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美國一些Mirai 車主因為氫氣讓他們大感頭痛，因而對TOYOTA提出一項告訴，指TOYOTA在擁有Mirai的便利性方面，誤導了一般買家。這些車主聲稱他們必須長途跋涉才能找到加氫站。他們更抱怨車子的行駛里程數，低於廣告宣傳所標榜的數字。
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這群Toyota Mirai承租人和車主顯然對擁有氫能車而感到失望，對汽車製造商提起了集體訴訟，該訴訟針對TOYOTA的行銷，指責他們在FCEV氫燃電池車的日常使面誤導了消費者。
原告指出了一些令人沮喪的問題，包括缺乏可操作的加氫站，氫燃料的稀缺性和加氫的成本不斷飆升，以及Mirai令人失望的續航里程，遠低於廣告上宣傳的數字。他們認為，這些問題使Mirai在日常駕駛中幾乎是無法使用的。
根據訴訟，TOYOTA及其銷售人員告訴潛在買家：「氫燃料是可以取得的，並且為Mirai加氫是一種無縫而流暢的轉型，加氫和汽油加油的便利性可以相互媲美。
然而，Mirai擁有者的現實生活卻出現一幅不截然不同的景象，Mirai 的車主和承租人報告說，他們經常難以找到相容的加氫站，而且通常需要長途駕駛才能找到加氫站。即使到達加氫站也不能保證加得氫，因為設備損壞或加油卡不相容的問題可能會使他們陷入困境。他們認為，這種無法加油的情況會使Mirai無法運行，因此需要使用拖車和替代交通工具。
Mirai使用者聲稱，氫燃料可能“一次幾天”不可用，而且加油“平均需要幾個小時”。據報導，這種長時間的停機時間是由氫氣泵凍結並鎖定在車輛上造成的。然後，沮喪的 Mirai 車主需要等待 30 多分鐘，直到泵噴嘴預熱到足以安全斷開連接。
似乎這些還不夠， Mirai Limited 和 XLE兩車型標榜 357 英哩（575 公里）和 402 英里（647 公里）續航里程被認為是不現實的。有駕駛人提出報告說，他們一直比TOYOTA的官方數據低100英哩（160公里），這大大限制了他們在每次加油之間的旅行自由。
該訴訟還強調了過去幾年氫燃料價格上漲了 200%——從 2022 年的 13 美元 /公斤上漲到 2024 年的約 36 美元/公斤。這種激增意味著豐田的15,000美元加油卡，作為購買時的激勵措施，不會像最初宣傳的那樣持續“至少五年”。
最後，日本FCEV的車主聲稱，上述所有問題都嚴重影響了豐田Mirai的轉售價值，據報導，豐田Mirai在使用五年後僅保留了其價值的19.4%。因此，原告和集體成員向豐田尋求損害賠償，指控該公司存在非法行為。
第一代豐田 Mirai 於 2015 年首次亮相，隨後於 2020 年推出目前的第二代車型。兩者都在加州獨家銷售和租賃，主要是由於美國其他地方的加氫站普遍缺乏。今年早些時候，殼牌宣布由於供應問題將關閉加州55個加氫站中的7個，這將進一步加劇FCEV氫燃料電池車車主的生活惡化。
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