2021年10月24日 星期日
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經過WRC砲火洗禮的暴力小鴨,真的好好玩!TOYOTA GR Yaris試駕
AUTONET記者:趙惠群(08/18/2021)
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如果心中對於性能還有渴望,那麼本周剛在台灣發表上市的TOYOTA性能鋼砲GR Yaris,是不該錯過的好菜一道。在盧碧颱風外圍環流帶來的大雨中,我們依約定試駕TOYOTA GR Yaris,TOYOTA總代理和泰汽車公關用Line貼心提醒:車輕馬力大,小心駕駛喔 !


確實,GR Yaris真的車輕、馬力大,不過在大雨中,它依然火力驚人,而它所夾帶的各項機械的黑科技,如iMT iMT 自動補油功能和GR-Four四輪驅動系統帶來多重駕駛模式,即使是雨中行,也不用太擔心水漂或甩尾。當然,千萬別想在車內吃東西,因為大扭力帶來起步時激烈的貼背,會創造你意想不到的戲劇效果。很久沒有開手排車了嗎?GR Yaris的手排換檔,檔位超清晰而且換檔行程極短又精準,一推即入,如果你沒有手排車駕照,那麼快考一張手排照,否則你會錯失像GR Yaris這樣一台駕馭很有趣味的作品。

按TOYOTA總代理和泰汽車的統計,GR Yaris自4月8日展開預購,三天內接單量突破400張,可見台灣的性能控之多。一般市售國產的TOYOTA五門掀背的Yaris,售價不過560萬之譜,但三門掀背的GR Yaris在台灣的報價卻高達179萬,這是因為兩隻鴨在本質上是截然不同的,一台只是純代步的小型掀背車,但GR Yaris則是從WRC世界越野拉力賽實戰道而生,而GR Yaris背後更負著TOYOTA在WRC大賽的光榮歷史與傳承。

1986年,TOYOTA進軍WRC大賽,打造了Celica GT-Four,1988年投入WRC的A組賽事,1989年贏得首勝,自此之後,Celica GT-Four即開始稱霸WRC的競技場,1990年,車手Carlos Sainz駕駛Celica GT-Four拿下車手冠軍,隔年再度蟬聯車手冠軍,而這一年TOYOTA也首度拿下品牌錦標,1993年TOYOTA首度贏得車廠總冠軍,直到1999年,TOYOTA退出WRC賽事。

2015年TOYOTA 宣布重返睽違17年之WRC WRC世界拉力錦標賽(World Rally Championship),其主要任務目標,就是要透過累積的賽道實戰經驗來打造一台屬於TOYOTA自己的性能車款,2017年,TOYOTA重返WRC,並且發表了WRC Yaris,重出江湖,WRC Yaris賽車也在WRC的賽事中,成績斐然,2017拿下 拉力賽瑞典站與芬蘭站分站冠軍,2018年更獲得「最佳製造商」頭銜。

由於TOYOTA社長本豐田章男本身也是個賽車控,他一直有個願景,希望能喚回年輕世代對於汽車的熱情,於是讓Gazoo Racing全力改造和調校現役車款。而GR改造的第一台GR車款便是2019年推出的GR Supra,GR Yaris則是品牌旗下第二台GR車款。在開發過程中,豐田章男不僅親力親為主導Gazoo Racing整個開發流程,並在車輛測試過程中親自下場擔任試車手,而他甚至曾經化名Mr. Morizo,參加今年的紐柏林24小時耐久賽。最終,Gazoo Racing團隊成功汲取多年來在WRC的賽道經驗,運用業者號稱殿堂級的性能標準和工程技術,打造出熱血性能鋼砲 GR Yaris。


低趴與寬體,GR Yaris在視覺上,GR Yaris給人非池中之物的強烈印象,因應WCR之戰,Yaris從五門掀背變身三門掀背,它的車長 3995 mm,比台版國產Yaris的4145mm,小了一號車身高度比標準版Yaris降低2.5mm。並有較短的前後懸,同時加了寬體的車身空力套件,特別是暴龜外突的四個輪拱,造強烈的視覺張力,至於軸距仍是 2560 mm,維持不變,

