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如果你對電動車還有些陌生，那可以試試我們今日駕乘這台即將在台灣上市的SKODA純電休旅Enyaq。套一句SKODA廣告詞「聰明的就懂」，關於Enyaq，它真的是一台試過就會懂的電動車！Enyaq操駕很容易上手，兼顧動態表現和續航里程，同時擁有接近傳統汽柴油車操控的邏輯與界面，更重要的是它延續SKODA品牌空間極大化的傳統，以及Simply Clever的實用設計哲學，全車擁有許多實用而貼心的休閒收納功能，具備高度機能性和實用性。
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在試駕Enyaq的三天前，我們才試過另一歐系豪華品牌的電動跑房車，報價450多萬，對一般買家來說，豪華電動車多半是高不可攀，而今年福斯集團旗下的VW福斯和SKODA兩品牌，早已預告第三季將首度引進純電動休旅，包括VW的ID.4/ID.5和SKODA的Enyaq，它們的預售價在150多萬到170多萬之間，相比於那些豪華品牌，入手門檻低很多，也為台灣買家在韓系電動車之外，提供新且風格大不同的選項。
SKODA投入電動車開發已有多年歷史，而Enyaq則是SKODA新世代電動車的領航者，在它之後，SKODA還有純電跨界休旅Erlog等車款，陸續推出。由於Enyaq是一台以家庭用車為導向的純電動車，因此吸引許多現有汽柴油車的車主換購，在全球各市場都有相當高的市占，按歐洲包含PHEV插電式油電車在內的電動車最新銷售排名，今年1至5月，Enyaq是排名第5的純電動車，可見受歡迎程度。
Enyaq車系台灣共導入三個車型：Enyaq 85、Enyaq Coupe 85和Enyaq Coupe RS，三者都是配備容量82kWh的鋰電池組（實際可用電量77kWh），Enyaq 85是標準的SUV造型，Enyaq Coupe 85則是跑旅造型，兩個85車型都是配備後軸單一電動馬達，而Enyaq Coupe RS則是運動化訴求的跑旅車型，前後軸各配置一具電動馬達，採四驅設定。三個車型預售價Enyaq 85為163.8 萬、Enyaq Coupe 85為171.8 萬， Enyaq Coupe RS為198.8 萬，而我們此行試駕的正是頂規跑旅Enyaq Coupe RS。
至於充電配套，在試駕說明會中，SKODA TAIWAN營銷處長柳家榆也透露，SKODA充電和維修相關配套都已完成，初期SKODA經銷商已完成4座370kW的DC快充充電樁的建置，到9月底前全台則會有13座，加上福斯集團其他各品牌建構並可共享的充電樁，加起來全台會有超過50座的充電樁可支援Enyaq車主使用。而未來搭配Enyaq專屬的App應用程式，可以預約使用充電樁，可達到更完善的充電便利性。
一眼看去，沒錯，它就是一台SKODA！和SKODA家族所有成員一樣，Enyaq的造型結合了捷克的波希米亞水晶玻璃工藝的切削技法，以立體和銳利的切線，勾勒車身輪廓，造就簡潔有力的外觀。小編個人經驗，這樣的設計不僅給人明快而有力的視覺感，車子更因此而經久耐看，可以穿越時空，小編個人曾擁有一台Skoda Octavia，開了15年，在道路上仍覺得它依然是街道的亮點，完全不會過時。Enyaq和同集團的ADUI Q4 e-tron採用相同的MEB電動車專屬平台，它的車長4653mm（SUV 車型為4,649mm），寬1877mm，和SKODA最暢銷的Octavia幾乎一樣大小，屬於中型SUV。按SKODA官方所說，正因為如此，Enyaq的座艙空間，其實和5+2人座的Kodiaq旗鼓相當。
