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說到電動車在台灣，不禁教人想起唐詩《劉禹錫 • 烏衣巷》的那兩句：舊時王謝堂前燕，飛入尋常百姓家。在2024年之前，電動車似乎仍是富人的玩具，但2024年，兩台車改變了現況，讓電動車成為普羅大眾購車的選項，其中一台不用說，自然是引起熱議更造成熱銷的Luxgen n7，另一台則是MG4。兩台車各有不同定位，但如果你對電動車的種種還陌生，而有打算從「油車」轉「電車」，那麼我們認為n7會是一台最佳的入手純電車款。
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儘管n7在網路上得到的評價似有些兩極，除了擁護者，更有許多酸民莫名的酸言酸語，甚或是他牌網軍的一些有目的性的攻擊，火力猛烈而不斷，但n7的接單熱烈遠超乎產能則是不爭的事實。N7之所以熱銷，首是它的動力輸出的設定和操控，仍保有油車的思維，讓你在潛移默化中進階，先用標準模式駕乘，車行輕快敏捷但不會像一般電車那般暴衝，當你熟悉電車的節奏和由快而慢的速度變化， 再進入Sport模式，隨之而來的是瞬間衝刺，電車應有的讓人貼背的速度感。n7還具備簡約而有科技感的空間，帶來輕透而且沒有壓力的駕乘環境當然最重要的是n7也給了相對於他牌純電休旅更加親民而好入手的車價，購車壓力輕了不少。
Luxgen n7共規畫三種車型：五人純粹版、五人亮點版和七人亮點版，最初的最初，2023年10月n7展開預購時，入門五人純粹版提供99.9萬的早鳥價，百萬以內的車價果然引起熱烈買氣，預購秒殺。而另兩款亮點版，車價各為129.9萬和134.9萬。
環顧車市，那些豪華品牌的電動車，最便宜的入手價也多由200萬起跳，另有其他日系、韓系和歐系的中價位電動車，如Toyota的bZ4X要價167萬，Opel的純電跨界休旅Mokka Electric入門車型也要139.9萬，現代的Ioniq 5和Ioniq 6皆從159,9萬起，相較之下，n7的入手門檻還是低很多。即使 2023年底n7的2024新年式車價公布，五座純粹版調整為109.9萬元。今年6月底，又因為MG4上市祭出99.9萬的入手價，為鞏固訂單，車商再將五人純粹版下修，回到最初的早鳥價99.9萬，限時供應，亮點版車價不變。而我們就在電動車即將風起雲湧的當下，試駕n7的五人座亮點版。
2024年將是台灣電動車百家爭鳴的一年，各品牌除了既有的電動車，還會再追加新款電動車，如KIA的EV3，而福斯今年中將引進ID4和ID.5，同集團的SKODA也將在年中引進Enyaq，預料這些比較大眾化的電動車，車價也應該在150萬上下，因此，n7仍將會是台灣車市價格最親民的純電動車。
n7車身尺碼對一般家家庭來說，也是比較速配的，它屬於中型純電動SUV的定位，車長4695mm，車寬1895mm，車高1625mm，軸距2920mm，和Toyota bZ4X十分相近。和所有的BEV純電動車一樣， n7的車頭採無格柵設計，造車頭型十分簡約，車頭燈藉由一塊LUXGEN銘牌接左右 修長的飛翼造型LED車頭燈組，構成淺淺的微笑曲線，而燈罩內還整合三個L形的並列的日行燈。
要把造型搞得很複雜不難，如何化繁為間才是功力，以前Luxgen推出U5，車子裡外內裝五六種異材質堆疊，弧線直線交錯，真是雜亂到不行，但n7就讓我們看到Luxgen在設計上，著實進步不少。
為減少氣流阻力、優化續航力，n7前保桿兩側有垂直的氣簾，加上中間可變進氣的氣柵，壩內有智能系統，最特別的應該是位於車頭前端的大型導流孔，車銘牌下方的進氣孔，將前方氣流導引至車頭蓋上方，沿著前擋玻璃導引到車後方，而底盤也採平整化設計，抑制底盤空氣阻力。原廠宣稱n7的風阻係數Cd值為0.28，這已達到一般休旅車應有的水準，像是車型稍大一點點的Toyota bZ4X也是0.28，而這也意味著n7的風阻具備同級車的水準。
