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你也許可以不用再抱怨：電動車的身價高不可攀，因為全球車市已出現一些改變遊戲規則的新世代電動車，它們給了比較不會太吃力的購車低門檻，在台灣車市，平價電動車之中有納智捷打造「100萬以下可以買到的電動休旅n7」，而AUDI推出了「車價低於200萬的豪華電動休旅」Q4 e-tron。
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AUDI所屬的福斯集團旗下專供電動車使用的MEB平台，儘管此一平台同時支援福斯汽車純電動的 ID.4 SUV 和 ID.5 跑旅，以及 同集團Skoda 的Enyaq SUV 和 Cupra的 Born掀背車。但Q4 e-tron仍擁有AUDI一貫的奢華精緻的外觀和內裝，還有高檔的配備與配備，還有精緻沈穩的駕乘感。
台灣奧迪4月間引進全新純電動會休旅Audi Q4 e-tron 和衍生的電動跑旅車Q4 Sportback e-tron。Audi Q4 e-tron共導入45 advanced和55 quattro S line兩車型，報價各為209萬和234萬，早鳥優惠價各為199萬和224萬。純電跑旅共規畫3個車型，45 advanced報價220萬， 首批車7月到港，45 S line，報價227萬，同樣7月到港，而45 S line edition one報價219 萬，55 quattro S line報價245萬，早鳥優惠價235萬。而我們此行試駕的是配置單馬達後輪驅動的入門車型Q4 e-tron 45 advanced。
就車身尺碼來看， Q4 -e-tron兩車型都很緊致精巧，軸距都是2800mm，車長4600mm，比起同級競爭車款如TESLA的Model Y和福特Mustang Mach-E都小了近半吋。輪距也同樣比它們的競爭對手小一號，前輪距1585mm，後輪1565mm。雖車身小巧，但車內擁有高效的空間運用，讓第二排座椅後方行李廂具有520公升的置物容積，第二排座椅前傾摺疊可擴增為1490公升。
Q4 -e-tron的SUV和Sportback兩車型外觀設計大致相同，主要差異在於車 頂線條，Sportback車頂線條向車尾垂墜收斂，呈現斜背式轎跑車的運動化輪廓，另外車高也比SUV車型低18mm。一兩車型都具備低風阻係數，SUV車型風阻係數Cd值為0.28，Sportback車為0.26Cd。
一般電動車，設計師多半讓車頭變成光滑的面板，車頭表情好似Hello Kitty，一隻沒嘴的貓，但Q4 -e-tron仍保有和AUDI的內燃機車款相同霸氣而壯碩的造型元素，這樣的設計和AUDI的新世代電動車家族成員風格相同。從車頭看去， Q4 e-tron車頭依然配置品牌經典的八角形單體式格柵，因是純電力驅動，格柵變成封閉式面板，但面板上依然具有和水箱護罩格柵相似的格紋，中央四環的廠徽，內藏各種感測元件，外框也維持既有的鍍鉻外框。再以黑色高光澤飾板銜接左右車頭燈組，造型銳利的X構型前保桿，極具視覺張力。LED車頭燈組造型短巧，不似過往那般修長，具備主動式動態照明功能，可惜的是此次試駕的45車型，並未將矩陣式車頭燈列為全車系的標配，只是選配，就豪華休旅來說，算是一項缺憾，試想同集團的VW和SKODA一些車款都已標配矩陣式LED車頭燈。
車側所有車柱和窗框都採黑化處理，營造車頂懸浮的視覺效果，高腰線分兩段式呈現，一是從引擎蓋向車尾延伸沒入車門，再從後車門浮現延伸到尾燈，強化移動感，而突出的輪拱和低風阻造型車外後視鏡，則增添運動氣息。足下配置頗具運動風格的五輻式雙扇葉式20吋 鋁圈，全車系配胎也都配置Hankook的 Venus S1 evo3電動車專用胎，並採前後不同規格配置，為前 235/50R20、後255/45R20。
