|
在闊別近7年之後，我們再次體驗馬自達旗下Mazda3的2025年式新車型，那種曾經熟悉的暢快的駕馭感重新浮現，耳邊也彷彿聽到當年Mazda3的宣傳標語：「Zoom Zoom」，這是模擬引擎聲浪的形容詞，代表著動感與樂趣，實際操駕，升級進化的Mazda3，視覺上更加時尚，配備和安全科技也有所精進，讓我們更能專注而深度體驗這台動感掀背車的駕馭樂趣。
| |
|
2023年，馬自達憑藉著CX-60和CX-90兩台後驅平台休旅的熱銷和聲勢，讓品牌「鹹魚翻生」，請記得是「翻生」不是「翻身」，不要一錯再錯。趁著CX-60和CX-90的熱度仍在，6月20日，台灣馬自達為慶祝成立10週年，一口氣推出Mazda 3、CX-30、CX-5的2025年式新車型，這三台車並不是甚麼大改或小改車，只能算是升級或更新進化版，但卻帶給大家一股新氣象，三台車在重要的配備和功能部分做了升級，半自動駕駛的安全科技有大幅的進化，在視覺上，外觀和內裝皆做了運動時尚的加味，運用新的材質和設計，變得非常潮流時尚。
此外，三車款都導入復古風尚的全新 Retro Sports Edition 車型，其中Mazda 3與CX-30首度推出頗有莫蘭迪溫暖甜美色調的「鋯石棕」車色，車輛外觀也換上十分運動氛圍的黑化套件，我們此行試駕的Mazda3五門掀背，正是Retro Sports Edition 車型，稍後我們將細說Retro Sports Edition 車型的造型魅力。
延續馬自達車款融合日本人文美學的元素與精神，新年式Mazd3造 型沒有太大變動，透過仿生的設計手法，讓車頭和車尾給人貓科動物躍動的視覺印象，原廠稱之「魂動」（kodo），這就像日本知名清酒的「一滴入魂」，在關鍵部位，直指人心。低趴而且霸氣十足的車頭設計，以如貓科動物雙眼的環形車頭燈組，結合環繞著盾形格柵並和車頭燈銜接、原廠稱之為「魂動之翼」鍍鉻外框。
車頭燈分全數升級主動轉向式功能的智慧型頭燈，可依據行車狀況自動調整照明範圍和距離，並具備進階防眩遠光模式，可偵測對向來車頭燈、前車尾燈及環境亮度等，適時改變照明光形，而不會造成眩光。
車側前低後高如撲向獵物的貓科動物，加上車側寬厚的D柱，車身鈑件的起伏，加上突出的側裙和外凸的五輻十爪的鋁圈，動感十足。車尾則是呼應車頭設計，表情豐富，同樣有目光銳利的雙圓形尾燈。
而我們試駕全新設計的Retro Sports Edition 車型，外觀換上強烈運動氛圍的黑化套件，包含爍黑魂動之翼、曜黑水箱護罩、爍黑車外後視鏡、爍黑鋁合金鋼圈等外觀套件，當然還有前述有一點復古，有一點甜美的「鋯石棕」Retro Sports Edition特定車色。
Mazda3的內裝大致上也維持原來Kodo魂動的極簡主義，也就是少即是多的理想，除了儀表台上蓋採用類似日本武士盔甲的設計，前座再也沒有很複雜的弧線和層次，不過此次新年式Mazda3的內裝用料則是充滿裝飾性，採黑色 Leganu麂皮結合「赤陶紅」縫線從儀表台一直向門側延伸、環艙包覆，門側還加上槍灰色的飾板。
座椅也更換為更為運動化的式樣，包覆與支撐同步提升，版型也很時尚，比照內裝的配色，十分養眼，同樣以黑色 Leganu麂皮質感搭配「赤陶紅」皮革的雙色組合，駕駛座都具有八向電動調整附電動腰靠功能，還有兩組記憶。車型標配的Bose音響，揚聲器外蓋有著紋理繁複的壓紋，展現日式工藝之美。
可惜的是漂亮的雙色雙材質的內裝並沒有運用在三輻式多功能方向盤上，依舊是原來結合對比配色縫線加上皮革包覆，方向盤有很好的握感，左右功能鍵維持原有的配置，右為ACC設定鍵，左為多媒體、行動通訊和聲控等按鍵，方向盤前方也標配換檔撥片。駕駛座維持以駕駛為導向的界面設計，中控螢幕位於和駕駛目光水平的位置，
