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開著剛到港全新的SUZUKI Swift，心情瞬間變得開心起來，明明是星期四，但氣氛卻像是「星期五晚上」那般輕鬆而沒有壓力，身體也有想彈跳的欲念，想來一段16蹲！ 全新Swift有比前一代更簡單俐落而時尚的外觀與內裝，和更加靈巧操控的駕駛感之外，還加入了「享受汽車和日常生活」的新價值，提供多變且具備多功能的空間與機能，以及完整的數位科技和符合Level 2標準的主動安全科技，讓這台經典城市小車更貼近年輕買家的生活的車型。
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日本「小車專家」SUZUKI，再次把Swift價值與全方位功能發揮到極致，如果你以前開過Swift，那麼你應該要再試試這新世代的Swift，過去它只是實用好開，現在它還有些好玩，如果你是首購族，那這台車應該是一台值得列為首選的都會用車，因為它擁有相當出高的實用性。
不管SUV如何火紅，SUZUKI旗下 全球戰略性車款Swift小型掀背車，在包括台灣在內的全球各車市，它的暢銷車地位，一直是屹立不搖，從2004年問世至今，全球累積銷售量已超過900萬輛，全新4代台灣導入單一動力、單一車型，原廠有前驅和AllGrip四驅車型，台灣也僅導入前驅車型，其建議售價為73萬。
全新Swift傳承全球小車製造專家SUZUKI的「剛好而已」的概念，車身尺寸幾乎和改款前相同，僅車長微增1.5公分，車長寬高各為3860mm、 1735mm 、1480mm ，軸距2450mm也完全沒變，由於3860mm短巧的車長並具備同級車最小的4.8m迴轉半徑，帶來都會環境中優異的穿梭性，但較長的軸距，創造比較寬敞的車室乘坐間。
Swift在視覺上顯得更加醒目而且有動感，主要來自於過去C柱是局部黑化，如今改為全黑化，所有車柱都是黑化，營造懸浮式車頂的視覺效果，再加上立體的腰線環繞全車，讓小巧緊致的車身也能充滿張力，車頭經典的蚌殼式水箱護罩，配上車頭全新的六角形格柵，讓整個外型比以往更簡潔且時尚。
C柱全黑化之後車側搭配更立體的腰線，加上帶著爆龜意念的外擴式輪拱，另外還配備全新設計十分動感的全新雙色切削鋁圈，原本後車門把隱藏在C柱上，C柱全黑化之後，門把就回歸到後車門上。輪圈為新的16吋五輻式樣雙色切削鋁圈，搭配185/55 R16的普利司通Ecopia EP150 節能胎。
車尾的部分，變化頗大，比起以往更有豐富的層次，尾燈造型大致和現役車型相同，但採全新格外耀眼的內外雙C造型的設計，並延續既有十分運動化的車頂擾流翼。
Swift全車系提供六種潮味十足的時尚車色，其中Candy Blue和Candy Red兩種「糖果色」，是全新開發的主打色，按官方說法，SUZUKI可是花了7年時間才開發出此種噴塗技術與車色，烤漆何呈現如糖果一般的深沈與厚度感的色調，按官方說法，它是先在底色之上施以透明漆，最後再加上一層清漆所構成的三層式塗料，使具有深沈厚實的色調，而且會依環境光而變化，而我們試駕車款車色正是此次車商宣傳的主打色「糖果藍」。
全新Swift有著前方寬闊的視野，加上所有操控界面延續以駕駛者為導向的人機互動設計(Human-Machine Interface，HMI)，十分就手，所有操駕調控的動作都在伸手可及，身體不必過度移動，為壅塞的都會行車提供比較有壓力的駕乘環境，我們操駕起來備感便利而輕鬆。全新設計的儀表台，結合更細緻的軟質塑料和皮革包覆與Two-tone配色，加上鑽石格紋的3D立體飾板，以及磨砂鍍層的塗裝，降低原本比較偏重的塑膠感，並且多了幾分時尚氣息。
下平握把的三輻式運動化方向盤，沿用原來的設計，左側是儀錶中央 顯示螢幕行車資訊切換與音響音量調控等按鍵，右方則多了ACC的車距與定速設定鍵，再加上限速按鍵。方向盤左右也比照改款前，標配換檔撥片，讓車主可模擬七速換檔，取得某些程度上的駕乘樂趣。方向盤左下前側則有行動電話撥接與聲控系統的按鍵。
而延續雙環造型的類比式儀表，並沒有進化為數位儀表，左為轉速表，右為時速表，加上中央的多功能行車資訊顯示螢幕，但換上全新的式樣，並且具有更豐富的行車資訊顯示功能。可顯示車速、檔位、油耗和G值變化等行車相關數據，還可以顯示油電動力變化和煞車力道強弱變化。另外，駕駛安全輔助的功能則固定顯示在儀表最上緣。
儀表台配備一個全新的9吋懸浮式中控觸控螢幕，取代原來偏小且內嵌在中控下方的4.2吋小螢幕，整個中控的判讀變得非常輕鬆，且螢幕在與眼睛相近的同一水平線上，螢幕的界面依然十分簡明而且圖像化，首頁分左、中、右三大區，排列組合更像手機的界面，操作毫無違和感，右區可查閱行車狀態、里程歷史紀錄、能源流向及胎壓等資訊，也可快速切換至設定或多媒體，另可顯示倒車顯影，中控也同時時支援Apple CarPlay和Android Auto無線手機連結。