車側視覺上也是十分簡潔，全黑化的車柱和窗框，以及全黑化的車外後視鏡，營造車頂懸浮的移動視覺效果， 輪拱加了立體而突出的防刮飾板，以凸顯它的跨界身份，全車系皆標配一致的18吋雙色切削鋁圈，則比照時下電車的主流設計，加了擾流的低風阻設計，配胎則是225/55 R18規格、支援電動車的低磨耗節能胎Bridgestone Alenza 001 Enliten，具備低滾動阻力和低能耗的特色。凹凸有致的側裙，上緣加了飾板，有畫蛇添足之嫌。
車尾造型同樣簡約，設計風格似乎讓人看到英倫品牌Land Rover的影子，貫穿式的尾燈加了黑化處理，還配上特黑的尾翼，尾燈下緣排列的LUXGEN銘牌也和Land Rover有幾分相似。梯形造型的後桿也沒有做太多花俏的裝飾與設計。車色部分，稍嫌單調，目前僅只有永晝白、星夜藍、鈦空灰三色可選。
比照外觀，整個內裝設計鋪陳也十分簡約，這也是時下電動車的設計主流，座艙採方正和直線的設計，沒有甚麼弧線和彎角。整個配色也以灰黑的冷色調為主，結合縫線的皮革與布紋壓紋的塑料、類金屬的多種材質混搭， 儀表台以長方的黑色面板讓懸浮式儀表和空調出風口整合在一起，中控則是垂直排列大得誇張的平板電腦式多媒體觸控螢幕，整個座艙給人冷靜而沒有壓力的視覺感。
三輻式多功能方向盤式樣和功能配置，幾乎和汽油動力的Luxgen URX完全相同，結合縫線的皮革包覆，頗有質感，盤輻厚實則是有一點過頭，提供很好的握感，方向盤右方是中控音響和行動電話操控鍵，左方則是ACC主動定速巡航、車道居中和加重煞車動能回收等功能按鍵，右側則是音量、曲目選擇、聲控、訂快捷鍵和減輕煞車動能回收力道按鍵。關於煞車動能回收強弱設定，有0至4五段力道可調，長按左側按鍵則會進入單踏板模式，操作上需要花一點時間學習適應，而在方向盤右前則為排檔桿。
12.3吋的數位儀表一如座艙的設計，十分簡約，沒有複雜的變化，與電車行車相關的必要資訊，如檔位、車速、里程、續航力和電量變化等，清楚地排列在螢幕各區，切換駕駛模式，螢幕也不會有風格和色彩的變化，只在螢幕下緣顯示Sport Normal或ECO等不同駕駛模式的變化，但車子在停車休閒露營時，車內的空調、音響、燈光等三種電能低耗電模式，包括露營、寵物、維持等，儀表也會以全螢幕 式顯示不同模式運作，當電量低於20%時，會自動退出該模式，而對露營愛好者或毛小孩家長來說，這是相當貼心的設計。
關於納智捷車款中控台上那平板電腦式的垂直排列中控螢幕，大家應該不陌生，n7配備超大的15.6吋中控觸控螢幕，是品牌中控尺寸最大的螢幕之一，而它的界面都是全新設計，可顯示和操控的功能都比過往納智捷車款更加完整而豐富，舉凡大燈開關、雙區恆溫空調控制、駕駛模式切換，仍至於影音娛樂或倒車顯影與停車輔助等，都可在中控上觸控完成，而觸控操作也很精準。而螢幕首頁最下方的功能版面還可以自訂功能，長按就能更換位置或是換成其他常用的功能。
中控也內建Android Auto和Apple CarPlay智慧手機無線連結，就入門電車來說，這樣的配置值得結了掌聲鼓勵。中控內建的語音助理「小納」，以自然口語指揮，可讓它做選曲或調控空調溫度，實際操作中，「小納」的IQ夠高，不會常常突槌。
至於車聯網功能，n7主機內建4G聯網功能和OTA線上更新，並標配Keyless功能，原廠配置一個精巧可愛的UWB無線感應智能鑰匙，靠近車子2.5公尺，所有車門鎖會自動解鎖，停車時，排入P檔下車，車子會自動上鎖。另外隨車附送NFC感應式卡片鑰匙，未來等主機進化後，即可透過OTA更新，將數位鑰匙整合到手機。按原廠人員所說，哨兵模式、遠端遙控停車和自動停車輔助等功能在開發中，未來也有可能透過OTA下載，但部分功能需對應前後6眼式感測雷達，因此入門的純粹版並不適用。
雖是入門款，但試駕的n7亮點粹版一些舒適化配備也給得很大方，全車標配前座雙區恆溫空調，雙前座也附有座椅通風功能。此外，全車系音響是一般人可能比較陌生的挪咸SEAS音響，該音響以音質明徹見長。