儀表仍為傳統三環式儀表，並未進化到全數位儀表，資訊顯示功能比較受限，不使用上並無違和感，但仍可滿足行車所需，中央車速表的中央顯示區，可切換顯示ACC或行駛里程等行車相關數據。
試駕的Retro Sports Edition車型也將投影式全彩HUD抬頭顯示器列為標配，可以顯示時速及駕駛輔助等資訊之外，連接智慧型手機後，使用手機內的即時導航，在接近路口或交流導時，會有箭頭指引，也會顯示在前擋之上。
中控螢幕沒變，2023年改款車型推出時，中高階車型都已升級為10.25吋顯示螢幕，但沒有觸控功能，仍得藉由中央鞍座上的多功能旋鈕來控制顯示，放大的螢幕邊框顯示較小，滿版顯示更方便資訊讀取，畫質也十分清晰好判讀，中控內建簡單的導航和娛樂資訊，並支援無線Apple CarPlay和有線Android Auto智慧手機連結，同時標配360度環景輔助系統，但原廠導航依然未支援。
中控下方是空調系統控制面板，Mazda3新年式全車系標配雙區恆溫空調，並維持全部實體按鍵，實踐MAZDA品牌堅持化繁為簡，讓駕駛更專注於操駕的思維。
中央鞍座前方也維持原有的數位行動充電區的配置，中高階車型都標配手機無線充電板，另有兩個Type-C的USB插槽，中高階車型也標配有12只揚聲器的Bose環繞音響系統。
中央鞍座的配置沒有變動，中央仍是原有的傳統式樣排檔桿，並附上Sport跑車化駕駛模式按鍵，以及Auto Hold和電子式手煞車，右側則是沿用多年的MZD Connecrt多媒體控制旋鈕和音響音量旋鈕，雖未進化，但操作依然就手。
在空間配置，Mazda3前後座乘坐空間都還可接受，不至於給人侷促壓迫之感，座艙前後也很務實地提供好用的儲物與收納空間，包括中央扶手下竹寬且大而且深度也很OK的置物箱，垂直向上開口的前座手套箱，取置物都很方便，門側置物格也夠深且長。
雖只是掀背車，但Mazda 3在標準模式下的行李廂也擁有327公升的置物容積，6/4分離式後座前傾打平，行李廂容積雖無官方數據可參閱，但實際檢視，它的置物深度大約達到1270mm，接近一台SUV的水準，放球具組或單車該不成問題。
Mazda3在主被動安全配備部分，並不會遜色於它的對手，包括內含駕駛座膝部氣囊在內的 7氣囊，以及循跡控制 ECS電子穩定控制和其他電子式煞車輔助系統之外，全車系也標配內含全速域主動車距控制巡航系統、巡航模式車道維持輔助系統、智慧型煞車輔助系統、倒車煞車輔助系統、盲點偵測系統、後車警示功能及車道偏移警示/防止系統等主動安全防護，提供符合Level 2等級的駕駛安全輔助，而跟隨前和與前車維持固定車距，以及車道維持，作動都很靈敏而且漸進。
Mazda 3動力傳動與底盤，都維持原有的規格和配置，動力為大家熟悉的2.0升Skyactiv-G直列四缸自然進氣汽油引擎，其最大馬力165hp，最大扭力21.7kgm，並匹配附運動模式的六速手自排變速箱，雖沒有外掛Turbo的加持，起步加速火力也不會虛弱，整個起步加速，到高速巡航總是十分平順，尤其檔位變換十分流暢，切入Sport模式，透過換檔撥片進行手排換檔，高速衝刺多幾分快意。
底盤的安定沈穩和轉向的精準則是Mazda3一向的優勢，低重心帶來很出色的貼地性，底盤懸吊的剛性也夠，過彎大致上還能維持不錯的平衡性，乘坐的安定與舒適不在話下，正所謂的人馬一體，而全車的靜肅性也有頗高。大抵上，Mazda3會比它的大多數同級對手提供車主更多一點的操駕樂趣，而不會只是純代步那般單調。
| |
AutoNet汽車新聞APP即時推播通知
快下載iOS版》》Apple Store
Android版》》google Play
 新聞列表(08/19/2024)
|
08/20/2024
