模式或 IQ.DRIVE 智慧駕駛輔助，讓不還熟悉中控的買家也能快速上手。
座艙的氣氛照明有 30 色可選（230 eTSI為10色），可以利用中控主機內的座車功能的設定進行選擇，而且更神的是還可自由設定座艙上半和下半 2 種不同顏色組合，並且內建4 種不同呈現方式，更有主題式的氣氛照明，讓車主不用動腦筋思考，從活力、永恆、陶醉、渴望、無限等五個主題去點選。
中控下方也備無線充電板，充而且電板上方也配置了 2 個 Type-C 插槽，可連結中控資訊娛樂系統，置杯架一側配 12V 電源插座，數位行動功能可謂十分完備。全車配備三區恆溫空調，後座有獨立空調控制面板可調控溫度，另外下方也配置2個Type-C插槽。
關於換檔這碼事，Golf 8也是很顛覆傳統的，如果你比較久遠的未來，可能會換一台電動車，那麼Golf 8可以讓你練習，早一點適應電動車的操控，除了先前提到的全觸控的操作，Golf 8的排檔桿也進化成一支短巧且結合線傳換檔科技的排檔桿，輕推即切換檔位，這和我們先前試駕的保時捷電動跑車Taycan的排檔桿設計相似。而引擎啟尃閉按鍵電子式手煞車和Auto Hold功能鍵，也依排列在排檔桿上下方，操作十分就手。
座椅採格紋織布搭配真皮與麂皮等三重材質混搭，並加了白色滾邊與縫線，式樣簡潔又不失時尚，，而實際乘坐舒適而且有很好的觸感，同時座椅防滑動效果也不錯，而因為試駕是R-Line車型，座椅配置的運動化座椅，具有相當不錯的包覆與支撐性，尤其是頸部到背部和腰部的支撐，看起來沒有特別強化椅墊充填，支撐性卻是出奇的好，也不會有一般跑車化座椅那般緊繃與不舒適，不過可惜的是我們試的280 eTSI已屬 高階車型，但雙前座卻少了電動調整功能。
相同的底盤平台，Golf 8的前後座乘坐空間和改款前一樣寬敞，不論是腿部膝部和頭部空間，都沒有壓迫感，以小編171公分身高，坐在前後座，頭部離車頂還有超過一個拳頭以上的空間，而後座膝部空間的寬容度，比起多數同級車會來得更寬闊。
行李廂置物容積380公升，透過6/4分離後座前傾打平，置物容量可擴增為1237公升，而行李廂底板一如7.5代，底板有兩層調整功能，因應放置物容大小而調整，底板最下方原來備胎的空間因應我們試駕的車型配備Harman Kardon音響，而放置重低音喇叭，四周仍有空間可放置其他小物。不過行李廂並未配置電動尾門。
而中央扶手置物箱空間有限，不過前座卻是有著相當多樣而且貼心好用的收納置物空間，中央鞍座杯架一側的有置物格，是放置車鑰匙等小物，以及豎立手機的好地方。加上水平開口的前座手套箱，置物十分方便，中控下方靠前乘客座腿部一側還有置物網袋，門側有較大且前寬後窄可放不同物件的置物格，收納功能在同級車來之中，算是數一數二的。
關於安全配備，福斯各車系都具備比絕大多數同級競爭車款完整且高檔的主被動安全配備，電子車身穩定系統和循跡控制等都是全車系標配，6氣囊也是全車系標配。而更重要的是IQ.Drive智能駕駛輔助系統的再進化，同樣是Level 2的半自動駕駛科技，IQ. Drive有更細膩快捷且精準的輔助。
Golf全車系標配Front Assist車前碰撞預警系統（內含AEB自動輔助緊急煞車功能）、會起步跟車的全速域ACC主動式固定車距定速巡航、車側盲點警示、後方輔助停車煞停功能、MCB二次碰撞預煞系統等；而280 eTSI以上車型還加了儀表可顯示道路虛擬實境顯示功能，能在顯示區中看到鄰近車道上行駛車輛，讓駕駛可以更正確判斷路況，而且會依車種不同，顯示汽車機車或貨卡車的圖像，另外標配能漸進式導正車道偏離的主動式車道修正輔助、車道維持輔助系統與偏移警示、RTA後方車流警示、Park Assist自動停車輔助等。
而原來全速域ACC主動式固定車距巡航系統，靜止起步時間從原3秒提升至10秒，前車起步即可自動跟上，這在走走停停很不規律的車陣中，發揮最大輔助效果，我們在新北市流量大的新莊快速道路上，特別能感受到此次ACC進化所帶來的便利性。
8代Golf動力的最大變革，在於導入48V的輕油電複合動力系統，其中230 sTSI車型以1.03缸渦輪增壓汽油引擎，搭配48V輕油電，最大馬力 110 PS，最大扭力 20.4 公斤米，另一套動力則是我們此次試駕的280 eTSI車型，則是1.5 升TSI直列 4 缸渦輪增壓汽油引擎，搭配48V，其最大馬力150 PS，最大扭力 25.5 公斤米，兩車型都是匹配8速DSG雙離合器自手排變速箱。
相較於7.5代，我們試駕的280 eTSI，動力輸出值似乎並沒有增加，甚至時速0到100公里加速比7.5秒Golf稍稍慢了0.2秒，不過因為48V的加持但是整體加速不但沒有遲緩，反而更為線性流暢，油耗與排放則有顯著的提升。
Golf的48V輕油電技術運用 BSG 皮帶啟動馬達和發電機，在煞車減速時，可回收煞車動能，藉由BSG將電能回充到車載的鋰電池模組，而在起步加速時，48V輕油電能更快速地啟動引擎，因此，48V既能讓起步加速更順暢，同時也改善油耗與CO2的排放，尤其280 eTSI也標配ACT 汽缸歇止技術，在車流順暢時，可關閉兩缸，由此而獲得更低的油耗，再搭配ECO節能模式，車子滑行時，切斷離合器連結，使得車子滑行時間與距離更長，而按官方數據，280 eTSI的平均油耗比前一代明顯提升，可達到一公升跑18.5公里的水準。
低重心的車身，加上後多連桿式懸吊的助力，Golf無論直線加速或橫向運動，都具備很出色的運動化特質，尤其我們試駕的R-Line車型更配備運動化懸吊系統，對應彎道，也能維持很好的平衡性，而沒有明顯的側傾，而特別的是底盤還能維持柔韌而舒適的調性。此外，噪音的抑制也有相當的水準，除了在某些粗糙路面上會有比明顯的胎噪，大抵上，一整天的試乘，車室一直維持極高的靜肅性。
整體來說 ，Golf的NVH工程做得得相當到位，就家庭用車來說，Golf的表現和它所提供的，都超乎我們的預期，當然動能表現是比較溫和的，即使在運動化駕駛模式下，它是輕快的，但不會太兇暴，如果在動力上有多一點渴求的性能玩家，當然可以選擇245匹馬力的GTI性能版。
Volkswagen Golf 280 eTSI R-Line 規格表
引擎……………直列4缸DOHC 16V渦輪增壓汽油引擎+48V MHEV
排氣量…………1498c.c.
引擎最大馬力……150PS/5000-6000rpm
引擎最大扭力………25.5kgm/1500-3500rpm
驅動方式………前輪驅動
變速箱…………7速雙離合器自手排
煞車系統………四輪碟煞
懸吊系統………前麥花臣／後多連桿
輪胎規格………225/40R18
車長寬高………4284x 1789 x 1491mm
軸距……………2619mm
車重……………1351公斤
售價……………122.8萬
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