車尾造型的炫目不輸車頭，整個車尾有許多水平介線條，包括尾門的立體摺線、結合LED光條的貫穿式尾燈，還有結合橫紋飾板的後保桿，使車尾顯得很層次變化十分豐富，尾門上也有趣地讓鈑件凹摺，呈現和車頭面板相呼應的六邊形凹槽，中置車牌。後保桿中央有浮雕式的e-tron字樣，和Q8 e-tron一樣，為e-tron電車家族共通的識別設計。LED尾燈結合箭簇造型，燈形繁複而耀眼。
座艙延續e-tron家族一貫以數位科技堆砌，儀表台配置10.25吋Audi 數位駕駛座艙，搭配11.6吋 MMI中控觸控主機雙螢幕，內裝以結合縫線的皮革包覆與時尚風格的金屬面板及軟質塑料多重材質交錯運用，並有十分細緻的組裝工藝，座艙採用俐落的切線和刀削一般的面板，構成簡潔有力的視覺效果，同時操控界面以駕駛者為導向，中控螢幕和儀表都朝向駕駛者， 方便駕駛判讀。
四輻式多功能方向盤，以皮革包覆加上縫線，並結合金屬飾條和亮黑飾板，造型和Q8 e-tron相同，十分獨特，盤輻觸感佳而且透過盤輻突起，提供極佳的手感。方向盤左右各為儀表顯示內容切換鍵和數位行動多媒體／聲控設定切換鍵，資訊顯示選項是透過觸控方式操作，其精準度則不如Q8 e-tron的滾輪操作來得好。
方向盤前方有撥片，為煞車動能回收調整撥片，可設定動能回收強弱度，共有四段強弱設定，但可惜的沒有one-Padel功能。方向盤左下有撥桿，用來設定ACC定速巡航控制和車距，這是AUDI比較舊的式樣，其實ACC定速設定最好整合在方向盤兩側功能按鍵上會更順手。另外，頂規車型55 quattro S line，內裝會有比較具有運動風格的裝飾，方向盤則是上平頭式和下平握把式的四輻式造型。
全車系皆配備全彩高解析度10.25吋液晶全數位儀錶板，畫面顯示與解析度都十分清晰，但非AUDI的虛擬座艙，而是比較傳統的雙環式樣，顯示功能比較受限，左為電能表，可顯示可行駛電池電量里程與等資訊，右為車速表，中央多功能顯示區可依駕 駛需求與偏好，選定主要顯示資訊，如多媒體、通訊、駕駛安全輔助等。左側電能表中央圓形也可以視需求，在中控自訂顯示功能，自行設定行車相關資訊的內容顯示。為維持親民車價，HUD抬頭顯示器被車商省略了，讓全車的行車輔助稍做了一點犧牲。其實原廠有結合AR擴增實境技術的HUD做為選配。
中控螢幕採用11.6吋觸控主機，介面顯示和我們在其他AUDI車款上所見的完全相同，採取大方塊式圖像，代表八個主要功能區，介面並不複雜，可以很直覺操作，雖然此一介面行之有年，不夠時尚與花俏，但卻很實用，中控整合多媒體播放、通訊、車輛設定和倒車顯影，並支援Apple CarPlay和Android Auto手機連結等功能。駕駛也可以根據員的喜好，自行定義和設定。同時螢幕結合MMI touch response 觸控回饋操作介面，可輕鬆而精準地滑移。
排檔座採用懸浮式平台設計，搭配面向駕駛的中控螢幕，為駕駛構建十分就手的戰鬥位置，一切介面都在伸手可及之處。結線傳技術的排檔，包含R、N、D/B，P檔按鍵，加上電源啟動、駕駛模式切換等功能鍵，讓前座之間空間更顯寬敞。排檔座下方還規劃了一處置物空間，並可見到兩組Type-C、12V電源插孔以及直立式的無線充電板。
中央鞍座配置雙置杯架和中央扶手，寬厚的扶手提供很不錯的手靠，扶手下有深度與容量都很充裕的置物箱。此外，前座手套箱也有大且水平的開口， 方便取置物，門側扶手還內建置杯架，收納置物機能相當好。
全車配置結合對比縫線與滾邊的真皮座椅，椅背則有類麂皮的點綴，包覆與支撐都有一定的水準，但55車型配備S Line的座椅，會有更突出的包覆性。雙前座皆電動可調，並且附有兩組記憶裝置。
雖然2764mm的軸距並沒有比一些同級車來得長，但有效的空間運用，Q4 e-tron前後座都有十分寬敞的腿部空間，特別是後座，有著中大型SUV的水準，底板也因電力驅動，幾乎完全平坦。而頭部空間也相當 充裕而沒有壓迫感。後座僅只有獨立出風口，但沒空調面板，除非是55車型才有三區恆溫空調，空調出風口下下方，則有兩組Type-C的USB插槽與12V電源插孔。