GR Yaris車頭具有完全不同於標準版Yaris的氣質,加大面積的蜂巢式水箱護罩格柵,並有加大的進氣口,同時在格柵上有著GR的徽飾,霸氣倍增。車頭燈則是具有造型獨特目光銳利的三點式LED頭燈。





車側最顯眼的莫過於外突的輪拱,內置BBS特製的18吋鍛造鋁圈,林搭配225/40 R18的米其林 Pilot Super Sport 4S性能胎,煞車系統為前四活塞、後雙活塞,並有GR徽記的紅色煞車卡鉗,同時配置前356mm雙片式煞車碟、後297mm通風碟。此外,車外後視鏡採黑色的外殼,車身下方是更立體的側裙。而車頂為碳纖維打造,同時配上搶眼的鯊魚鰭天線。





車尾換裝高置且加大的頂擾流翼,配上窄化的C柱,使車頂線條壓低,帶來強化高速行駛的下壓力,再搭配尾門上小鴨尾翼,上下雙尾翼配上新的後分流器,左右內嵌單出尾管,使得GR Yaris擁有更好的氣動力效應。

除了前述的碳纖維車頂,GR Yaris的引擎蓋、前車門、尾門,都是採用鋁合金打造,大幅降低車身重量,維持在1300公斤以內,按官方數據,GR Yaris擁有相同出色的車重馬力比,匹配號稱全世界最強大的1.6 升三缸直噴渦輪汽油引擎,帶來261PS的最大馬力。創造優異的車重馬力比,佐以1280公斤的車重,車重馬力比一馬力僅 4.9公斤。





GR Yaris的內裝一如它的外觀,洋溢戰鬥氛圍,GR Yaris以全黑內裝搭配紅色縫線點綴運動氣息,材質運用上,談不上精緻時尚, 以粗糙的塑料,搭配真皮與類麂皮的包覆。握感厚實的皮革包覆結合紅色縫線的三輻式方向盤,下方則有GR的徽飾,左右一如標準版本的Yaris,可控制與切換行動通訊和主動安全輔助系統。



儀表配置很傳統,雙環儀表配上中央4.2吋全彩行車資訊顯示螢幕,簡單而不花俏,中央顯示螢幕可顯示各項行車資訊,也讀取G值變化,以及GR-Four四驅系統在不同行車模式下的各車輪扭力的分配狀況。而前擋也有HUD抬頭顯示器,除顯示車速等資訊。也有定速巡航與車道偏離顯示。




中控台配備7吋觸控螢幕,實用而沒有太多炫目的界面和數位行動功能,內建藍牙、廣播、多媒體系統等,同時支援Apple CarPlay和Android Auto手機連結,螢幕右下角有一個USB插孔。除此,前座再也沒有其他USB插槽,顯然那些花俏的數位功能,並非GR Yaris車主所在意的。




中央鞍座沒有配置扶手,因此置物收納功能應該是會受影響的,不過設計師利用控有限的空間規畫了一些收納空間,包括儀表台手套箱上方有一收納格,可放置小物,中控空調出風口上方也置物格的配置。鞍座前緣短巧的手排排檔桿,位置較高, 方便輕鬆換檔。

鞍座上除了置杯架,最前緣是駕駛模式選擇旋鈕,具有三種獨立的駕駛模式:包括正常駕駛、運動模式和賽道駕駛模式,透過這是TOYOTA品牌20多年來首次配配置的全新開發的GR-Four四輪驅動系統,讓這種系統每個驅動模式各可改變發送到前輪和後輪的扭力分配,其中賽道模式可讓前後軸各有 50:50扭力分配,Sport運動模式則為 30:70 的分配,提供更多的後輪驅動的感受,如果平常駕駛,正常模式則前後輪扭力分配為60:40。鞍座上還有iMT自動補油功能,加上循跡系統和引擎怠速自動熄火的關閉開關,還有GR Yaris的FIA WRC世界拉力錦標賽血緣的銘牌,說明GR Yaris骨子裡所潛藏拉獐賽車的實力。




GR Yaris座椅為車型專屬的賽車座椅,除了提供高速過彎所需高度的包覆性及支撐性,再搭配輕量且可防滑Ultrasuede 麂皮材質。同時,為滿足高強度賽事所需,排檔座及踏板皆經過重新設計,加高的排檔座,方便車主輕鬆快速換檔、而縮小各踏板間距,在山道或多彎道路衝刺加速時,有利車主採取右腳指踩煞車,同時右腳跟催油門以維持引擎轉速的Heel and Toe跟趾動作。