在造型上，Enyaq最大特色莫過於車頭格柵，不同於大多數電動車車頭平坦無趣的封閉式面板，Enyaq是真的有頭有臉、表情豐富，車頭比擬傳統汽柴油車的水箱護罩，以LED光條直式排列成一排光柱，加上透明光罩，利用100多顆LED 燈構成稱之為Crystal Face的光幕，當車門鎖開啟的同時，此一光幕會動態展示，歡迎車主上車，夜間行車，照明的戲劇效果超強。
車頭燈配置Matrix矩陣式複眼頭燈，造型也結合水晶玻璃的切割，並整合動態式方向燈，和Crystal Face一樣搶眼。我們試駕車剛好是Enyaq主打色曼巴綠，螢光色調也十分吸睛。而前保桿造型依85和RS車型略有不同，同樣都配上跑格十足的格柵，而我們試駕的Enyaq RS則擁有更為陽剛的前保桿，同時前氣壩也加了三爪造型黑色飾框，頗教人聯想起SKODA旗艦休旅Kodiaq棕熊的熊爪概念。
試駕的Enyaq RS車側造型別具一格，擁有雙門轎跑車一般的斜背式車頂線條，從B柱之後向車尾垂墜斜傾，使它看起來更有動感，加上黑化處理的車柱和造型銳利並採RS車型專屬的黑化處理高光澤後視鏡，讓車側洋溢動感，車子左側葉子板上方有充電口，內有採用Type 2/CCS2兩種規格的充電插槽。標配的21吋鋁輪圈採所謂「Vision」的動感設計，並加了可降低風阻的輪圈蓋。輪胎採前後不同規格配置，各為235/45R21、後255/40R21的規格，配胎為倍耐力Scorpion休旅專用胎，並有EV電動車低抗阻認證。
值得一提的是Enyaq的五個車門，比照歐系豪華車，全都具備Kessy免持鑰匙車門自動解鎖開啟功能，更標配Walk-away locking離去自動上鎖功能， 同級車之中，便利性之高，優於許多同級的電動休旅。
另外，福斯集團各品牌採用MEB平台的車款，其煞車系統都是採取前碟煞、後鼓煞的配置，一般人都會以為這是為省成本，相信用鼓煞，降低成本是主要因素之一，不過按官方說法，此一鼓煞是為電動車專門開發的，它有增加續航力的考量，因為它可減少車身重量向前推移具備具備低滾動阻力，同時煞車摩耗比較均衡，官方另一說法是鼓煞可避免傳統碟煞容易出現鏽斑的困擾，而透過煞車動能回收，也沒有傳統鼓煞容易過熱的問題，在實際試駕中，這套鼓煞其實也有不弱的制動表現。
Enyaq Coupe斜背式的車尾，搭配黑色玻璃車頂，完全是轎跑車的風格，車頂線在尾門上收斂，構成鴨尾式尾翼，也是跑格強烈的設計。為凸顯跑格，Enyaq Coupe RS尾門的品牌和車型銘牌都採用亮黑字體，搭配曼巴綠車色，特別跳Tone，而充滿3D造型立體LED尾燈，則呼應頭燈，一樣結合水晶玻璃的切削線條。後保桿結合亮黑飾板，並以紅色飾條橫貫，裝飾性和某些GT跑車一樣強，也是車尾另一亮點。而按SKODA官方數據，Enyaq的空氣風阻力係數也僅只有0.23，在SUV的世界裡算是相當低的。
一如它的外觀，Enyaq內裝設計也不同於時下各品牌的電動車那般極度簡約的設計，座艙界面採取務實的規畫，絕大多數的操控界面，都和SKODA內燃機動力車型相似，這是為了讓開汽柴油車的車主能快速而不需思考就能上手。儀表台採傳統的左右對稱的海灣式設計，儀錶台是由13.0吋中控觸控螢幕為主軸，再搭配5.3吋的數位儀表。