行李廂在五座標準模式下，置物容積為535公升，透過後座椅背4/2/4分離式後座前傾打平，置物容量可擴增為1490公升（Sportback車型為1460公升），底板下方也還有隱藏的置物空間，後排座椅中央還有雪橇孔，可用來放雪橇等長物，而電動尾門則為全車系標配。
在駕駛安全輔助科技部分，，Q4 e-tron具備標準的Level 2的水準，全車系將「公路行車輔助套件」與「都會行車輔助套件」列為標配，前者包括ACC主動式定速巡航控制系統、塞車輔助系統、前方預警式安全防護系統、主動式車道維持及偏離警示系統；後者則包括車道變換輔助系統含盲點警示、離車安全警示系統、後方橫向車流輔助系統與後方預警式安全防護系統。
至於動力編成，Q4 e-tron全車系提供45 和55 quattro 兩款動力規格，其中 45動力車型搭載後輪驅動馬達，具備最大動力輸出286 PS，峰值扭力55.6 kgm，時速0到100公里加速大約6.7秒可完成；而55 quattro車型動力配置則為四驅、雙馬達，最大輸出功率為 340 PS，最大扭力同樣為55.6 kgm，時速0到100公里加速僅需5.4秒即可完成。
我們在一般道路試駕的45車型，它起步加速具備一般純電動車應有的特色，擁有十分線性的加速，以及起步瞬間全扭力輸出所帶來的貼背感，帳面上，它的零百加速只要6.7秒不可謂不快，穿梭車陣在快速道路上奔馳，擁有相當明快節奏，透過Audi Select選擇運動化操駕模式，動力延展性更強，跑起來更加活潑，不管是日常代步，又或者想要享受一點刺激感，45的動力是雅俗共賞的動力配置，但如果你期待的是教人毛骨聳然、熱血無比的加速感，那麼 45恐怕無法滿足玩家的需求，你應該選擇55車型。
此外，在Q4 e-tron檔位選擇器上選定B模式，它能增加煞車動能回收的強度，鬆開油門時，它會提供相當大的制動力，取代煞車減速。不過可惜的是它樣進行真正的 one-Padel單踏板駕駛模式，無法讓車子完全靜止下來。
因為底板下的電池帶來低重心車身，搭配前麥花臣、後五連桿的運動化懸吊結構，還有剛性顯著的底盤，車身不論是直線加速或橫向運動，大抵上都能維持相當好的平衡性，幾乎不太有明顯的側傾和晃動，轉向精準而且也有清楚的回饋，當然，在劇烈的急彎中，因為車重而可能帶來一些無可避免的不安定，但都在可受範圍內，而對應顛簸或坑洞路面，避震也能快速對應，維持車身的安定。
有一點特別的是Q4 e-tron煞車系統為前煞車碟後鼓式煞車，這可能會引起買家的疑慮，而台灣奧迪產品主管則表示，雖後煞車為鼓式，其煞停距離反而會比前後皆碟式煞車來得更短，在實際操駕中，鼓煞的制動表現，並沒有任何明顯的落差。
而我們試駕的45車型，擁有563公里 (WLTP測試標準)的續航里程，按官方數據，利用CCS1的DC快充，電量從10%充至80%，大約只需28分鐘。整體來說，Q4 e-tron的行路和駕乘品質都是可圈可點的，而全車的靜肅性也相當出色，除了高速會有些許風切，其他如馬達高速運轉或輪胎的胎噪，都很輕微，是一台很有質感而且好上手的純電休旅。
Audi Q4 e-tron 45 Advanced 進化版規格表
動力系統……………後軸永磁同步馬達
電池容量……………82kWh鋰電池
最大輸出功率………286ps
最大扭力……………55.6 kgm
驅動方式……………後輪驅動
續航里程……………563公里 (WLTP)
煞車系統……………前碟煞、後鼓煞
懸吊系統……………前麥花臣／後五連桿
輪胎規格……………235/50R20
車長寬高……………4588 x 1865 x 1632mm
軸距…………………2764mm
車重…………………待測
售價…………………209萬
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