GR Yaris擁有2560mm的軸距,前座乘坐空間還不錯,不會太侷促,但後座膝部空間稍受影響而有些許不足,頭部空間也因為更低的車身重心和為取得更好的空氣動力學,而讓頭部有些許壓迫。行李廂空間有限,五座模式下,置物容量僅207公升,主要因為為前後車重配重,電瓶移至行李廂底板下方,同時為四輪驅動而吃去一些車後方的空間,不過6/4分離式後座前傾,則可以讓置物容量加倍。

GR Yaris配備全新的1.6升三缸渦輪增壓汽油引擎,係TOYOTA Gazoo Racing專為戰WRC而設計的新動力,號稱是世界上最強大的三缸引擎,同時也是體積最小且最輕量的1.6升Turbo動力,最大馬力261ps,最大扭力則高達 360 Nm/3000-4600rpm ,符合WRC2法規技術的要求。按官方數據,它的時速0到100公里加速只要5.5秒即可完成,這比起它的一些主要競爭對手,如Ford Fiesta ST快上一點點。另外,極速電子限速230公里/小時。而GR Yaris整套動力系統,也結合了許多來自拉力賽車的技術,像是滾珠軸承渦輪增壓器、還有加大直徑的排氣閥大多點噴射供油的活塞冷卻系統等。

你很久沒開過手排車了嗎?不擔心換檔問題,因為與GR Yaris動力系統匹配是6速手排變速箱,它搭載了iMT智能換檔技術,它具有升降檔時可以適時補油,以維持引擎轉速,以避免過去開手排車容易出現扭力不足時的頓挫感,提供更為順暢的換檔體驗。而在實際操駕中,我們更感受到GR Yaris各個檔位行程很短,而且十分精準,隨心所欲,沒有入錯檔之虞,而且換檔動作十分俐落,一點也不麻煩。

老實說,大多數人如果久久沒開手排車,要開GR Yaris這樣一台動力十分充沛的小鋼砲,應該需要花一點時間才能上手,不過GR Yaris配備頗為聰明的駕駛模式切換,並搭配GR-Four四輪驅動系統,讓不熟悉手排駕馭的人,也能輕鬆上手,三種模式包括正常駕駛、運動模式和賽道駕駛模式,另外,在這三種模式之外,另有第四種模式,可以將VSC車身動態穩定系統關閉,體驗無電子輔助拘束之下,物理作用所帶來更激盪的動態表現。

我們在台北近郊多彎的山道體驗GR Yaris,在運動模式下,偏後驅的前後軸動力分配,讓我們享受高速進出彎,後驅車甩尾漂移的 樂趣,配合短巧與輕量的車身,GR Yaris 動態表現可謂十分刁鑽靈巧。切入賽道模式時在油門反應似並沒有更積極的表現,但在進出彎和直線加速上,可以感受車子有更穩定而俐落的身手。

GR Yaris底盤採用前段GA-B平台、後段改良式GA-C平台的組合,懸吊為前麥花臣後雙A臂式配置,並特別強化底盤懸吊的剛性,在橫向運動中,可以明顯感受個車身始終維持極佳的平衡與穩定性,而避震也教人感到十分有趣,在剛強中帶著Q彈,來自路面的震動並沒有直接傳到車內,而能得至一定程度的化解,在跳動與坑洞路面上,也不會有明顯的不舒適。此外,GR 電子控制多片式離合器搭配Torsen LSD前後軸限滑差速器及高性能煞車系統,也讓我們取得極佳的操控性。

TOYOTA GR Yaris規格表

引擎……………直列三缸DOHC 12V渦輪汽油引擎
排氣量…………1618c.c.
最大馬力………261ps/6500rpm
最大扭力………36.7kgm/3000~4600rpm
驅動方式………四輪驅動
變速箱…………6速手排
煞車系統………四輪碟煞
懸吊系統………前麥花臣/後雙A臂
輪胎規格………225/40ZR18
車長寬高………3995x 1805x 1455mm
軸距……………2560mm
車重……………1300公斤
售價……………179萬元



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