Enyaq座艙軟質塑料，加上以回收再生的天然材料製成細緻的環保合成皮革包覆，並結合縫線，再搭配類碳纖飾板，色調相近，多為灰或黑，但加上多重材質交錯運用，看似沈穩冷靜，細看則有豐富的層次與質地變化，時尚感和精緻度都有德系豪華車的水準，另有多模式環艙照明，在夜間也能讓座艙變得更有質感。而加大的前擋和低置的儀表台與較細的A柱，加上小三角窗的透視加持，使得前座前方具備超大的視野，這也是Enyaq的賣點之一。
關於方向盤，SKODA設計師也沒有搞怪，去設計一個讓人望而不知所措的方向 盤，而是比照SKODA現有汽柴油車款，而是沿用SKODA現役車款常見的結合鍍鉻和鋼琴烤漆飾板的高質感三輻式設計，而我們試駕的是RS車型， 方向盤採跑車化的下平握把設計，並結合皮革包覆和灰色縫線，同時標註的規格為三幅跑車式平把多功能方向盤附漸進式轉向輔助功能，除了採用RS專屬灰色縫線之外，下方還有專屬Logo設計。盤輻左右皆配置操作十分就手的功能按鍵加上滾輪，左為多媒體和聲控與方向盤加熱的調控按鍵，右為儀表資訊顯示切換與半自動駕駛一鍵啟動按鍵，左下還有ACC和車距調控撥桿。
方向盤左右還配置換檔撥片，讓駕駛可利用它來調整煞車動能回收的力道，共有D1至D3三段可調，除了利用此撥片調控，在中央鞍座上的排檔桿，連續遭推也可進入B檔，也可讓煞車動能回收設定為最大力道，而在中控台空調出風口下緣一排功能鍵，有Mode駕駛模式按鍵，選擇ECO節能模式，車子也會自動進入煞車動能回收依行車狀況，自動調控制煞車動能回收力道。
方向盤前方稍嫌小巧的5.3吋全彩數位儀表， 主要顯示車速、電池電量、車輛狀態、電耗狀態和駕駛模式等所謂電動車關鍵性的行車數據資訊，儘管螢幕不大，不過資訊顯示簡明扼要，一目瞭然，首頁選單也可以客制化，由車主自己點選組合。
而這個儀表其實是搭配前方前擋風玻璃上的HUD抬頭顯示器（為Enyaq RS的標配），兩者的位置在視覺上是上下銜接的，兩者連成一個完整的儀表，此HUD抬頭顯示器，結合AR實境擴增功能，除顯示車速和ADAS的車道偏離警示等訊息，使用Apple Map導航時，還會有前進路線的箭指頭引等導航資訊。
中控螢幕採用13吋觸控規格，是SKODA全品牌最大的螢幕，因應2024年小改款，中控更換新的ME4 車載系統，首頁界面與圖像顯示，和去年我們所看到的Enyaq有所不同，中控全觸控化，所有車載主要系統的操控設定，也都集中在中控螢幕內，多媒體、藍牙通訊、車輛功能控制、充電與電量狀態、倒車顯影、空調調控、音響和等化器設定。另外也支援Android Auto和Apple CarPlay無線手機連結。
螢幕最下方還有Touch Slider 數位觸控列，提供常用的項目如空調溫度設定座椅加熱手機撥打等功能操作捷徑，整個觸控操作十分靈敏，邏輯也很合乎直觀，只不過遺憾的是目前首批車並無中文化界面，親和力稍打折扣。
除了中控的多媒體娛樂功能，Enyaq RS的音響配置的是德國的「國民喇叭」品牌Canton 音響，全車共有12只揚聲器，最大輸出功率610W，Canton素以高音明亮且具穿透力見長，超重低音也很厚實，具有不錯的臨場效果。
儘管中控全面觸控化，但SKODA維持一貫的務實的思維，中控台空調出風口的下方還有一排琴鍵式的實體功能按鍵，將常用的駕駛安全輔助系統、駕駛模式選擇切換、空調系統、中控鎖等功能的按鍵排列在此，由於平台式設計，高度也在伸手可及處，操作便利性極佳。
中央鞍座配置和SKODA的汽柴油款相似，最前方有手機無線充電板加上兩個Type-C的USBV插槽。 中央鞍座中段有小巧的電子式排檔桿，有R -N-D檔和加強煞車動能回收力道的B檔，但沒有P檔，而是藉由N檔再加P電子式手煞車。