中央鞍座下方隱藏式置物空間，配置15W手機無線充電板和兩組Type-C的USB充電插槽加上一組12V電源插孔，n7支援V2L車外供電，插上轉接器，就可以從充電孔反向供電給休閒露營時的各項小家電使用。鞍座的收納置物機能不弱，配置雙置杯架和小置物格，中央扶手面積不小，提供手肘舒適地靠放，扶手下的置物箱空間有限，但深度還夠。至於前座手套箱套和門側置物空間，都比較有限。
n7配備雙前座都配備電動可調和通風功能，其中駕駛座為8向電動調整，並附2組記憶功能與迎賓跟防盜功座椅調整功能，副駕駛座也具備4向電動調整，入門的純粹版則全手動調整且無雙前座通風功能。座椅充填飽實，乘坐舒適性和身體支撐性都很出色，包覆性還行。後座也附空調出風口和兩組Type-C的USB插槽，後座更標配內建雙置杯架的中央扶手。
前後座都提供十分寬容的乘坐空間，腿部、膝部和肩部空間，都相當寬敞，小編172公分坐在後座，膝蓋離前座椅背至少還10多公分的空隙。後座椅背也可後傾調整，但角度不大。此外，全車都標配結合深色玻璃的固定式全景天窗，提供不錯的空間開闊感，只不過原車並未附遮陽板，烈日當空下，仍有一點燠熱感，遮陽板則需透過經銷商加價購。
原廠並未提供後方行李廂的容量數據，以目視式測量，相當寬大，五座模式下，放三卡大旅行箱不成問題，透過6/4分離式座前傾，座椅可完全打平，大幅擴張置物空間，而行李廂底板下方也有功能性置物盒，收納機能超讚。行李廂兩側也附輔且照明和掛勾，右側還有12V充電插孔。而車頭也前Frontrunk前行李廂的配置，提供36公升置物容量。
n7全車系標配Level 2等級的ADAS智慧駕駛輔助科技，包括全速域ACC主動式車距調節巡航系統、TJA交通壅塞輔助系統、LDWS車道偏離警示系統、LKA車道保持輔助系統、LFC車道居中維持、FCW前方碰撞系統、AEB自動緊急煞車、BSD盲點偵測系統、RCTA後方橫向車流警示系統、LVDA前車駛離提醒、DOW開門防撞警示、MSA手動速限功能、AHB自動遠光燈，功能面算是相當完整，試駕亮點版還有包含環車AR安全影像、底盤透視、360度環景影像等功能的納智捷招牌科技AR View+安全輔助系統。
在實際道路駕乘過程中，n7的ACC自動跟車功能反應相當靈敏而且作動早，自動煞車減速或再加速都很流暢，而且有前車意外插入車道，車子反應也及時，而不會突如其來急煞，車道維持作動也很細膩，不會過度飄移的狀況。不過ACC的Stop&Go功能，支援靜止時間大約3秒，3秒後需要再按ACC按鍵或是踩電門踏板，才會恢復ACC跟車，我們在試車過程中，在略微斜坡的路面上，ACC在3秒後解除，車子還會「倒退嚕」。
充電孔提供J1772與CCS1慢充與快充規格，若採用DC直流電快充方式充電，大約28分鐘即可讓電力從10%充至80%的充電時間不用30分鐘即可完成。n7採單馬達後驅的動力配置，最大輸出功率達到230匹馬力，和34.7公斤米的扭力輸出，在標準駕駛模式下，起步加速快捷且動力飽滿，但沒有想像中那般凶暴，但切入Sport模式，火力便充分發揮，加速快感與貼背感油然而生。這樣的動力輸出設定，正是我們大力推薦n7的主要理由，對開電車新車來說，不必秒過擔心動力輸出過猛的適應問題。
既是家庭用車為主要定位，n7的底盤仍以舒適為優先，避震器阻尼設定仍十分柔順，轉向動力輔助也很充裕，轉向十分輕鬆。由於低重心，加上車身和底盤剛性都不弱，在過彎時仍具有顯著的支撐，車身不會過度偏斜，可以維持不錯的平衡性。而煞車動能回收也有不錯的作動，尤其是one-padel，幾可取代煞車。
LUXGEN n7具備寬敞車室空間，全車標配數位科技也很齊備，舒適化配備也不吝嗇，加上符合Level 2標準的ADAS駕駛安全輔助科技，加上親民化的價格，就家庭乘用來說，它是相當值得做為個人人生第一台「電車」的首選，儘管全車還不少有待進化升級的地方。
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