中控下方的空調控制面板為全新式樣，取代原來有一點偏可愛風的三圓旋鈕，面板仍保有實體的開關和按鍵，空調也做了進化，全車標配的恆溫空調系統，並附粉塵過濾功能。
中央鞍座最前緣是手機放置空間，以及USB和12V源插孔，順應潮流，USB終於升級，配備兩組Type-C和一組Type-A的USB插槽，但沒少了手機無線充電板，列為經銷商的選配，對年輕買家來說，少了充電板，真讓人有一點感到遺憾。
中央鞍座配置仍維持改款前那樣的簡約，簡單的雙置杯架，加上手煞車和CVT排檔桿，但沒有電子手煞，也沒有Auto Hold，但過其他便利性操控配備皆為標配，如Keyless免持式車車門啟閉系統和Push Start按鍵式引擎啟閉系統。
和改款前一樣，雙前座之間少了應該要有的中央扶手和置物箱，少了手靠，舒適性不足，而收納的便利性也打了一點折扣，而置杯架深度稍淺，飲料瓶容易晃動。在收納機能方面，門側置物格有新的長條式設計，可放不少小物，而前乘客座大開口且水平開啟的手套箱也有相當不錯的置物空間，達到620公升的水準。
全新設計的座椅具有比以往更飽足的充填，支撐性明顯提升，同時也具備更好的包覆性，整體人體工學顯著提升，長時間乘坐的舒適性明顯改善，另外還有加厚的頭枕，提升整體乘坐的舒適性。由於車廂空間的高效率運用，前後座除了提供更舒適的坐姿。另外，雙前座也首度追加可加熱功能。
雖是小車，但前後座都提供夠寬敞而舒適的乘坐空間，就東方人來說，它的空間是充裕的，以小編172公分乘坐，前後座的膝部都還有10多公分的空隙，而頭部因車頂挑高，也沒有壓迫性。
至於行李廂，Swift的行李廂容積相較於它的一些對手， 則是小了一點，在五座模式下，行李艙具備265升的容量，相較於同級競爭車，如對手車Skoda Fabia，至少也有380公升，VW Polo也有351公升，因此，Swift的行李廂就兩人同行，勉強夠用，而透過後座64分離前傾，容量可擴充至579升。此外，行李廂的門檻高度仍稍高一些，取置重物會比較吃力不便，行李廂底板如能加高與門檻同高會更理想。
安全是此次Swift改款的重點，全新開發「SUZUKI Safety Support」提供先進主動安全輔助科技，使它達到符合SAE汽車工程師學會制訂的Level 2半自動駕駛的標準，內含全速域ACC主動式車距巡航控制、LKA車道維持輔助系統、TSR交通標誌識別，及更加進化的DSBS II雙感知器煞車輔助系統透過檢測前方的車輛、摩托車、自行車和行人避免及減少碰撞損害。另外延續SUZUKI獨有HEARTECT平台與高剛性車體，以及全車系標配6氣囊和各項主被動安全配備。
全新Swift全車系都是搭載排氣量1,197c.c全新三缸自然進氣汽油引擎，排氣量和前一代4缸引擎相同，同樣也搭配 CVT 無段變速箱。按官方說法，此一引擎採用全新架構設計，以輕量化本體配合提高壓縮比，使它具備更優異的燃燒效率和動力輸出，同時透過新的吸震技術，加上整合啟動馬達發電機的12V輕油電複合動力技術的加持，使它既沒有傳統三缸擎抖動的缺點，但同時擁有突出的動能與油耗表現，最大馬力82ps，最大扭力11公斤米，平均油耗按官方數據可達到一公升跑24.5公里的水準。
雖不是甚麼性能車，但改款後的Swift似乎比改款前更加活潑有力，這歸功於945公斤的輕量化車身，加上車身有較突出的剛性，搭配前麥花臣式後扭力樑式的懸吊，進出彎或橫向運動時，有較優異的側向支撐，以煞車制動的性能也不錯，讓它在車陣中具備十分靈巧的運動性與穿梭性能加。而噪音阻隔也用力不少，座艙靜肅性比改款前好很多，當然，高速CVT的吵雜聲仍難以避免，胎噪和風切也比較明顯。
全新Swift不太像是一台全新改款的作品，只是各方面都做了大幅的進化，而且
如我們前面說過的，實際駕馭後，明確感受到Swift行車節奏變得更活潑而有趣，即使它並不是一台性能導向的車款，而它低於75萬的車價，比許多同級車車價都跳80萬以上，Swift顯然都具備更高的親和力，如果是首購或是日常代步，Swift確實是很不錯的選項。
SUZUKI Swift規格表
引擎………………直列3缸自然進氣汽油引擎+12V輕油電
排氣量……………1197c.c.
最大馬力…………82ps/5,700 rpm
最大扭力…………11kgm/4,500rpm
驅動方式…………前輪驅動
變速箱……………CVT無段變速
煞車………………四輪碟煞
懸吊系統…………前麥花臣／後扭力樑
輪胎規格…………185/55R16
車長寬高…………3860 x 1735 x 1480 mm
軸距………………2450mm
車重………………945公斤
平均油耗…………24.5 km/L
售價………………73萬元
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