前座的收納置物機能之好，還融合許多巧思和貼心設計，幾乎同級車找不到能與之相提並論的，中央鞍座前段有雙置杯架，底座有固定顆粒，讓駕駛得以單手開飲料瓶，而雙杯架隔板拆下，可放超大杯飲料。排檔桿下方還有銅板放置格，可放5元或10元硬幣，但放不進50元硬幣。中央扶手下方置物箱，夠深但不夠寬，但有分層收納功能，容量也達到6.2 升，上層有置物盤放小物，對女性車主而言，方便收納貼身小物與飾品，可謂十分貼心。
前乘客座前方的手套箱有相當深的空間，而且它有近乎垂直90度的開口，取置物都很方便，而開啟時也不太會碰到前乘客膝蓋。而中央鞍座下有半隱藏式的置物空間，容量達到11.4 升，可放手拿包等體積較大一點的物品。門側置物格長且深，放摺傘和小包都很 ok，而打開車門，車門一側有孔洞可放雨傘，是SKODA獨家經典的收納設計。
Enyaq全車系標配三區恆溫空調系統，後座有獨立的空調出風口和控制面板，更有座椅備電熱功能。而後座也有出色的置物收納功能，前座椅背的置物袋比照SKODA家族各成員，有「袋中袋」的設計，袋中有一小口袋，方便塞進手機。後座中央地板活動式置物盒，裡頭有兩個軟質的置杯隔板，可隔出兩個置杯座，其餘空間可放小物，而此置杯隔板也可完全卸除，變成一個完整的置物盒，此一置物盒也可以移走，收藏在行李廂內，讓後座可以有更寬敞的足部空間。而後窗配置手動遮陽簾，提升後座隱密性，這也是 Enyaq Coupe車型的標配。
我們試駕的Enyaq Coupe RS是運動化配備RS專屬跑車化的真皮座椅，比照跑車座椅設計，採用固定式頭枕，並加了RS的性能化徽飾。雙前座皆特別強化身體的包覆，而支撐性也做了強化，尢其是前後座椅墊都有加長的腿部支撐，腰部支撐也不弱，長時間乘坐確實不易疲累。而座椅面料採打孔透氣處理，並結合銀色縫線，雙前座皆為八向電動調整，並附有電動腰靠與三組記憶功能，駕駛座還有電動按摩功能。雖然前座的包覆特別強化，但乘坐起來仍然十分舒適而不會太過緊繃。
就乘坐空間來說，Enyaq擁有夠寬裕的前後座乘坐空間，尤其是膝部空間，坐在後座腿部仍有伸展的空間，而傳統上，Coupe-Like的跑旅斜背式車頂通常頭部壓迫感會比較明顯，但我們試駕的Enyaq Coupe RS後座依然有寬敞的頭部空間，較寬的輪距也讓後座三人共乘不會有侷促感。
全車系都是標配全景式玻璃車頂，它具有百分之百的抗UV的效果，紫外線穿透率為0，不過烈日當空，不免會有燠熱感，於是SKODA設計師貼心地提供一塊三摺式遮陽簾，它可用手動方式固定在車頂上減少燠熱感，也可以方便收摺放在行李廂底板下層。
行李廂也有相當高的收納置物機能，儘管我們試駕的是跑旅車型，斜背式車頂會犧牲掉一點行李廂置物空間，不過Enyaq Coupe RS，在五座模式下，仍具有具備570公升的置物容積，這容量比大多數美日韓系品牌同級車都大一些，而分離式後座前傾打平，置物容積可擴增至1610公升。
一如它的前座空間機能之豐富，行李廂也遵循Simply Clever品牌精神，結合許多創意設計，提供十分便利的收納置物，像是行李廂底板下方 是防水的置物盒，有多種分格設計，另有隨車的活動式隔板的配件，利用魔鬼粘，彈性調整大小，固定在行李廂底板上，一些會滾動的小物，像是雨傘等，就能穩穩固定起來。而行李廂兩側設置可將後座椅背快速傾倒的拉柄，一旁還有隱藏式掛鉤。體感式電尾門也是全車系的標配，取置物超方便。
至於安全配備，多年前，SKODA就以同級車最完整的主被動安全配備，搭配平民化車價，讓SKODA車款跨界壓境，搶走不少國產車的市占，而今SKODA Enyaq安全配備水準更上層樓，尤其具備先進程度超乎同級車的ADAS駕駛安全輔助科技，使E 在全球最嚴苛的Euro NCAP撞擊測試中摘下五顆星的最高評價。Enyaq全車系標配9氣囊，除正面雙氣囊和前後座側面氣囊，還有前後座中央氣簾、前後座頭部氣簾、前後座側氣囊。
在駕駛安全輔助科技的部分，全新的鎮EYE智能駕駛輔助科技內含全速域ACC 主動式定速跟車系統、AEB 行駛中前方緊急煞車系統、Front Assist 前方輔助系統、Lane Assist 車道維持及偏移警示系統、Side Assist 車側盲點警示系統（作動範圍70公尺）、Exit Warning 開門警示輔助系統、RTA 後方車流警示系統、前後停車導引警示系統、Area View全車俯瞰360度顯影警示系統、Crew Protect Assist 車內乘員防護系統（涵蓋四位乘員）、Driver Alert 疲勞駕駛警示系統、Emergency Assist 緊急待援輔助系統與Traffic Jam Assist塞車輔助系統等，完全符合Level 2的安全標準。
動能配置上，Enyaq的85車型，後軸單一電動馬達的配置，最大馬力286 hp，最大扭力55.6公斤米，而我們試駕的頂規Enyaq RS則是配置雙馬達、四輪驅動系統的Enyaq Coupe RS，最大動力輸出更是高達340 hp，最大扭力仍是55.6公斤米。按官方數據，Enyaq Coupe RS的時速0到100公里加速只要5.5秒。起步加速輕快活潑，但沒有雙馬達四驅電動車那種教毛骨悚然的刺激與凶暴，畢竟Enyaq是以家庭用車為主要定位，同時也要兼顧續航力，因此，讓它不要太凶也是一種聰明的設定，當然E但也不會平淡無趣，透過中控選擇運動化的駕駛模式，行進節奏會變得更積極而有力一些，整個駕馭多了一些層次變化。
此外，電池組帶來的低重心，加上運動化懸吊的配置，維持車身相當不錯的平衡性，同時帶來清晰的路感與路面回饋，轉向指向性也很高，整個行路不是猛暴的衝刺，但也十足流暢，此外，RS車型的雙層玻璃對於車外噪音的阻隔也發揮相當大的助益，寧靜的車室正匹配了Canton音響傳送明亮的樂聲。
而Enyaq Coupe RS續航里程尚未公布，原廠數據約547公里，就台灣這個小島來說，此一續航力應付日常出行與旅遊，應是綽綽有餘，而它 400V 的電能架構，快充大約36分鐘即可從10%充電至80%，所謂的里程焦慮，對Enyaq RS Coupe的車主來說，應該是不太存在的，而從這樣的續航與充電能力，加上人性化的操控界面，我們試駕Enyaq最大的感觸是，這真的是一台讓車主不必傷神而且開起來超順的電動車。
SKODA Enyaq Coupe RS規格表
引擎……………前軸感應非同步電動馬達+後軸永磁同步電動馬達
最大馬力………340 hp
最大扭力………55.6kgm
驅動方式………四輪驅動
變速箱…………單速無段式
電池模組………鋰離子電池
電池容量………82kWh
續航里程………尚未公布
DC充電功率……175kW
充電規格………Type 2/CCS2
煞車系統………前輪碟煞／後輪鼓煞
懸吊系統………前麥花臣／後多連桿
輪胎規格………前245/45R20，後255/40 R21
車長寬高………4653 x 1879 x 1608mm
軸距……………2768mm
車重……………2258公斤
車價……………198.8萬
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